Tec

Mit etwas Glueck 5-600 €. Ist halt nicht wirklich gesucht.

Rally gabs definitiv nicht mit E-Starter. E-Starter muss nicht unbedingt ein zusaetzlicher E-Motor sein. Siehe z. B. V 50 Elestart mit Bosch-Dynastarter.

Bzw. bitten die hessischen Prüfer um Zulassung ausserhalb von Hessen, damit`s nicht vom Landratsamt Marburg geprüft wird. Hatte aber bei zwei Lambrettas (eine davon mit GT 186 und JL KRP 1) bisher keine Probleme.

Wenn`s in Lauenburg ist, hat`s mein Heimatort Neu Darchau schon hinter sich. Falls Du Rollerteile als Treibgut findest, stammen die dann aus meinem Lager. Bin leider berufsbedingt 500 km entfernt und komme erst im Juli wieder in den Norden.

Wannen sind von den Bohrungen her kompatibel. Ggf. bei 150er Wanne die Einlassöffnung vergrössern.

und das schafft die ET3 im Originalzustand nicht ???? Serienmässig sollte eine ET 3 eigentlich etwa 90 schaffen. Auch mit Fullsize-Fahrer.

1000 km ohne Probleme ist natürlich kaum von anderen Schraubern zu toppen. Das rechtfertigt die offensichtliche Werbung.

Falls Du Hilfe brauchst, schick mir einfach eine PM. Gruß aus Bad Camberg Tec P.S.: Abgesehen von worb5 in Koblenz gibt`s hier im Großraum keine fähigen Vespa-Händler/-Werkstätten.

Schade, also doch keine mir bisher unbekannte Halbautomatik an der Li Serie 1. Trotzdem schöner Bericht mit schönen Rollern. Sollte auch kein Zweifel an der Fachkenntnis des Besitzers sein. Nur leider erlaubt sich die Markt immer wieder mal Fehler. In einem Sonderheft über die Preise nach Classic Data wurde der Zusatz "electronic" bei der Vespa Rally 200 mal mit einem E-Starter erklärt.

Hat jemand eine Ahnung, was es mit der ominösen Halbautomatik an der Li 150 I auf sich hat? Meine Lambrettas fordern immer noch das Ziehen der Kupplung (soweit das Getriebe halten soll). Liest bei der Markt kein Fachmann mehr Korrektur??? Gruss Tec (übrigens vom Citroen DS her Halbautomat-Fan)

In Anbetracht des praktisch nicht vorhandenen Angebots an Bastert Einspurautos ist der Wert nicht unbedingt objektiv einzugrenzen. Ein Interessent wird vermutlich das zahlen müssen, was ein Verkäufer fordert (sofern es denn unbedingt ein Bastert sein muss, um das sammlerherz zu erfreuen).

Unsere Appenzeller Sennenhündin kurz vor ihrem ersten Geburtstag. Quasi das vierte Kind und vollwertiges Familienmitglied.

Die behaelt auf jeden Fall den Heinrich-Tank und wird primaer technisch ueberholt. Daytona-orange und silberrauch gibts zuhauf. Das ist fast schon langweilig. Die Umbauten sind alle bereits in den Siebzigern eingetragen. Eine originale in daytona-orange laeuft mir demnaechst ohnehin wahrscheinlich noch zu. Ist lediglich eine Frage der Preisverhandlungen...

BMW R 90 S, matching numbers, Heinrich-Tank Typ Fuhrmann 1, London 2in4-Auspuffanlage, BMW-Rennverkleidung, Ersthand-Restaurationsobjekt

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Sollte bei gran sport oder direkt bei richard taylor zu kriegen sein. die neuauflage des kleinen gt gibts auf wunsch mit passendem kopf. also keine gravie-behandlung mehr erforderlich. Übrigens hätte ich noch eine serveta mit gt 186 anzubieten...

Danke. Hab die Serveta eigentlich auch für Eigengebrauch aufgebaut, aber momentan ist der Fahrzeugbestand zu groß und eine Gummikuh namens R 90 S klopft schon an der Garagentür und will endlich rein. Noch steht die Q standesgemäß in einer Scheune und wartet auf Aufbereitung. Mit SX 185 stehe ich im regelmäßigen Kontakt. Haben auch schon diverse Lambretta-Angebote aus halb Europa ausgetauscht, da die Serveta eigentlich schon einen anderen Kaufinteressenten hatte, der sich aber nach vier Wochen Hinhalten nicht mehr rührt.

Dereliktion heißt das Stichwort bei bewußter Besitzaufgabe. Ein Auto verliert man ja nicht wirklich unabsichtlich... Fz.-Brief begründet übrigens nur Eigentumsvermutung. Zustands- und Verhaltensstörer sind auch noch nette Stichpunkte. Wenn das gute Stück auf der Straße steht und niemand gesehen hat, wer es da hingestellt hat, greift die Zustandshaftung, womit wir beim durch Vertrag belegten Käufer sind. Ein Pseudovertrag mit Max Mustermann ohne Adresse hilft da natürlich nicht, um sich als letzter Halter der Verantwortung entziehen zu können. Deswegen vorzugsweise immer BPA vom Käufer zeigen lassen.

Empfehlenswerter Link: http://de.wiktionary.org/wiki/sein_(Konjugation)

Die höfliche Bitte verleitet mich zu der Info, dass ich die Anleitung hier von einem Member bekommen habe, mit dem ich zur beiderseitigen Zufriedenheit schon einige Teilegeschäfte abgewickelt habe. Leute, deren Geschäftsgebaren nicht ein Minimum an Anstand offenbart, unterstütze ich grundsätzlich nicht. Der Urheber der Anleitung wird sich ja vielleicht bei dir melden. In diesem Thread war er auf jeden Fall schon. Ergänzende Info: Als gebürtiger Norddeutscher halte ich sehr viel von klassisch hanseatischen Geschäften per Handschlag. Vertrauen gegen Vertrauen. Meist klappt das. Manche Leute reservieren wie wild Komplettpakete und man sagt dann Einzelinteressenten ab, um letztlich kurze Zeit später vom Komplettinteressenten unter fadenscheinigen Gründen eine Absage zu erhalten. Dieselbe Person unterstellt einem ein anderes Mal, dass ein günstiger Serveta-Rahmen ohne Papiere gestohlen sei. Die beiden letztgenannten Verhaltensweisen mag ich nicht wirklich, insbesondere wenn`s kein Einzelfall sondern geübte Praxis ist. Ich gestehe grds. jedem zu, seinen Weg zu gehen. Das hindert mich aber nicht, bei mir zuwiderlaufendem Kurs auf Konfrontation zu gehen. Übrigens völlig unabhängig von Nationalitäten/Staatsangehörigkeiten...

Ja. Anleitung gibts.

http://www.helstons.net/

Wie wär`s mit "Miguel`s Revenge", da die bestimmt aus mpq`s Gussformen kommen.

Ging`s nur ums Aufspindeln und Setzen der Stehbolzenbohrungen (was bei bestimmten Serveta-Motoren reicht) oder auch ums vorherige Aufschweissen und Planen (bei den restlichen Smallblocks notwendig)? Das reine Aufspindeln ohne Schweissen, etc., ist deutlich günstiger.

Wobei anzumerken ist, das Baujahr und Erstzulassung gerade bei den ehemaligen spanischen Ladenhütern weit differieren können. Produktion in 1983 ist dann nicht unbedingt abwegig.