Tec

Stefan`s anderem Topic nach wohl in Hochheim. Gruß aus Bad Camberg Tec

Besser kann auch manchmal einfach anders sein. Kenne den kleinen GT aus eigener Fahrerfahrung und hoffe, dessen Ausrichtung auf einen großen GT übertragen zu können. D.h. dann z.B. nicht max. Leistung, aber angenehme drehmomentorientierte Laufkultur. Die Mehrzahl der User hier steht aber vermutlich auf Maximalleistung um jeden Preis. Muss jeder für sich selbst entscheiden. Irgendwie hab ich auch oft das Gefühl, das AF Rayspeed- und Tino Sacchi-Produkte als das Mass der Dinge gesehen werden. Fände es schade, wenn der neue GT genauso enden würde wie der erste 186er GT. Meine ganz persönliche Meinung... Gruß Tec

Reiseberichte sind immer willkommen. Auch wenn Du vermutlich bewußt die Antworten-Funktion gesperrt hast, solltest Du mal über eine Freigabe nachdenken. Beachtlich übrigens, dass Du die Touren alleine gefahren bist. Die meisten hier fahren ja doch in kleinen Gruppen. Auf jeden Fall weiter so. Gruß aus Bad Camberg Tec

Auch Rally-Lüfterräder sind abdrehbar. Hätte da sogar noch ein abgedrehtes im Angebot. Verstellbarer Zündzeitpunkt wird durch Reinfeilen von Langlöchern in die Grundplatte möglich. Entgegen anderslautender Gerüchte (vermutlich von Leuten, die sie nur vom Hörensagen kennen) ist die Femsa eine zuverlässige Zündung, die auch mit Ducati-CDI von der PX gefahren werden kann. Einmal brüchige Kabel erneuern und man hat Ruhe und eine zuverlässige Zündanlage. Getriebe als Ganzes ist zwischen 180er und 200er Rally austauschbar. Kurbelwelle ist bei der 200er einlassseitig breiter, bei der 180er so schmal wie bei den 125/150er Wellen.

Die meisten hier können/wollen nicht anerkennen, dass der Richard Taylor wirklich was auf dem Kasten hat. In Sachen Drehmoment dürfte ein 245er GT vermutlich alles in den Schatten stellen. Unterstelle jetzt, dass die Auslegung ähnlich wie beim gusseisernen kleinen GT sein wird. Gruß Tec

Darf`s auch komplett mit Radkappe (Chrom blätterig) sein? Zwei Stück komplett für 20,- inkl. Porto in D. Gruß aus Bad Camberg Tec

Dabei hab ich doch schon einige Servetas in D verkauft. Lambretta an sich ist ja schon ein Nischenprodukt auf dem deutschen Zweiradmarkt, aber Serveta ist anscheinend die Steigerung. Wäre meine neue rote Spanierin nicht so schön, stünde ich jetzt nicht vor dem Problem. Wobei mir schon ein Konus aus Deiner Fertigung angeboten wurde. Mehr als 2-3 hätte ich mir ohnehin nicht hingelegt. Wenn sich in absehbarer Zeit nichts tut, ist das Thema Neuauflage der Kleinserie wohl gestorben... Gruß Tec

Bei dem schönen Kopf wäre es eine Schande die Hutze drüber zu ziehen. Ein 245er bitte zu mir, suche dann noch ein extralanges TV 200-Getriebe... Eigentlich müßte man Richard Taylor mal fragen, ob tatsächlich eine Serienfertigung zeitnah zu erwarten ist. Gruß Tec

Sind denn alle Motoplat-Fahrer schon bedient?????

Mal so spontan, ohne auf sämtliche Fragen einzugehen. Rally 200 und PX 200 sind von den Übersetzungsverhältnissen her gleich, Rally 180 nicht. Aber Achtung: Nebenwellendurchmesser ist unterschiedlich, Lusso-Nebenwelle passt ohne Modifiktion nicht in die Öffnung im Gehäuse (unterhalb des Kupplungsdeckels. Pleul ist zwischen PX 200 und Rally 200 austauschbar. Bei der Rally 180 fehlt auf der Kulu-Kurbelwange ein Grat, da deren Einlass nicht so breit ist.

Schon mal versucht jemanden zu finden, der 1961er EZ hat und über eine Fahrgestell-Nr. nach Deiner verfügt? Damit läßt sich ein Prüfer ggf. überzeugen. Gruß Tec

Frühe Rally haben oberhalb des Choke-Knopfes einen Kill-Schalter gehabt, späte Modelle haben oberhalb des Tachos statt des Piaggio-Sechsecks ein Zündschloß. Öffnung des Killschalters ist übrigens groß genug, um dort auch ein Zündschloß unterzubringen. Dient aber auch nur der Abschreckung, da man bei hochgeklappter (nicht verschließbarer Original-) Sitzbank durch die Ansaugöffnung in der Karosse wunderbar an die Kabel rankommt. Gruß Tec

Sorry, ich dachte durch die nicht vorhandene Kompatibilität hätte sich die Frage von Dir erledigt. Ich gehe mal davon aus, dass ein Weglassen der Bohrlöcher kein Problem darstellt. Wenn´s denn zu einer Serienfertigung kommt, werde ich das abklären. Momentan scheint sich noch keiner dafür zu interessieren. Wenn ich Dich richtig verstehe, wäre vermutlich ein Rohling mit vorhandenem Innenkonus für Deine Zwecke sinnvoll, um den Rest dann anpassen zu können. Material wegnehmen ist ja immer leichter als hinzufügen... Gruß Tec

Danke an Marc und Rainer für die Klärung von Schmied`s Frage. Gibt`s denn keine Serveta-Besitzer mehr, die noch DL-Welle mit Motoplat fahren wollen???? Gruß Tec

Hallo zusammen, vor einiger Zeit hat T5Rainer schon einmal eine Kleinserie an Konen zur Umrüstung von Motoplat-Lüfterrädern für die Verwendung auf GP/DL-Kurbelwellen aufgelegt. Restbestände gibt`s nicht mehr, so dass ich nun eine Neuauflage plane. Rainer hat das Ganze damals hier beschrieben: http://www.germanscooterforum.de/Lambretta_LI_GP_SX_TV_f2/Konus_Motoplat_LuRa_GP_Welle_t183098.html&p=1066380262#entry1066380262 Die Neuauflage soll beim selben Dreher erfolgen, Preise werden hoffentlich nicht allzu sehr gestiegen sein. Eine eventuelle Kleinserie erfolgt auf Grundlage verbindlicher (und bezahlter) Vorbestellungen. Wer Interesse hat, schickt mir bitte eine PM. Produktion soll Ende Dezember 2010 erfolgen. Gruß Tec

Wenn man auf Blinker, Hupe und Bremslicht verzichten kann, klappt`s wunderbar ohne Batterie. Definitiv kein Problem mit durchbrennenden Birnen. Die Sache ist durch die angeschlossenen Verbraucher selbstregelnd. Der Ladestrom für die Batterie ist da vernachlässigbar. Soweit meine praktischen Erfahrungen mit einer Alltagssprint. Gruß Tec P.S.: Je nach Benutzung der Gepäckfachbacke kann eine Batterie stören...

Der Titel sagt eigentlich schon alles. Hab mein letztes Exemplar vermutlich versehentlich entsorgt und möchte jetzt aber auf der Spanierin eine originale Bank fahren. Tausche auch gerne gerne italienische Variante... Gruß Tec

Immerhin handelt es sich bei der 3. Serie um eine spanische Li Special, die hierzulande eher selten ist.

Ich geh mal davon aus, dass das Suche-Topic bald geschlossen wird...

Außer man erwähnt stolz, dass das Teil aus der Schweiz kommt... Mit etwas Trickserei (Vertrag unter 300,- €) ist es eh zollfrei, kostet aber Einfuhrumsatzsteuer (entspricht quasi MwSt). Muss halt jeder mit seinem Steuergewissen vereinbaren, wie er das händelt. Ich meine es gibt auch ein Abkommen, dass in der EU hergestellte Produkte, welche aus der Schweiz zurückkehren in ein EU-Land, zollfrei sind. Gruß Tec

Dem Käufer wird sicher ein vernünftiger Richter auch vorhalten, was er denn als kundiger Händler von einem Jaguar-Motor für nur 400,- erwartet. Der Preis impliziert ja schon, dass es keine funktionsfähige Austauschmaschine sondern Edelschrott ist.

Hast ihn dann nicht zufällig an "Blumen-Peter" verkauft? Von dem hab ich damals nämlich so ein Teil übernommen. Gruß Tec

Für 2-300 € (Aufpreis nach Verkauf 150er Motor) läßt sich aber kein 177er aufbauen, der wesentlich mehr mehr Leistung als ein 200er bietet, da für das Geld gerade gut der Zylinder neu zu kriegen ist. Versuch außerdem mal einen 177er in der Schweiz zu legalisieren. Außerdem bietet der 200er absolute Zuverlässigkeit auch für Nicht-Schrauber und wesentlich mehr legalisierbares Ausbaupotential (bei Rückkehr in deutschen Rechtsraum). Hat halt jeder eine andere Einstellung dazu. Ich denke verschiedene Alternativen sind aber nie verkehrt. Gruß Tec

Da rund 5-600 € offensichtlich keine Hürde darstellen, wäre ein Standard-200er doch eine eintragungsfähige Option. Wenn man dann den 150er Block verkauft, hat man für etwa 2-300 € den Roller zur 200er umgerüstet... Nur so als Anregung, da Schweizer Uniformträger keine lauten Auspuffanlagen mögen. Gruß Tec

Hab das Video daheim auf der Festplatte. Hast Du irgendwo Webspace, wo man es draufladen könnte? Ansonsten muss ich beim nächsten Koblenz/worb5-Besuch dort mal eine CD hinterlegen. Kannst mir aber auch Deine Adresse per PM schicken, dann brenn ich Dir die Tage das Teil. Gruß aus Bad Camberg Tec