Tec

Wenn`s beim Jockey nicht klappt, würde ich mich notfalls von meinem Ersatzscheinwerfer trennen, damit Du mobil bleibst. Näheres dann bitte per PM. Gruß Tec

Moin Rolf, nach langem Überlegen weiß ich jetzt wo Deine (Farb-)Inspiration herkommt. Gruß aus Camberg Tec

Hast PM (günstiger kompl. 150er Satz).

Ein Foto wäre hilfreich... Siem und 2 Nieten klingt auf jeden Fall nach Sprint. Gruß aus Bad Camberg Tec

Genauso ist es. Wobei Sprint und Rally den idealen Mix aus alter Optik und fast moderner Technik (ohne ernste E-Teil-Probleme)darstellen. Und wenn man denn partout den Original-Motor nicht mag, passt wunderbar ein PX-Motor rein, welcher noch dazu fast überall eintragbar ist (kompetenter TÜV vorausgesetzt). Für 2000,- wird fahrbereit kurzfristig aber wohl nur eine Sprint (nicht abwertend gemeint)verfügbar sein. Was spricht eigentlich gegen den Trapezlenker? Anders als bei den Fuffies ist der Trapezlenker der Sprint doch sehr formschön. Abschließend noch der dezente Hinweis auf das Sonderangebot mit Sprint-Optik: Chetak Bajaj. Der indische Lizenzbau ist gelegentlich für ganz kleines Geld (dreistellig) zu kriegen... Viel Spaß und vor allem Erfolg bei der Suche. Gruß Tec

Immerhin eine interessante Eintragung. 18 Zoll-Felgen auf einer NSU-Lambretta dürften witzig aussehen. Korrekt wären 8 Zoll.

Schriftzug und kleines Rücklicht weisen zumindest auf frühe Rally 180 hin. Spätere 180er hatten schon das große Plastik-Rücklicht.

Er meint vermutlich, dass dem Motor mit dem 20er Dello der Saft und somit auch die Kühlung leichter ausgehen kann. Das wäre dann der Tod des Motors, deswegen die Lebensversicherung.

In die Rally 200 gehört definitiv nur die dicke Scheibe. Ist insofern wie bei der PX 200.

Frag mal lambretta-76 (leider nur selten hier vertreten). Der hat eine frühe indische GP, die meines Wissens ursprünglich vom Jockey stammt und wohl auch dort das erste Mal getüvt wurde. Gruß Tec

Bezogen auf 80er Vespas ist deine Aussage richtig. Für Fahrzeuge < 80 ccm vor dem "Leichtkraftradzeitalter" (also vor 1980) gab`s aber sehr wohl einen Fzg.-Brief. Trifft z. B. auf 70 ccm Monkey und Dax von Honda zu. Insofern hat Rainer schon recht. Gruß Tec

Ist nachvollziehbar, da der Nikon nicht wirlich weit verbreitet ist.

Vermutlich ist der Auspuff gemeint, nicht die Kamera...

Meines Wissens ist der neue GT in Alu angedacht, mal schauen ob`s realisiert wird. Finde es auch toll, dass einige im positiven Sinne Verrückte für unser Hobby Zeit und Geld en masse opfern. Gruß Tec

Stefan`s anderem Topic nach wohl in Hochheim. Gruß aus Bad Camberg Tec

Besser kann auch manchmal einfach anders sein. Kenne den kleinen GT aus eigener Fahrerfahrung und hoffe, dessen Ausrichtung auf einen großen GT übertragen zu können. D.h. dann z.B. nicht max. Leistung, aber angenehme drehmomentorientierte Laufkultur. Die Mehrzahl der User hier steht aber vermutlich auf Maximalleistung um jeden Preis. Muss jeder für sich selbst entscheiden. Irgendwie hab ich auch oft das Gefühl, das AF Rayspeed- und Tino Sacchi-Produkte als das Mass der Dinge gesehen werden. Fände es schade, wenn der neue GT genauso enden würde wie der erste 186er GT. Meine ganz persönliche Meinung... Gruß Tec

Reiseberichte sind immer willkommen. Auch wenn Du vermutlich bewußt die Antworten-Funktion gesperrt hast, solltest Du mal über eine Freigabe nachdenken. Beachtlich übrigens, dass Du die Touren alleine gefahren bist. Die meisten hier fahren ja doch in kleinen Gruppen. Auf jeden Fall weiter so. Gruß aus Bad Camberg Tec

Auch Rally-Lüfterräder sind abdrehbar. Hätte da sogar noch ein abgedrehtes im Angebot. Verstellbarer Zündzeitpunkt wird durch Reinfeilen von Langlöchern in die Grundplatte möglich. Entgegen anderslautender Gerüchte (vermutlich von Leuten, die sie nur vom Hörensagen kennen) ist die Femsa eine zuverlässige Zündung, die auch mit Ducati-CDI von der PX gefahren werden kann. Einmal brüchige Kabel erneuern und man hat Ruhe und eine zuverlässige Zündanlage. Getriebe als Ganzes ist zwischen 180er und 200er Rally austauschbar. Kurbelwelle ist bei der 200er einlassseitig breiter, bei der 180er so schmal wie bei den 125/150er Wellen.

Die meisten hier können/wollen nicht anerkennen, dass der Richard Taylor wirklich was auf dem Kasten hat. In Sachen Drehmoment dürfte ein 245er GT vermutlich alles in den Schatten stellen. Unterstelle jetzt, dass die Auslegung ähnlich wie beim gusseisernen kleinen GT sein wird. Gruß Tec

Darf`s auch komplett mit Radkappe (Chrom blätterig) sein? Zwei Stück komplett für 20,- inkl. Porto in D. Gruß aus Bad Camberg Tec

Dabei hab ich doch schon einige Servetas in D verkauft. Lambretta an sich ist ja schon ein Nischenprodukt auf dem deutschen Zweiradmarkt, aber Serveta ist anscheinend die Steigerung. Wäre meine neue rote Spanierin nicht so schön, stünde ich jetzt nicht vor dem Problem. Wobei mir schon ein Konus aus Deiner Fertigung angeboten wurde. Mehr als 2-3 hätte ich mir ohnehin nicht hingelegt. Wenn sich in absehbarer Zeit nichts tut, ist das Thema Neuauflage der Kleinserie wohl gestorben... Gruß Tec

Bei dem schönen Kopf wäre es eine Schande die Hutze drüber zu ziehen. Ein 245er bitte zu mir, suche dann noch ein extralanges TV 200-Getriebe... Eigentlich müßte man Richard Taylor mal fragen, ob tatsächlich eine Serienfertigung zeitnah zu erwarten ist. Gruß Tec

Sind denn alle Motoplat-Fahrer schon bedient?????

Mal so spontan, ohne auf sämtliche Fragen einzugehen. Rally 200 und PX 200 sind von den Übersetzungsverhältnissen her gleich, Rally 180 nicht. Aber Achtung: Nebenwellendurchmesser ist unterschiedlich, Lusso-Nebenwelle passt ohne Modifiktion nicht in die Öffnung im Gehäuse (unterhalb des Kupplungsdeckels. Pleul ist zwischen PX 200 und Rally 200 austauschbar. Bei der Rally 180 fehlt auf der Kulu-Kurbelwange ein Grat, da deren Einlass nicht so breit ist.

Schon mal versucht jemanden zu finden, der 1961er EZ hat und über eine Fahrgestell-Nr. nach Deiner verfügt? Damit läßt sich ein Prüfer ggf. überzeugen. Gruß Tec