Tec

Gab auch Arcobaleno (so die ital. Bezeichnung für Lusso) ohne Getrenntschmierung, dementsprechend Choke-Knopf an alter Stelle. Wenn das Lusso-Gepäckfach mit der Dichtung sauber am Rahmen abschließt, ist es definitiv ein Lusso-Rahmen (was eigentlich durch das kombinierte Zünd-/Lenkschloß schon klar ist). Bei der PX alt ist der Rahmentunnel in dem Bereich dünner, so dass das Lusso-Gepäckfach nicht dicht am Rahmentunnel anliegen würde. Vermutlich hat jemand in Italien Resteversorgung betrieben...

Auflagepunkte für die ZGP sollten identisch sein. Nur die Stelle rund ums Kurbelwellenlager bzw. entsprechend an der ZGP muss bearbeitet werden. Ist Deine ZGP vielleicht eine (schlechte) Nachfertigung?

Achte mal auf die Größe des Kotflügels. Ohne Verstrebung ist`s ggf. auch einer von der achtzölligen 150 Super. Passt aber auch auf die Sprintgabel.

Grds. geht Dein Weg schon, nur um die untere Federaufnahme zu lösen, mußt Du dann den Bolzen/die Achse, auf dem die untere Federaufnahme sitzt, soweit rausschlagen/drücken, dass man die Federaufnahme entnehmen kann. Meist ist der Bolzen nicht wirklich leichtgängig. Mit der Zugänglichkeit der oberen Mutter müßte ich auch erst nachschauen. Hab`s bisher immer bei ausgebauter Gabel und demontiertem Kotflügel gemacht. Gruß Tec

Obere Mutter (Schlüsselweite 13) lösen, dann mit Schraubenzieher oder ähnlichem die Feder dort oben soweit runterpressen, dass das M8-Gewindestück aus der Bohrung in der Aufnahme flutscht. Dann kann die Feder soweit abgeklappt werden, dass sie unten aus der Federaufnahme gedreht werden kann. Oben dann auch den Teller mit dem M8-Gewinde aus der Feder drehen. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Keine schöne Arbeit, aber machbar. Solange Du nicht auf eine härtere Feder umsteigst, wird auch die neue Feder nicht viel bringen. Stoßdämpfer wirkt sich stärker aus als die Feder (und ist leichter zu wechseln). Gruß Tec

Hi Oyvind, simple question: Have you already checked the reed plates. If these are (partially) damaged, the engine will run but is not willing to rev.

Die Zylinderhaube ist ja auch nicht nur als Schutz vor Sonnenbrand gedacht. Wenn man auf die verzichtet, kann man konsequenterweise auch gleich das Lüfterrad um die Lüfterflügel erleichtern. Mehr als 1/4-Mile würde ich dann allerdings nicht mehr fahren...

Klemm mal den Hauptkabelstrang ab und schließ nur rot, grün und weiß an der CDI an. Damit sollte zumindest ein Zündfunke da sein.

Passt mit Standard-Lagern.

So weit wäre ich nicht gegangen. Selbst zuschneiden stresst doch sehr. Ich hätte da eher einen Aufruf gestartet mit der Bitte, mir Schutzdecken zu schenken, um sie dann weiter zu verkaufen. Ontopic: Wie wär`s denn mit 3-4 Universalgrößen (Enduro, Chopper, vollverkleidet, etc.)? Macht`s doch viel einfacher.

War da schon mal jemand aus der GSF-Gemeinde: http://vespatop.free.fr/ ? Dürfte das welthöchste Vespa-/Rollertreffen sein. Wir wollen mit vermutlich drei Rollern aus dem Rhein-Main-Gebiet einen Wochenendtrip dahin machen. Tipps und Anregungen sind willkommen. Gruß Tec

Am Kupplungsdeckel fehlt die Entlüftungsglocke. Ohne wird er da raussiffen.

Es wird übrigens in der Tat auch von hinten geblitzt. Die paar Euro für eine 10-Tages-Vignette wären gut angelegtes Geld gewesen: Blitzer in Rankweil erspart und nicht zeitraubend auf der Landstraße durch Vorarlberg gequält.

Was soll uns das sagen? Funktionieren heißt nicht gleichzeitig auch absolut empfehlenswert. Ist halt nur die "zweitbeste" Lösung...

Funktioniert. Ist praktisch nichts anderes als zwei PX-Hälften mit unterschiedlicher Nummer zu kombinieren. Was einer der Vorposter mit Lagerspiel einstellen beim Rally-Motor meint, erschließt sich mir aber nicht wirklich. Gruß Tec

Grds. sollte eine Gel-Batterie kein Problem sein, aber die GS 4 hat gerne so schon Probleme mit der Batterieladung und ich weiß nicht inwieweit Gel-Batterien da auf Schwankungen sensibel reagieren. Dank Batteriezündung bist Du bei der GS 4 ohne (bzw. mit leerer) Batterie aufgeschmissen... Schöne Fifty übrigens. Würde mir so etwas als nicht erfüllten Jugendtraum auch gerne hinstellen. Leider sind die alten fußgeschalteten Fiftyx sehr rar. Gruß Tec P.S.: Kontaktier mal den User "Dr. Paulaner". Der ist glaub ich GS-Spezialist und weiß sicher Antworten auf Deine Fragen.

Vermute mal das "Maria Hilf" bezieht sich auf die frontgetriebenen französischen (Pfarrer-)Mopeds mit (Maria-)Hilfsmotor, die eine vergleichbare Leistungsausbeute haben wie eine originale 50er Vespa. Trotzdem machen Velosolex, um die geht`s nämlich, durchaus Laune. Hätte meine 1970er nicht verkaufen sollen.

Verbindest Du damit die Hoffnung, dass Kommentare der von Dir zitierten Art bald ein Ende haben? Wie dem auch sei, jetzt gibt`s noch weniger hörenswerte zeitgenössische Musikinterpreten. Schade um ein vergeudetes Talent. Man kann nur hoffen, dass sie jetzt den Frieden findet, den sie in den Drogen vergeblich gesucht hat.

Stimmt, hatte ich vergessen. War gedanklich bei Teileimporten aus Drittländern, die zwar aufgrund des geringen Kaufpreises unter die Zollfreibeträge fallen, dafür aber mit Einfuhrumsatzsteuer belastet werden.

Nee, die haben einen alten Grugußklumben mit Felgensilber optisch "aluminisiert". Hat den kaufmännischen Vorteil, dass jeder Testfahrer bestätigt, dass der "Aluzylinder" dem alten GG-Polini leistungsmäßig entspricht.

Weiß es ganz sicher. Hab schließlich lang genug mit Photoshop dran gesessen, um aus dem digital fotografierten Smallframe-50-ccm-Zylinder ein Aluzylinder-Foto zu basteln. Immerhin hab ich zur Belohnung ein Garelli-Schutzblech sowie ein Riffelblech zum Austausch der Trittleisten erhalten. Mußte aber hart verhandeln für diesen Lohn.

Leider wird nicht nach neu oder gebraucht unterschieden: http://www.zoll.de/b0_zoll_und_steuern/a3_einfuhrumsatzsteuer/c0_verfahren/index.html

Kein Zoll, aber 19 % Einfuhrumsatzsteuer...

Ohne jetzt alle Hoffnungen zunichte machen zu wollen: Fakt ist, dass Polini in Absprache mit den einschlägigen Shops seine Entwicklungsabteilung aufgelöst hat. Durch geschicktes Produktplacement eines manipulierten Digitalfotos von einem Aluzylinder in Rollerforen und dem Vorgaukeln der bereits gegebenen Lieferbarkeit wird die Diskussion angefacht. In Produktion geht dann ein Zylinder mit den Steuerzeiten, die die Mehrzahl der Topicposter gerne hätte. Warum selbst entwickeln, wenn das durch das GSF erledigt werden kann...

Die Super Sport ist technisch aber näher an der Grand Sport als an der Rally. Hab zwar beide Kurbelwellen noch nicht nebeneinander liegen gehabt, aber neben dem unterschiedlichen Hub ist m. E. der Lüfterradkonus auch unterschiedlich. Hätte sonst sicher bereits in den 70ern Leute gegeben, die die anfällige Batteriezündung z. B. der GS 160/4 gegen Femsatronic getauscht hätten. GS/SS-Profis vor,bin neugierig ob ich richtig liege.