Tec

PX- und Rally-Block passen in die Sprint. Bei PX muss auf 12v-Elektrik umgestellt werden, Rally läßt sich ohne weitere Umrüstung anschliessen. Freigabe von 200er Motor in Sprint gibt`s bisher m. W. von Piaggio nicht, dafür aber diverse Briefkopien kulanter/kompetenter Sachverständiger. Warum sich Piaggio mit der Freigabe querstellt ist nicht nachvollziehbar. Der normale TÜV-Prüfer wird den Unterschied zwischen 150er und 200er Motor nicht erkennen... Gruß Tec

Die beiden 3Sat-Dokus über Jochen Rindt sind schon käuflich erhältlich... Knapp zehn Jahre vor Rindt hat`s mit Graf Berghe von Trips schon einen Spitzenfahrer erwischt. Only the good die young.

Offtopic Frage: Was ist der Unterschied zwischen einer PX- und einer 50 N Special-Felge? Sollten doch beide identisch sein von den Abmessungen (2.10 x 10") her. Lerne gerne dazu, falls es einen Unterschied gibt. Gruß Tec

Bei meiner deutschen SX 150 `(Ez 1969, Clip-on-Panels) war seinerzeit ein Handbuch von der Li 150 II dabei. Gab's überhaupt ein deutsches Handbuch für die SX? Originalen Fz.-Brief hab ich übrigens noch. Gruß Tec

und hoch...

Kenne das Teil glaub ich. Seitenhauben rot-schwarz gestreift und ein mitlenkender vorderer Kotflügel an einer Zweitserien Li mit komisch gestuftem Getriebe. Wer will schon so einen Schrott...

Roller wird nun doch nicht geschlachtet und bleibt komplett mit Motor. Anmelden, draufsetzen und ab geht`s...

Beim 1,6 l HDI-Motor lt. Scheckheft bei 160.000 km. Vermutlich wird der 2,0 HDI nicht wesentlich abweichen...

Dann kommt mein alter Mikeck ja zu Ehren. Schönes Projekt. Gruß aus Bad Camberg Tec

Klarglasscheinwerfer und Stoßstange sind weg. Rest ist noch da.

Erledigt

Verkaufe die mir gehörenden Teile auf den Fotos, die alle in Bad Camberg lagern. Es handelt sich um hintere Sturzbügel und vordere Stoßstange in gutem Zustand, 2 Speichenradkappen mit partiell abplatzendem Chrom und einem Scheinwerferzierring (könnte Politur vertragen, hat Kratzer/Schrammen, sieht man auf Scheinwerferfoto). Alles Chromzeug zusammen für VB 70,- plus Versand. Einzelteile ggf. auf Anfrage. Weiterhin noch ein Klarglasscheinwerfer für PX mit passendem Leuchtmittel, kommt in Originalverpackung, war aber schon kurz montiert, VB 45,- inkl. Versand.

Gelöscht.

Sind zumindest bei Neuteilen sicher über 400,- €. Da ist Verkauf für ca. 250,- und anschließender Kauf von einem 200er Motor mit etwa 300,- Aufpreis günstiger und werterhaltender als ein frisierter Sprint-Motor in der PX. Vor allem auch für Laien idiotensicher...

Das waren/sind praktisch Aufkleber, die mit der Schreibmaschine beschriftet werden können.

Der wesentliche Unterschied bei der 180er Welle ist die schmalere Kurbelwange (wie bei 125/150er) ohne seitlichen Überstand, so dass ggf. der Drehschieber nie richtig geschlossen ist. Nut wäre kompatibel mit Femsa-E-Zündung.

Danke! So ähnlich hab ich mir auch schon was überlegt, wußte nur nicht was dünn aber trotzdem stabil genug ist, damit keine Fetzen hängen bleiben. Zum Glück hält der Simmerring ja eigentlich ewig. Hab in bald 20 Jahren Lambretta da bisher nie Streß gehabt. Gruß Tec

Für einen Laien, womöglich noch mit Spraydose, eher nicht. Die Optik einer Vespa hängt nun mal aufgrund der großen lackierten Fläche von dem Lackbild wesentlich ab. Gruß Tec

Moin zusammen, ärgere mich momentan mit dem Simmerring im Hinterradlager rum. Beim Reinprokeln ins Lager stülpt sich die Dichtlippe immer um, vorsichtiges stückweises Zurückstülpen mit kleinmem Schraubenzieher bleibt ohne Erfolg. Vermutlich ist dann der innenliegende Federring im Simmerring schon abgerutscht, zumindest verölts mir die Bremsbacken und bei der Demontage des Simmerringes ist der Federring eh einzeln, da der Simmerring faktisch zerstört wird. Ist zwar nur ein Standard-200er, trotzdem würde eine Hinterradbremse zur Verkehrssicherheit beitragen... Tipps wären herzlichen willkommen! Mir gehen Simmerringe und Geduld langsam aus. Gruß Tec

Gibt`s von Hazet einzeln in jeder guten Werkzeughandlung für unter 5 €. Da lohnt sich das Vermurksen mit nur halbwegs passenden Torx nicht wirklich.

Ist relativ egal, da Du (zumindest) bei den originalen Leisten die Schrauben hin und her schieben kannst. Meine Sprint steht leider 500 km entfernt in Norddeutschland, sonst könntest Du gerne zum Maßnahmen vorbeikommen. Gruß von Camberg nach Koblenz Tec

Perfekt formuliert! Mit etwas Überzeugungsarbeit beim TÜV korrigiert der auch das im alten Blankobrief eingetragene Bj. 64 (seinerzeit in 1994 aus ital. Papieren übernommen) in 1961. So geschehen vor 2 Monaten bei meiner LIS 150. Der gute Mann hat in seinem PC eine Betriebserlaubnis für eine einfache Li 150 gefunden, bei der vermerkt war, dass es in 1962 einen Nachtrag wegen Beleuchtungseinrichtungen gab. Da war es dann relativ einfach, dass es sich beim Nachtrag um die Blinker handelt. Schlußfolgerung war dann folgende: Keine Blinkerspuren am Fzg. erkennbar, also hat der Kunde recht und das Baujahr/EZ muss vor 1962 gewesen sein... War ein vermutlich nicht unbedingt reproduzierbarer Einzelfall. Nach zig Jahren mit 07er Nummer jetzt legal und streßfrei ohne Blinker unterwegs. Gruß Tec

Da wäre der im Kurbelgehäuse verklemmte Wellendichtring ja noch das kleinere Übel gewesen. Kolbenring schafft unter Umständen sogar den Durchbruch zum Getriebe, dann hilft selbst ein Membranumbau nichts mehr. Vielleicht hast Du ja aber auch Glück gehabt und er klemmt nicht im Drehschieber. Was bist Du denn für einen Zylinder gefahren? Gruß Tec

Zum Beispiel ein zerfetzter Wellendichtring zwischen Drehschieber und Kurbelwange... Der ideale Anlass, um auf Membran umzusteigen, leider. Ggf. mal Vergaserwanne abnehmen und schauen, ob man was erkennt. Ansonsten Gehäuse spalten. Gruß Tec

Hätte diverse alte Auspuffe mit Krümmer anzubieten. Foto auf Wunsch. Preis VB 25,- inkl. Versand. Gruß Tec