DieHappy

Wieso? anlaufen im Leerlauf, kupplungziehen, 1 Gang rein, und genau wenn man mit dem arsch auf den sitz knallt kupplung loslassen. Halt so wie es die Superbike fahrer machen. So bekommt man auch bei der stärksten verdichung genügend anpressdruck zusammen.

naja hab jetzt das Prob. mit eienem höherem Standgas gelöst Nachteil: mit coke dreht sie ziemlich hoch.

andere Frage: wieso nehmt ihr immer den 2Gang? 1Gang ist doch viel effektiver

PM und VSP

Also Bezinhahn brauchst nicht schon im Schulhof abdrehen. anschieben wird wahrscheihnlich genau so anstregend werden Eine überholung von zündung und Vergaser wären sicher nicht schlecht. Aber am besten versuchts du mal den Fehler einzugrenzen. Wann springt sie am besten an, wann am schlechtersten Gib mal etwas gas beim starten, einmal nicht. Probiers mit und ohne coke. . . Wechsle mal die Zündkerze aus. Von wo bist du, vielleicht wohnt ja ein GSFler in deiner nähe

also würdest du vor meiner schule stehen und immer fest die Vespa kicken hättest du beim mir zumindest ein dickes +

Hallo Suche eine Kopie eines ET3 Typscheins zum umtypisieren meiner ET3. Bin aus österreich aber ich schätze mal das ein Deutscher typenschein auch gehen würde. Vielleicht ist ja wer so nett und scannt mir die wichtigsten Daten ein. Wäre eigentlich schon etwas dringender. Danke Chhristoph

HI Hab wie der Maniac das selbe Prob. Nur halt bei einer org. ET3 Standgas nur mit Coke. Sobald ich etwas mehr gas gebe läuft sie auch ohne Coke. Nur weiß ich bei mir, das die Dichtflächen ok sind. Der Motor sifft auch nirgends wo. Zündung ist auf 19° eingestellt. @Maniac Schon den fehler gefunden?

Da ich ein ähnliches Prob hab, sprich der Vergaser ist höchstwahrscheinlich zu, wollt ich fragen wie ihr eure Vergaser ordentlich reinigt? Ich weiß ein ultraschallbad soll das beste sein, aber reicht auch 7,5% Speiseessig. Oder soll ich mir aus der apotheke etwas männlichers holen .

du könntest ja auf der uni (oder sonst wo) die Härte nach vickers an verschieden stellen messen. Glaub aber trotzdem das es schon so paßt. den achsial kommt eh kein druck auf das Pleuel

da brauchst du doch keinen schaltplan dafür. schwarz ist masse, blau ist phase, und grün ist zum abstellen. SelberMachenKabelbaumRulez

na, das soll nicht gleich soviel heißen, das wenn man einen MR versaugt mehr leistung als der MR hat. Denn der MR hat seine 20PS bei 12 000rpm und bei 8000rpm vielleicht 10PS. Und bergauf überholt man einen MR auch mit einem stecktuning 112er.

arrh, stellt die bilder vom normalen u. Corsa bitte wieder online. Muss ja schauen was für einen puff ich mir da gekauft hab

ganz einfach: entweder zu ziehst das Lüfterrad nicht ordentlich an. Oder der Kurbelwellen- und LüRa-Konus passen nicht mehr ordentlich zusammen. => Ventil einschleifpasta auf den Konus schmieren, LüRa raufstecken und herum drehen bis das Lüra wieder ordentlich sitzt.

oder es gibt da so pillen die die verbrennung beschl. (nein, nicht für die Vespa) => die Körpertemperatur steigt um1-2°. Ich hafte für keine Nebenwirkungen!!!

ein 3fach höcher Luftverbrauch triffts sicher genauer. Aber mit 2 gehts sicher. Außerdem kann man sich dann noch einen BiTurbo-Sticker raufkleben

deswegen hat man ja immer min. 2 Vespen, eine zum billigen Herumtuckern und eine zum Heizen.

Laut Vespa-archiv braucht die ET3 org. 2,14L /100Km

würd sie kaufen Mußt halt mal den Motor aufmachen um zu sehen warum der Kickstarter immer runter geht (Kickstarterfeder?)

würd ich trotzdem machen Am wichtigsten wäre es, du misst die Quetschspalte, die Verdichtung könnte man aus ihr ungefähr herleiten. Ist ja auch nur eine sache von paar Minuten.

Quetschspalte und verdichtung schon überprüft?

Ich weiß es ist ein RZ-auspuff, aber was ist wenn du dir eine Auslasssteuerung in den Puff schweißt? Kommt auch billiger

würde das so lösen: P=U*I wenn du jetzt 2 lampen hast, mit einmal 6 u. einmal 12V (bei gleicher Leistung), braucht die 6V doppelt soviel strom. => der gesamtwiederstand der Anlage erhöht sich => U ist kleiner (U=R*I) Deswegen müssen bei solch einen System alle Lampen vorhanden sein und die Richtige Leistung und richtie Spannung haben. oder, so umgefähr.

Dienstag werd ich wahrscheinlich lackieren *endlich* schick dir noch eine PM.

ganz einfach: die erste abbildung ist von einem 4-Takter die zweite von einem 2-Takter