Tec

Funktion läßt sich auch mit der Ducati-CDI testen. Nur rotes und grünes Kabel vertauschen (rotes Kabel auf "verde" und grünes Kabel an "rosso" auf Black Box/CDI.

Hab leider trotz dickem Sarthilfekabel schon gegenteilige Erfahrung gemacht beim Versuch mit fitter 40 AH-Batterie und startunwilligem VW-Bus-Diesel. AH-Angabe ist schon ein grober Hinweis auf den Startstrom. Zu unterscheiden ist aber zwischen Starterbatterien und Akkus von E-Mobilen (z.B. City-El, etc.). Letztere haben zwar auch relativ viel AH, sind aber zum Starten nur bedingt geeignet. Soweit meine Erfahrungen... Gruß Tec P.S.: Abrauchen wird die BGM-Lima beim Versuch sicher nicht, aber leider auch nicht wirklich Starthilfe leisten. Ist fast effektiver, mit (TS1-) Lammy anzuschleppen...

Überleg mal, wieviel Amperestunden (AH) Deine Autobatterie hat. Anders gesagt, versuch mal mit einer 35 AH-Batterie einen Dieselmotor zu starten, der normalerweise 70 AH hat. Ich behaupte mal, es klappt nicht. Falls doch bitte Info, da meine Serveta sogar eine 12 V/9 AH-Batterie an der 130 W-LiMa hängen hat. Gruß Tec

Glaube nicht, dass es da große Unterschiede gibt. Frag mal in einem Motorradladen und nimm notfalls verschiedene mit (oder gleich den Kolben zum dort testen). Ist doch ein Pfennigartikel.

Sind die nicht von der Bezeichnung her auf den Kolbenbolzendurchmesser abgestimmt (demnach 16 mm)?

Schau mal auf Fotos nach dem Abstand zwischen Oberkante Seitenhaube und Unterkante Sitzbank bzw. Oberkante/Tankniveau Rahmen.

Hinten an der Sitzbank, unterhalb des Piaggio-Schriftzugs, ist eine Knopf/eine Niete im Bezug. Da kräftig draufdrücken und die Sitzbank läßt sich hochklappen. Zum Abnehmn der Gepäckfachbacke mußt du tatsächlich alle Schrauben lösen. Falls sie sich mitdrehen, muss man vom Radlauf aus bzw. von innen (Tankausbau erforderlich) gegenhalten. Gruß Tec

25er Dello ist optimal mit Ansaugschlauch vom 22er Standardvergaser, fahre den selbst auf ital. 200er Motor (kein Stage 4, nur Stutzen dezent angepasst) mit gelöcherter Luftfilterbox und altem DL-Auspuff. Ansauggeräusch ist durchaus angenehm. HD ist bei mir irgendwo um 90, ND glaub ich 52, Nadel D 22. Angaben ohne Gewähr und frei aus dem Gedächtnis.

Ist logisch. Lambrettas werden hauptsächlich gefahren, nicht geschraubt.

Interessante Kombination übrigens: Seitenhauben mit Verschlusshebel und neues Kaskadenemblem. Kenn ich in der Kombi nur bei der LIS 125, die SX mit neuem Emblem sollte nach meinen Erfahrungswerten Clip-on-panels ohne Hebel haben. Schöner Roller, auch ohne TS 1 und Co. . Gravie hat übrigens vergessen, den Tausch des GP/SX 150 Getriebes vorzuschlagen. Der Sprung vom 3. in den 4. Gang ist suboptimal. Gruß Tec

Mensch Rolf, hättest Du was gesagt. Hab vor einigen Wochen ein gutes Serveta-Handschuhfach für um die 5,- € verramscht im Auktionshaus. War nur im Weg das Teil... Gruß Tec

In gewisser Hinsicht und unter Berücksichtigung der im europäischen Bereich immer noch teils hohen Portokosten ist ein regionaler Nachbau durchaus zu verstehen, innerhalb eines Landes hingegen mangelt es zumindest mir da an Verständnis. Korrekt ist es in beiden Fällen nicht! Man sollte vielleicht auch noch unterscheiden, ob ein grober Prototyp erst noch zur Serienreife gebracht werden muss oder ob ein fertiges Serienprodukt schnöde kopiert wird. Ich bin zuversichtlich, dass diese Diskussion hier dem Kopierenden klar macht, dass der Imageverlust unter Umständen größer ist als der Gewinn durch das kopierte Teil. Somit bleibt`s sicher beim einmaligen Ausrutscher und die Wogen glätten sich.

Natürlich ist es super, dass sich noch immer zahlreiche Leute Gedanken um eine Uraltkonstruktion wie die Lambretta machen. Fraglich ist nur, wie lang das so bleibt, wenn die eigene Leistung dann kopiert und von anderen der eigentlich wohlverdiente Gewinn abgeschöpft wird. Irgendwann ist der Markt gesättigt, da es keinen Nachschub an Neufahrzeugen mehr gibt. Eine beschränkte Interessentenzahl kann dann nicht das wirtschaftliche Überleben des Erfinders und der Plagiateure sicherstellen. Auf der Strecke bleibt dann vermutlich der notgedrungen (wg. Entwicklungskosten) teurere Erfinder/Konstrukteur. Finde die Vorstellung sehr bescheiden, zumal die Szene für mich auch immer noch sowas wie Kameradschaft und Fairness untereinander beinhaltet. Gruß Tec

Rally und Sprint-Gabeln sind identisch.

Die Kali-Nachbauten vom Bülter auf der Homepage schauen schon nett aus. Wenn nur in der Tat nicht der Preis wäre.

Panikmache als Marketinggag wäre sehr kurzsichtig, da in der Folge die Kunden sicher zu Ex-Kunden würden. Kann mir nicht vorstellen, dass in Koblenz auf diese Art der Umsatz gesteigert wird. Gruß Tec

Vor großen Umbaumaßnahmen vergleich mal das Fassungsvermögen von Rally-Tank und flachem PX-Tank. Wegen dem marginalen Unterschied würde ich keine Sitzbank umbauen.

Wenn`s Dir nur um einen deutschen Händler geht, schau mal da: http://www.gespannbau-buelter.de/ . Ist vermutlich aber auch nur ein Vertiebspartner vom Ron. Gruß Tec

Schon mal die Backen einer 150 Super getestet? Die sind etwas kürzer als Sprintbacken.

Moin Marc, falls Du wider Erwarten noch nicht fündig geworden bist, hätte ich noch ein 125er Kit von einer Serveta. Inkl. Versand 30,- €. Gruß Tec

Bevor es mißverstanden wird: Auch mit anderer Kurbelwelle und Vergaser wird ein 150er Motorblock nicht zur Basis für Tuningsätze, die eigentlich für die 200er Motoren gedacht sind.

Vorname war Bettina. Rest im Post direkt hier drüber.

Sollte mit "G" anfangen und auf "erke" enden. Gruß Tec

Polini, 200er Primär, PX-Auspuff oder evtl. noch Sito Plus und 24er. Mehr wäre übertrieben auf Sprint-Block und-kurbelwelle.

Ist das jetzt ernst gemeint???? Falls ja: So aus der Erinnerung heraus (bin mittlerweile seit 27 Jahren zum Mofafahren berechtigt) kommt bei der Ciao seitlich unter der Abdeckung am Durchstieg ein kleiner Hebel heraus, der den Choke betätigt. Den Hebel drücken, Dekohebel am Lenker ziehen und strampeln (oder anschieben). Eigentlich sollte sie dann laufen...