Tec

Verkaufe die mir gehörenden Teile auf den Fotos, die alle in Bad Camberg lagern. Es handelt sich um hintere Sturzbügel und vordere Stoßstange in gutem Zustand, 2 Speichenradkappen mit partiell abplatzendem Chrom und einem Scheinwerferzierring (könnte Politur vertragen, hat Kratzer/Schrammen, sieht man auf Scheinwerferfoto). Alles Chromzeug zusammen für VB 70,- plus Versand. Einzelteile ggf. auf Anfrage. Weiterhin noch ein Klarglasscheinwerfer für PX mit passendem Leuchtmittel, kommt in Originalverpackung, war aber schon kurz montiert, VB 45,- inkl. Versand.

Gelöscht.

Sind zumindest bei Neuteilen sicher über 400,- €. Da ist Verkauf für ca. 250,- und anschließender Kauf von einem 200er Motor mit etwa 300,- Aufpreis günstiger und werterhaltender als ein frisierter Sprint-Motor in der PX. Vor allem auch für Laien idiotensicher...

Das waren/sind praktisch Aufkleber, die mit der Schreibmaschine beschriftet werden können.

Der wesentliche Unterschied bei der 180er Welle ist die schmalere Kurbelwange (wie bei 125/150er) ohne seitlichen Überstand, so dass ggf. der Drehschieber nie richtig geschlossen ist. Nut wäre kompatibel mit Femsa-E-Zündung.

Danke! So ähnlich hab ich mir auch schon was überlegt, wußte nur nicht was dünn aber trotzdem stabil genug ist, damit keine Fetzen hängen bleiben. Zum Glück hält der Simmerring ja eigentlich ewig. Hab in bald 20 Jahren Lambretta da bisher nie Streß gehabt. Gruß Tec

Für einen Laien, womöglich noch mit Spraydose, eher nicht. Die Optik einer Vespa hängt nun mal aufgrund der großen lackierten Fläche von dem Lackbild wesentlich ab. Gruß Tec

Moin zusammen, ärgere mich momentan mit dem Simmerring im Hinterradlager rum. Beim Reinprokeln ins Lager stülpt sich die Dichtlippe immer um, vorsichtiges stückweises Zurückstülpen mit kleinmem Schraubenzieher bleibt ohne Erfolg. Vermutlich ist dann der innenliegende Federring im Simmerring schon abgerutscht, zumindest verölts mir die Bremsbacken und bei der Demontage des Simmerringes ist der Federring eh einzeln, da der Simmerring faktisch zerstört wird. Ist zwar nur ein Standard-200er, trotzdem würde eine Hinterradbremse zur Verkehrssicherheit beitragen... Tipps wären herzlichen willkommen! Mir gehen Simmerringe und Geduld langsam aus. Gruß Tec

Gibt`s von Hazet einzeln in jeder guten Werkzeughandlung für unter 5 €. Da lohnt sich das Vermurksen mit nur halbwegs passenden Torx nicht wirklich.

Ist relativ egal, da Du (zumindest) bei den originalen Leisten die Schrauben hin und her schieben kannst. Meine Sprint steht leider 500 km entfernt in Norddeutschland, sonst könntest Du gerne zum Maßnahmen vorbeikommen. Gruß von Camberg nach Koblenz Tec

Perfekt formuliert! Mit etwas Überzeugungsarbeit beim TÜV korrigiert der auch das im alten Blankobrief eingetragene Bj. 64 (seinerzeit in 1994 aus ital. Papieren übernommen) in 1961. So geschehen vor 2 Monaten bei meiner LIS 150. Der gute Mann hat in seinem PC eine Betriebserlaubnis für eine einfache Li 150 gefunden, bei der vermerkt war, dass es in 1962 einen Nachtrag wegen Beleuchtungseinrichtungen gab. Da war es dann relativ einfach, dass es sich beim Nachtrag um die Blinker handelt. Schlußfolgerung war dann folgende: Keine Blinkerspuren am Fzg. erkennbar, also hat der Kunde recht und das Baujahr/EZ muss vor 1962 gewesen sein... War ein vermutlich nicht unbedingt reproduzierbarer Einzelfall. Nach zig Jahren mit 07er Nummer jetzt legal und streßfrei ohne Blinker unterwegs. Gruß Tec

Da wäre der im Kurbelgehäuse verklemmte Wellendichtring ja noch das kleinere Übel gewesen. Kolbenring schafft unter Umständen sogar den Durchbruch zum Getriebe, dann hilft selbst ein Membranumbau nichts mehr. Vielleicht hast Du ja aber auch Glück gehabt und er klemmt nicht im Drehschieber. Was bist Du denn für einen Zylinder gefahren? Gruß Tec

Zum Beispiel ein zerfetzter Wellendichtring zwischen Drehschieber und Kurbelwange... Der ideale Anlass, um auf Membran umzusteigen, leider. Ggf. mal Vergaserwanne abnehmen und schauen, ob man was erkennt. Ansonsten Gehäuse spalten. Gruß Tec

Hätte diverse alte Auspuffe mit Krümmer anzubieten. Foto auf Wunsch. Preis VB 25,- inkl. Versand. Gruß Tec

Moin, könnte sowohl Zündgrundplatte mit Lüfterrad als auch die externe Zündspule von einer Li 125 3. Serie anbieten. Was genau brauchst Du denn jetzt??? Ggf. bitte PM. Gruß Tec

Li hat`s ja in mehreren Serien gegeben haben, wobei zumindest die ital. Ausführungen meist Schwingsättel ab Werk hatten. Wenn`s eine Serie 3 mit Standardbank ist, sollte die Halterung mit Platte passen. Gab aber auch einige Nachrüstbänke... Fazit: Foto von Sitzbank und Roller wäre hilfreich. Gruß Tec

75er DR, Bananen-Auspuff und schon ist das Ziel 60-65 km/h erreicht. Kein Anpassen am Gehäuse nötig, 16/16er Vergaser dürfte mit 72 er Düse (soweit erinnerlich) ausreichen. Fast unkaputtbare Kombination. Kostenaufwand ca. 150,- €. Gruß Tec

Besser wäre wohl ein Linksausdreher... Vorheriges Einweichen in Kriechöl und viel Hitze erscheint dem Bild nach unabdingbar.

Ist leider anhand Deines Fotos nicht zweifelsfrei festzustellen. Als Indizien wären Aufnahmen von Tacho, Motorseitenhaube und Heckblech unterhalb Rücklicht interessant. Je nach Baujahr ist die Bajaj sehr nah am Original... Gruß Tec

Standard-Halbmond sollte passen, wobei die Rollerläden die mittlerweile wohl selbst schnitzen und man manchmal mit der Feile nacharbeiten muss.

Deine Antwort impliziert, dass eine (unzulässige) Verwendung außerhalb des reinen Sammelns angedacht ist. Letztlich bleibt es einem Käufer überlassen, was er mit Typenschild und zugehöriger Fg.-Nr. anfängt, ich hingegen möchte mich absichern und nicht dafür verantwortlich gemacht werden, wenn bspw. jemand seine TS 125 dadurch zur Rally "upgraded". Rettbare Rally-Rahmen habe ich eigentlich immer restauriert... Gruß Tec

In einer alten Teilekiste bin ich auf zwei originale Typenschilder von Rallys (180er und 200er) gestoßen. Vermutlich handelt es sich um Überbleibsel von Schlachtrollern. Auf den Fotos ist die Fahrgestellnummer unkenntlich gemacht worden, damit ein Mißbrauch ausgeschlossen ist. Im Original ist sie natürlich vollständig lesbar. Die Typenschilder werden ausdrücklich als Sammlerstücke verkauft. Es ist nicht bekannt, ob die dazugehörigen Fahrzeuge noch existieren. Die Schilder gehören mir, liegen in Bad Camberg und werden nur hier angeboten. Stückpreis VB 50,- ? inkl. Versand. 180er Schild steht vorerst nicht mehr zum Verkauf.

Vermutlich zu kurzes Distanzstück zwischen Dämpfer und Silentblock. Wird doch durch die höhere Rally-Sitzbank ausgeglichen.

Der Zylinderfuß des 200er Zylinders hat ein zu großes Außenmaß für das 180er Gehäuse. Grds. gibt`s zwei Möglichkeiten: Zylinderfuß auf das passende Maß abdrehen (wobei dem Polini da wohl nicht mehr viel bleibt) oder Motorgehäuse aufspindeln. Bin mir nicht ganz sicher, ob die Stehbolzen von der Position her passen. Fahre nur 200er Rallys, der letzte 180er Block wurde schon vor Jahren verkauft. Aufspindeln solltest Du dem seltenen 180er Gehäuse lieber nicht antun. Gruß Tec

Womit dann Rally und GS mit nur kleinen Restarbeiten/Reparaturen vermutlich ausscheiden...