Tec

Wobei Rally-Femsa und Motovespa-Femsa zweierlei sind. Bei der Motovespa ist da am Gehäuse eine deutliche andere ZGP-Aufnahme...

@Lilla: Sei doch nicht so kleinlich. Der DKW Hobby ist zwar ein Automatikroller, aber Vespa und NSU Lambretta sind hier schon gut aufgehoben. Ich hätte übrigens eine 1956er NSU Lambretta in originalem Lack (eine Art Lindgrün) abzugeben. Fahrzeugpapiere sind dabei, Roller stand die letzten fast 30 Jahre ungenutzt in verschiedenen Ecken rum. Verkaufstopic mit Fotos kommt demnächst. Gruß Tec

Sollte kompatibel sein. Besitze beide Rally-Versionen, habe aber noch nicht die Motoren durchgetauscht. Meine SX 200 habe ich leider vor gut 15 Jahren verkauft, weil ein Citroen DS Break Priorität hatte...

Und noch eine dumme Frage: Kolben richtig herum verbaut?

Du hast auf der Achse eine Nut, nach Festziehen der Bremstrommel wird der obere Rand der Mutter mit einem leichten Schlag in die Nut gehauen, um die Mutter so zu sichern. Schau Dir mal die alte Mutter an, dann erkennst Du, wie`s gemacht wird. Ich hätte übrigens noch eine passende komplette Gabel abzugeben, Bei Interesse bitte PM. Gruß Tec

Deutsche 6-V-Ducati-Rally hat nur den grauen Gleichrichterkasten wie auch die Femsa-Rally, kein zusätzlicher Regler.

Alle Zylinder die auch auf 125er passen.

Hi Moritz, schade, hab außer unseren Rollern (mattschwarze PX und gelbe Rally) keine deutschen Kennzeichen erblickt, aber natürlich einen Verkaufsstand mit SIP-Werbeaufdruck. Hier die Links zu meinen Fotos und Videos: http://www.youtube.com/user/lottervogel?feature=mhsn#p/u http://www.flickr.com/photos/badcamberg/sets/72157627599753132/ Nächstes Jahr auf jeden Fall wieder!!! Gruß Tec

War klar, dass Rainer als ausgewiesener Spanierinnen-Kenner da noch was postet. Gruß nach München Tec

Oder so ähnlich:

Aus dem Stegreif: Einfach rot und grün vertauschen und schon läuft die Femsa mit Ducati-CDI. Gruß Tec

Morgen geht`s los. Sonst keiner aus dem deutschsprachigen Raum am Start???

Ferndiagnosen per Foto sind ja schon schwierig, aber bei einem derart verkleinerten Foto praktisch unmöglich. Schaut optisch zumindest nach erforderlicher Vollrestauration aus (außer man mag die Farbe und schwarz getünchte Chromteile. Für wenig mehr an Geld gibt`s da immer wieder bessere (weniger verpfuschte) Roller. Mir persönlich wäre der Roller so max. 1.000,- wert, eigentlich eher weniger. Ich bin aber auch nicht auf der Suche und kaufe nur bei Gelegenheit preiswerte Roller. Gruß Tec P.S.: Der Lenkerkopf sieht etwas merkwürdig aus. Stammt der wirklich von einer Sprint? Scheinwerfer wirkt etwas klein, kann aber an dem schwarzen Ring liegen.

Sprint, TS 125 oder PX zum Beispiel. Hätte da noch was im Angebot... Bei Interesse PM. Gruß Tec

Gab auch Arcobaleno (so die ital. Bezeichnung für Lusso) ohne Getrenntschmierung, dementsprechend Choke-Knopf an alter Stelle. Wenn das Lusso-Gepäckfach mit der Dichtung sauber am Rahmen abschließt, ist es definitiv ein Lusso-Rahmen (was eigentlich durch das kombinierte Zünd-/Lenkschloß schon klar ist). Bei der PX alt ist der Rahmentunnel in dem Bereich dünner, so dass das Lusso-Gepäckfach nicht dicht am Rahmentunnel anliegen würde. Vermutlich hat jemand in Italien Resteversorgung betrieben...

Auflagepunkte für die ZGP sollten identisch sein. Nur die Stelle rund ums Kurbelwellenlager bzw. entsprechend an der ZGP muss bearbeitet werden. Ist Deine ZGP vielleicht eine (schlechte) Nachfertigung?

Achte mal auf die Größe des Kotflügels. Ohne Verstrebung ist`s ggf. auch einer von der achtzölligen 150 Super. Passt aber auch auf die Sprintgabel.

Grds. geht Dein Weg schon, nur um die untere Federaufnahme zu lösen, mußt Du dann den Bolzen/die Achse, auf dem die untere Federaufnahme sitzt, soweit rausschlagen/drücken, dass man die Federaufnahme entnehmen kann. Meist ist der Bolzen nicht wirklich leichtgängig. Mit der Zugänglichkeit der oberen Mutter müßte ich auch erst nachschauen. Hab`s bisher immer bei ausgebauter Gabel und demontiertem Kotflügel gemacht. Gruß Tec

Obere Mutter (Schlüsselweite 13) lösen, dann mit Schraubenzieher oder ähnlichem die Feder dort oben soweit runterpressen, dass das M8-Gewindestück aus der Bohrung in der Aufnahme flutscht. Dann kann die Feder soweit abgeklappt werden, dass sie unten aus der Federaufnahme gedreht werden kann. Oben dann auch den Teller mit dem M8-Gewinde aus der Feder drehen. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Keine schöne Arbeit, aber machbar. Solange Du nicht auf eine härtere Feder umsteigst, wird auch die neue Feder nicht viel bringen. Stoßdämpfer wirkt sich stärker aus als die Feder (und ist leichter zu wechseln). Gruß Tec

Hi Oyvind, simple question: Have you already checked the reed plates. If these are (partially) damaged, the engine will run but is not willing to rev.

Die Zylinderhaube ist ja auch nicht nur als Schutz vor Sonnenbrand gedacht. Wenn man auf die verzichtet, kann man konsequenterweise auch gleich das Lüfterrad um die Lüfterflügel erleichtern. Mehr als 1/4-Mile würde ich dann allerdings nicht mehr fahren...

Klemm mal den Hauptkabelstrang ab und schließ nur rot, grün und weiß an der CDI an. Damit sollte zumindest ein Zündfunke da sein.

Passt mit Standard-Lagern.

So weit wäre ich nicht gegangen. Selbst zuschneiden stresst doch sehr. Ich hätte da eher einen Aufruf gestartet mit der Bitte, mir Schutzdecken zu schenken, um sie dann weiter zu verkaufen. Ontopic: Wie wär`s denn mit 3-4 Universalgrößen (Enduro, Chopper, vollverkleidet, etc.)? Macht`s doch viel einfacher.

War da schon mal jemand aus der GSF-Gemeinde: http://vespatop.free.fr/ ? Dürfte das welthöchste Vespa-/Rollertreffen sein. Wir wollen mit vermutlich drei Rollern aus dem Rhein-Main-Gebiet einen Wochenendtrip dahin machen. Tipps und Anregungen sind willkommen. Gruß Tec