Tec

Bei der NSU dürfte es kaum Marelli oder Filso sein, sondern tatsächlich Noris (wie auf dem Lüfterrad). Noris hat in den 50ern einige (deutsche) Zweiräder zum Zünden gebracht. Einer der einschlägigen NSU-Teilehändler kann da sicher helfen.

Das Lüfterrad ist nicht evtl. durch abgescherten Halbmond auf dem Konus verdreht? Ansonsten ggf. auf die Seite legen und mit WD40/Caramba fluten und hoffen, dass das Zeug einzieht und man am nächsten Tag mit dem Abzieher erfolgreich ist. Der nächste Schritt wäre sonst, auf den unter Spannung stehenden Abzieher einen wohldosierten Hammerschlag zu geben. Mit etwas Glück macht es dann "Klack" und lässt sich abziehen. Auf keinen Fall 2- oder 3-Armabzieher versuchen!!!

Klingt vom Styling her logisch, deckt sich aber nicht mit meinen Erfahrungen. Wobei man natürlich auch nie weiß, wann ggf nachträglich mal was getauscht wurde...

Den stets schwarzen Plastikkasten gab es dann auch noch in zwei Ausführungen: etwas rundlich à la Vespa Rally oder etwas eckiger (und meist formstabiler). Ein System, wann welches verbaut wurde, habe ich noch nicht erkannt.

Inderinnen aus CH haben nach meinen bisherigen Erfahrungen nicht diese Extras. Hinweise auf Innocenti können z. B. geben: Lichtschalter, anderer Durchmesser für die polierten Hebelaufnahmen am Lenkerkopf (Inder verstärkt), evtl. Spuren Kontrollleuchten Lenkerdeckel. Schweizer Innocenti DL wurden sehr oft mit Einzelsätteln ausgestattet, Sitzbank eher Ausnahme. Typenschild unter Toolboxklappe (ausgeblichen) grünlich. Eine Ferndiagnose anhand von Fotos ist verbindlich selten möglich. Ggf. prüfen, ob die Fg.-Nr. zum Nummernkreis von Innocenti passt. Inderinnen in der Schweiz sollten überwiegend "Jaisons" im Namen tragen. Swisscooter kann da sicher mehr zu berichten. Fazit m. E.: Nur eine genaue Inaugenscheinnahme verschafft Gewissheit.

Die Trittverbreiterungen und der Gepäckträger mit E-Rad sind typisch für Lambrettas aus CH.

Bei Standgasdrehzahl und eingeschalteten Verbrauchern dürfte es normal sein, dass kein Ladestrom ankommt. Messung bei erhöhter Drehzahl dürfte schon ein anderes Ergebnis bringen. Nach Tiefentladung ist ggf. auch die Batterie am Ende. In einschlägigen Shops gibt es für ca. 20 € Ersatz. Unter Umständen ist das Problem dann gelöst.

Willkommen in der alten Heimat, Rolf. Das Gelände wäre m. E. top.

Selbst die 1970er Sprint (schon mit Sechseck-Logo an der Kaskade und Plastik-Rücklicht mit Deckel/Dach) hatte sowohl auf Backen als auch am Kotflügel die Zierleisten. Ein Kotflügel ohne Leisten bzw. deren Löcher wurde demnach bereits mal ausgetauscht.

Hier soll es wohl um Cross/Enduro gehen, d.h. schnellstmöglich eine vorgegebene Geländestrecke absolvieren. Trial hingegen ist mehr Geschicklichkeit und in der Regel in Sektionen unterteilt. Roller-Trial praktiziert auch der Vespa-Club.

Als Streckenanregung: http://www.msc-kaltenholzhausen.de/ . Sehr zentral nicht weit von der A 3 gelegen. Etwa 30 min. von Wiesbaden. Btw. nette Idee.

Bei den weiteren geplanten Änderungen wird es dann eh illegal. Verschenktes Geld an SIP...

Bei PX-Kurbelwelle auch an den Lagertausch auf der LiMa-Seite denken. Angenehm ist hier das Lager der T5. Femsatronic an sich läuft zuverlässig, kann auch mit Ducati-CDI betrieben werden, Kabelfarben müssen nur vertauscht werden.

Ab Werk hält die Feder das Bordwerkzeugset. Beim Lusso-Benzinhahn ohne Reserve hat der "Drehteller fürs Gestänge" der mit 2 kleinen Schräubchen am Hahn festgeschrraubt ist, eine andere Ausfräsung innen.

Bei der Kurbelwelle für die Femsa sollte der Halbmond der PX passen.

Kontaktier mal den kobold hier im Forum. Du findest ihn bei den Dienstleistungsangeboten. Der macht super Arbeit. Gruß Tec

Ggf. einmal bereits Übermaß? Sollten beide "quadratisch" 57mm Bohrung und Hub haben.

Da Sprint und PX 150 identische Bohrung/Hub haben, ist wohl einmal echter und einmal fiskalischer Hubraum angegeben. Unabhängig davon ist der 150er Motor sehr schön und zuverlässig zu fahren. Sehr angenehme Laufkultur. Petfekt zum Entschleunigen und Spazierenfahren.

Hacki hat absolut recht. Das ist ein billiger Nachbau. Für deinen Zweck kannst du da besser eine billige PX-Bank nehmen. Sitzkomfort zu zweit ist definitiv besser und gebraucht nicht teurer als ein guter Bezug.

Die augenscheinlich recht neue Lüfterradabdeckung muss nicht ab Werk auf dem gebrauchten Motor gewesen sein.

Mit anderem Regler und Batterie allein ist es nicht getan. U. a. hat die Elestart ja auch ein Starterrelais und einen anderen Kabelbaum. Das nachträgliche Anbringen des Starterknopfes ist wohl das kleinste Problem. Meines Erchtens lohnt der Aufwand nicht bei einer gut per Kickstarter anspringenden 200er Vespa. Genauen Motortyp kannst du anhand der Kennbuchstaben an der Schwinge ermitteln. 12 PS hat VSE1M...., 10 PS hat VDE1M.... . Der Unterschied besteht aber nur aus anderer Vergaserbedüsung und geringfügig anderer Steuerzeiten im Zylinder. Der 10er hat sogar etwas mehr Drehmoment.

Würde zwischen mind. 2 und 2,5 empfehlen. Werksempfehlung liegt allerdings niedriger. Dazu gibt es aber sicher gleich viele Meinungen wie zu Reifen oder Öl. Gruß in die Schweiz Tec

https://www.motociclismo.it/motociclismo-epoca-gennaio-febbraio-2023-in-edicola-82096 in der aktuellen Motociclismo ist ein schöner Bericht über eine DL 200 die Milano-Taranto vor gut 50 Jahren gefahren ist. Heftkauf lohnt sich für Sammler (10 Seiten).

Dort wäre deine Frage besser aufgehoben. Spannungsregler würde ggf. im Bereich der Ersatzradhalterung unter der linken Backe zu finden sein. Ohne genaue Kenntnis der Motovespa P200E vermute ich, dass diese ggf. eine über die angeschlossenen Verbraucher selbstregelnde Lichtmaschine hat, so wie viele Vorgänger der PX ohne Batterie.

So sehe ich das auch.