Tec

Frühe Rally haben oberhalb des Choke-Knopfes einen Kill-Schalter gehabt, späte Modelle haben oberhalb des Tachos statt des Piaggio-Sechsecks ein Zündschloß. Öffnung des Killschalters ist übrigens groß genug, um dort auch ein Zündschloß unterzubringen. Dient aber auch nur der Abschreckung, da man bei hochgeklappter (nicht verschließbarer Original-) Sitzbank durch die Ansaugöffnung in der Karosse wunderbar an die Kabel rankommt. Gruß Tec

Sorry, ich dachte durch die nicht vorhandene Kompatibilität hätte sich die Frage von Dir erledigt. Ich gehe mal davon aus, dass ein Weglassen der Bohrlöcher kein Problem darstellt. Wenn´s denn zu einer Serienfertigung kommt, werde ich das abklären. Momentan scheint sich noch keiner dafür zu interessieren. Wenn ich Dich richtig verstehe, wäre vermutlich ein Rohling mit vorhandenem Innenkonus für Deine Zwecke sinnvoll, um den Rest dann anpassen zu können. Material wegnehmen ist ja immer leichter als hinzufügen... Gruß Tec

Danke an Marc und Rainer für die Klärung von Schmied`s Frage. Gibt`s denn keine Serveta-Besitzer mehr, die noch DL-Welle mit Motoplat fahren wollen???? Gruß Tec

Hallo zusammen, vor einiger Zeit hat T5Rainer schon einmal eine Kleinserie an Konen zur Umrüstung von Motoplat-Lüfterrädern für die Verwendung auf GP/DL-Kurbelwellen aufgelegt. Restbestände gibt`s nicht mehr, so dass ich nun eine Neuauflage plane. Rainer hat das Ganze damals hier beschrieben: http://www.germanscooterforum.de/Lambretta_LI_GP_SX_TV_f2/Konus_Motoplat_LuRa_GP_Welle_t183098.html&p=1066380262#entry1066380262 Die Neuauflage soll beim selben Dreher erfolgen, Preise werden hoffentlich nicht allzu sehr gestiegen sein. Eine eventuelle Kleinserie erfolgt auf Grundlage verbindlicher (und bezahlter) Vorbestellungen. Wer Interesse hat, schickt mir bitte eine PM. Produktion soll Ende Dezember 2010 erfolgen. Gruß Tec

Wenn man auf Blinker, Hupe und Bremslicht verzichten kann, klappt`s wunderbar ohne Batterie. Definitiv kein Problem mit durchbrennenden Birnen. Die Sache ist durch die angeschlossenen Verbraucher selbstregelnd. Der Ladestrom für die Batterie ist da vernachlässigbar. Soweit meine praktischen Erfahrungen mit einer Alltagssprint. Gruß Tec P.S.: Je nach Benutzung der Gepäckfachbacke kann eine Batterie stören...

Der Titel sagt eigentlich schon alles. Hab mein letztes Exemplar vermutlich versehentlich entsorgt und möchte jetzt aber auf der Spanierin eine originale Bank fahren. Tausche auch gerne gerne italienische Variante... Gruß Tec

Immerhin handelt es sich bei der 3. Serie um eine spanische Li Special, die hierzulande eher selten ist.

Ich geh mal davon aus, dass das Suche-Topic bald geschlossen wird...

Außer man erwähnt stolz, dass das Teil aus der Schweiz kommt... Mit etwas Trickserei (Vertrag unter 300,- €) ist es eh zollfrei, kostet aber Einfuhrumsatzsteuer (entspricht quasi MwSt). Muss halt jeder mit seinem Steuergewissen vereinbaren, wie er das händelt. Ich meine es gibt auch ein Abkommen, dass in der EU hergestellte Produkte, welche aus der Schweiz zurückkehren in ein EU-Land, zollfrei sind. Gruß Tec

Dem Käufer wird sicher ein vernünftiger Richter auch vorhalten, was er denn als kundiger Händler von einem Jaguar-Motor für nur 400,- erwartet. Der Preis impliziert ja schon, dass es keine funktionsfähige Austauschmaschine sondern Edelschrott ist.

Hast ihn dann nicht zufällig an "Blumen-Peter" verkauft? Von dem hab ich damals nämlich so ein Teil übernommen. Gruß Tec

Für 2-300 € (Aufpreis nach Verkauf 150er Motor) läßt sich aber kein 177er aufbauen, der wesentlich mehr mehr Leistung als ein 200er bietet, da für das Geld gerade gut der Zylinder neu zu kriegen ist. Versuch außerdem mal einen 177er in der Schweiz zu legalisieren. Außerdem bietet der 200er absolute Zuverlässigkeit auch für Nicht-Schrauber und wesentlich mehr legalisierbares Ausbaupotential (bei Rückkehr in deutschen Rechtsraum). Hat halt jeder eine andere Einstellung dazu. Ich denke verschiedene Alternativen sind aber nie verkehrt. Gruß Tec

Da rund 5-600 € offensichtlich keine Hürde darstellen, wäre ein Standard-200er doch eine eintragungsfähige Option. Wenn man dann den 150er Block verkauft, hat man für etwa 2-300 € den Roller zur 200er umgerüstet... Nur so als Anregung, da Schweizer Uniformträger keine lauten Auspuffanlagen mögen. Gruß Tec

Hab das Video daheim auf der Festplatte. Hast Du irgendwo Webspace, wo man es draufladen könnte? Ansonsten muss ich beim nächsten Koblenz/worb5-Besuch dort mal eine CD hinterlegen. Kannst mir aber auch Deine Adresse per PM schicken, dann brenn ich Dir die Tage das Teil. Gruß aus Bad Camberg Tec

Funktion läßt sich auch mit der Ducati-CDI testen. Nur rotes und grünes Kabel vertauschen (rotes Kabel auf "verde" und grünes Kabel an "rosso" auf Black Box/CDI.

Hab leider trotz dickem Sarthilfekabel schon gegenteilige Erfahrung gemacht beim Versuch mit fitter 40 AH-Batterie und startunwilligem VW-Bus-Diesel. AH-Angabe ist schon ein grober Hinweis auf den Startstrom. Zu unterscheiden ist aber zwischen Starterbatterien und Akkus von E-Mobilen (z.B. City-El, etc.). Letztere haben zwar auch relativ viel AH, sind aber zum Starten nur bedingt geeignet. Soweit meine Erfahrungen... Gruß Tec P.S.: Abrauchen wird die BGM-Lima beim Versuch sicher nicht, aber leider auch nicht wirklich Starthilfe leisten. Ist fast effektiver, mit (TS1-) Lammy anzuschleppen...

Überleg mal, wieviel Amperestunden (AH) Deine Autobatterie hat. Anders gesagt, versuch mal mit einer 35 AH-Batterie einen Dieselmotor zu starten, der normalerweise 70 AH hat. Ich behaupte mal, es klappt nicht. Falls doch bitte Info, da meine Serveta sogar eine 12 V/9 AH-Batterie an der 130 W-LiMa hängen hat. Gruß Tec

Glaube nicht, dass es da große Unterschiede gibt. Frag mal in einem Motorradladen und nimm notfalls verschiedene mit (oder gleich den Kolben zum dort testen). Ist doch ein Pfennigartikel.

Sind die nicht von der Bezeichnung her auf den Kolbenbolzendurchmesser abgestimmt (demnach 16 mm)?

Schau mal auf Fotos nach dem Abstand zwischen Oberkante Seitenhaube und Unterkante Sitzbank bzw. Oberkante/Tankniveau Rahmen.

Hinten an der Sitzbank, unterhalb des Piaggio-Schriftzugs, ist eine Knopf/eine Niete im Bezug. Da kräftig draufdrücken und die Sitzbank läßt sich hochklappen. Zum Abnehmn der Gepäckfachbacke mußt du tatsächlich alle Schrauben lösen. Falls sie sich mitdrehen, muss man vom Radlauf aus bzw. von innen (Tankausbau erforderlich) gegenhalten. Gruß Tec

25er Dello ist optimal mit Ansaugschlauch vom 22er Standardvergaser, fahre den selbst auf ital. 200er Motor (kein Stage 4, nur Stutzen dezent angepasst) mit gelöcherter Luftfilterbox und altem DL-Auspuff. Ansauggeräusch ist durchaus angenehm. HD ist bei mir irgendwo um 90, ND glaub ich 52, Nadel D 22. Angaben ohne Gewähr und frei aus dem Gedächtnis.

Ist logisch. Lambrettas werden hauptsächlich gefahren, nicht geschraubt.

Interessante Kombination übrigens: Seitenhauben mit Verschlusshebel und neues Kaskadenemblem. Kenn ich in der Kombi nur bei der LIS 125, die SX mit neuem Emblem sollte nach meinen Erfahrungswerten Clip-on-panels ohne Hebel haben. Schöner Roller, auch ohne TS 1 und Co. . Gravie hat übrigens vergessen, den Tausch des GP/SX 150 Getriebes vorzuschlagen. Der Sprung vom 3. in den 4. Gang ist suboptimal. Gruß Tec

Mensch Rolf, hättest Du was gesagt. Hab vor einigen Wochen ein gutes Serveta-Handschuhfach für um die 5,- € verramscht im Auktionshaus. War nur im Weg das Teil... Gruß Tec