DieHappy

also in der schnelllaufende 2taktmotor ist eine skizze drin. ges. breite 3,2d 1radius vom Vergaser her: 1.6r 2radius: 0.7r 3radius: 0.3r

wie? ich hab nur die fakten aufgeschrieben, was soll ich da vertauschen. alle angaben laut John Robinson Motorradvergaser ...

N9 hat einen durchmesser von 2,595mm 6E20 ist 6cm lang, hat einen kegel von 1,25° (bzw. 1°15') und hat oberhalb des Kegels einen durchmesser von 2,2mm 5EL68 ist 5cm lang, Kegel1 ist 1.25°, Kegel2 3°, Durchmesser 2.68mm Wenn wir jetzt noch wüssten wo die Kegel beginnen könnten wir uns ausrechnen welche Düsennadel wir ungefähr brauchen.

asynchronmotoren/genatoren sind am besten geeignet für statische und auch! dynamische Prüfstände. aber leider auch am teuersten. Da kann man schon richtige Rennstrecken simulieren. Aber bei meinen Prüfstand dient die Bremse nur zum abbremsen der Rolle nach einem versuch. aber erweiterung mit einer Wirbelstrombremse werden nicht ausgeschlossen sein.

die verzögerungung wird unbestimmt sein. sie wird entweder per hand oder über einen elektr. hubzylinder (der die Hand ersetzen soll) hydraulisch betätigt. wird keine innenbelüftete scheibe sein um das ergebniss nicht zu verfälschen.

scheibenbremesen vom schrotthändler

aha, wie geht das genau? Dachte immer man nimmt die KW-Drehzahl und Rollendrehzahl ab und weiß daher die ges. Übersetzung. Zeichen eigentlich alle Prüfstände die Kurve in echtzeit im PC auf?

hab auch gerade geschaut. Nadel: 6E20 HD: 250 PJ: 50 Sonst passt aber alles und ich hab ihn auch ganz :love:

Könnte jemand bitte die Bilder wieder online stellen oder mir schicken. [email protected] Oder: Hat der Corsa die auspuffhalterung eher am ende des Dämpfers oder eher in der Mitte

Donnerstag wär heute.

schraub eine schraube in den Vergaserdeckel, der den schieber begrenzt

Danke Armin Darfst dafür auch mal ein Prüfstandswochenende bei mir verbringen

Hat jemand die aufhängungsdaten von einem LF-Motor. Kenne leider keinen aus meiner Umgebung der eine LF hat. Bräuchte halt diese Maße, halt nur von einer LF. Danke, Christoph

standort und pics bitte auch an mich [email protected]

ganze pv, sand, 100?

saubere Arbeit, hast das beste gemacht was man mit wenig aufwand machen kann! aber allgemein: Die Üs sollten unten waagrecht anfangen und mit dem größt möglichen radius steiler werden. der austrittswinkel der ÜS am Block sollte mit dem Eintrittswinkel am zylinder (würd ich beim Polini etwas optimieren) übereinstimmen.

wenn du den Motor ganz zerlegts brauchst du keinen Kupplungsabzieher, sonst ist er halt sehr sehr praktisch!

Wie groß das massenträgheitsmoment sein soll hängt hauptsächlich davon ab was du noch auf den Pürfstand stellen willst (Leistung) und vom umfang der Trommel. baue gerade selber an einem Prüfstand (bis 150Ps vorerst) und unsere Rolle hat 4,7kgm². Wie willst du die auswertung genau bewerkstelligen? Wir werden wahrscheinlich einen ATMEL-Mikrocontroller nehmen und erst nach dem Prüfstandslauf alles in den PC schicken. Hast du eine bessere Lösung? Gruss christoph

wenn du nicht vor hast die nut neu nachzudrehen würd ich den Zyl. abschleifen.

etwas öl ist normal, das kommt vom blowback.

warum sollte der Zyl. mit weniger QS heißer werden (bei gleicher verdichtung)?

mich wundert?s das auch du michael die Lüfträder an ihren gewicht underscheidest. den das einzige was zählt ist die Massenträgheit des Rades und nicht die Masse. deswegen finde ich es wenig sinnvoll die Räder an ihrer Masse zu vergleichen.

geil Mahlekolben :love:

Ja, und sagt mir auch gleich was für einen Düsen_/nadelsatz ich brauche. BITTE

das ist ja das schöne bei den SF-Zylinder (Polini, Malossi), je nach Bearbeiter geht der eine Zyl. besser als der andere. Man muss sich nur die frage stellen ob man eher auf direkteinlass oder Gehäuseeinlass steht.