Tec

Stimmt. Schließlich wollen wir das Preisniveau ja hoch halten, indem wir unwissenden Leuten mit Prestigedenken originale 200er im fragwürdigen Zustand als preiswert/würdig anpreisen. Gerüchten zufolge hat eine DL 125 mit neu aufgebautem 200er Motor mindestens gleiche Fahrleistungen. Selbst mit nachgerüsteter Scheibenbremse ist die dann immer noch deutlich günstiger. Der Kreis derer, die eine solche Replik erkennen, ist verschwindend gering... Sollte jeder nach seinem Gusto oder Geldbeutel entscheiden, welche Variante er wählt. Wenn ich nicht mal weiß, welche Details den Unterschied machen, stellt sich mir die Frage, warum`s dann eine originale 200er sein muss/soll. Man gehört dann (subjektiv) zwar zur elitären Incrowd, ist aber eigentlich (objektiv) zu bemitleiden. Um Fragen vorzugreifen: Ich habe sowohl originale 200er (SX) als auch 125er (DL), 150er (SX) und 175er (TV II) Innocentis besessen. Jede davon hat ihren Reiz gehabt. Nur die "einfachen" Li`s fand ich immer fad (zumindest bei 3. Serie). Als Kaufberatung daher meine Empfehlung: Gefühltes Lieblingsmodell nach Optik und Zustand auswählen und nötigenfalls den Motor anpassen. Vorheriges Informieren ist natürlch obligatorisch, um nicht die Katze im Sacke oder die Li im SX-Kleid zu kaufen.

Der Schriftzug sieht nach dem Kamerahersteller Voigtländer aus.

Gestatten, Fräulein Vroni. Heute vom Züchter abgeholt.

Neulichs in Sinsheim...

Häng mal eine funktionierende Batterie dran. Unter Umständen läuft die Elektrik dann schon. War bei meiner rot-schwarzen auf jeden Fall so. Ohne Batterie ging garnichts außer Zündung. Habe allerdings auch eine späte schon mit E-Zündung. Lüfterrad abdrehen und SKR-Lüfter lassen auch die Standard-Welle bei leichtem Tuning überleben. Die großen (Tuning-) Ausgaben kommen noch früh genug.

Schönes Wetter, viele Leute, aber zuviele Automaten. Eine baujahrsbezogene Zugangskontrolle zur Ausstellungsfläche wäre nicht verkehrt gewesen. Aber dazu gibt`s ja unterschiedliche Meinungen.

Wenn der betriebswarme motor mit choke anstandslos laeuft, kriegt er anscheinend ueber die hauptduese nicht genug sprit. Das wuerde auch den klemmer erklaeren. sicherheitshalber wuerde ich mal den vergaser aufschrauben. der o-zylinder ist eigentlich hart im nehmen, ursachenforschung sollte dennoch betrieben werden.

Stimmt schon. Möchte mir aber nicht vorstellen, wie meine drei Mädels (4 - 9 Jahre) reagieren, wenn der Hund nach 6-7 Jahren stirbt. Das wäre der Super-Gau. Appenzeller ist gleichzeitig Herzens- und Vernunftentscheidung.

Große Schweizer sind auch nett, aber für uns auch etwas groß. Hinzu kommt, dass die Appenzeller von den Sennenhunden die höchste Lebenserwartung (und im Regelfall keine Erbkrankheitenhäufung) haben. Bei Entlebuchern, GSS und Bernern sieht`s da leider tlw. nicht so gut aus. Ist aber natürlich auch immer Glücksache. Statistiken haben Ausreißer in beide Richtungen. Gruß Tec

Ergibt einen sehr nett fahrenden (und haltbaren) Motor. Gefühlsmässig deutlicher Drehmomentgewinn. Die Anleitung stammt übrigens von Harry Barlow. Gruß Tec

Noch anderthalb Wochen, dann bereichert sie unseren Haushalt.

Schön, hier einen jungen Sennenhund zu finden. Wir haben uns für die kleinere Appenzeller Variante entschieden. Anfang Mai holen wir sie beim Züchter ab. Werde dann auch mal Fotos reinstellen. Gruß Tec

Gilt m. E. nur für den 25er Ansauger. Die 30er Variante sollte auch den GT rechts atmen lassen. Mugello und Casa sind auch links ansaugend. Hat denn schon jemand den Avanti von Supertune probiert? Der atmet ebenfalls links und sollte leistungsmäßig dicht am TS 1 sein.

Warum auch? Du hast ja schon bezahlt...

Schönes Teil und Ansporn für mich, mit dem 125/186er Zwilling fertig zu werden.Rot/schwarz ist ja eine sportliche Farbkombination und erinnert immer etwas an die ersten Golf GTI in marsrot. Gruß Tec

Steht der Preis jetzt schon fest? Bei meinem letzten HP-Besuch war Dean Orton noch eingeschneit... Die Videos vom Testroller fand ich aber recht nett. Leider fehlt mir momentan die Zeit zum Schrauben, da wir unser Haus aufgestockt haben und noch viel zu tun ist. Deine grobe Kostenschätzung damals haben wir schon überschritten. Gruß nach Kölle Tec

Wenn das angekuendigte 5-Gang-Getriebe aus Rimini wirklich die Tests uebersteht und halbwegs finanzierbar ist, koennten Pacemaker an Attraktivitaet verlieren...

Ist aber wohl einzelfallbezogen und nicht generell zutreffend. Trotzdem ist es sicher kein Schaden, die Leistung (und damit die Vmax) niedrig anzusetzen. Ich würde erstmalalle Prüforganisationen in erreichbarer Nähe nerven, bevor ich einen Händler reicher mache.

T5-Kickerwelle harmoniert mit Oldie-Kickstarter.

Wobei die Angaben da auch nicht ganz korrekt sind. Eine SX 150 von 1964 ist m. E. schwer zu finden...

Nein. Definitiv nicht vor 1955. Gruß Tec

Erstmals präsentiert hat Olaf v. E. den Roller Ostern 1988 auf dem Scythemen-Treffen. Ist m. W. ein deutscher Aufbau, sprich nicht fertig in UK gekauft. In der "Vespisti" hat Andreas Z. (Heart in danger) damals so eine Art Scooterist-Rubrik gehabt und auch die Nightmare vorgestellt. War schließlich der erste ernste Angriff auf seine Herz in Gefahr-PX. Olaf v. E. ist aber im Forum auch vertreten, wenn mich nicht alles täuscht. Vielleicht äußert er sich ja mal? Gruß Tec

Für um die 500 € bekommt man immer wieder gute Cosas, demnach bei den von Gonzo geschilderten (und wahrscheinlichen) Gebrechen des Rollers würde ich max. 300 € ausgeben, eher deutlich weniger. Nur weil die 125er seltener ist, heißt das nicht zwangsläufig, dass sie wertvoller als eine 200er ist. Mit 125 ccm muss sich der Motor schon anstrengen, um den schweren Klotz auf Schwung zu bringen. Gruß Tec

Könnte evtl. an der fehlenden Schwungmasse des Lüfterrads liegen... (oder ist das ohne ZGP montiert?)

Im Zweifelsfall würde ich immer noch behaupten, dass der Wagen dort nur vom Trailer runtergerollt ist zwecks Zwischenlagerung, weil z. B. der Trailer einen Defekt hatte o. ä. . ... Da das Gegenteil kaum beweisbar sein dürfte, resultiert daraus vermutlich eine Verfahrenseinstellung.