Tec

Schweizer Lambrettas haben in der Regel das Typenschild unterhalb des Gepäckfachdeckels auf dem Frameloop (nicht Beinschildgepäckfach!). Sowohl ital. als auch spanische und indische. Zumimdest ab Serie 3, Serie 1 oder 2 hatte ich noch nicht aus CH.

Noch mal zur Verdeutlichung: Eine PX 200, gleich welchen Baujahrs, fährt mit ganz normalem 2-Takt-Öl. Wahlweise mineralisch oder synthetisch. Öl mit 30er Viskosität gehört ins Getriebe. Entleeren des Ältanks der Lusso also nicht erforderlich, im Gegenteil: Auffüllen mit SAE 30 wäre falsch.

Das spielt noch auf die 7 Jahre Aufbewahrungsfrist des Datensatzes nach endgültiger Abmeldung beim Kraftfahrtbundesamt an. Ist eigentlich kein Thema mehr in der Praxis. Hab schon Rally und Sprint, die um die 30 Jahre abgemeldet waren, mit normaler HU wieder angemeldet.

Die Regelung von früher mit Löschungsfrist 12 Monate nach Abmeldung bzw. 18 Monate bei beantragter Löschungsfristverlängerung und danach "Baurat" (§21) gibts zum Glück nicht mehr. Wenn deutsche Papiere vorhanden sind, reicht die normale HU. Den Unterschied zwischen 19er Vergaser bei PV 125 und 16er bei SS 90 sieht der Laie nicht. Außerdem steht die Vergasergröße meist nicht in den Papieren. Also eigentlich alles recht unproblematisch.

Vor allem wäre bei Markenoffenheit die Strecke vermutlich übervoll oder es müßten Auswahlkriterien gefunden werden, die sicher auf Unmut stoßen. LCD: Alles richtig gemacht und eine tolle Premiere!!!

Große Sprünge auf kleinen Rädern.

Hast PM wg. Streifen-Set.

Ich glaube CDI ist nicht identisch mit Kabel-Schute, sondern er hat nur deren Mail zitiert...

Wenn überhaupt, dann gehört die Werbung wohl eher da hin:

Meine praktische Erfahrung in bald 40 Jahren Vespa-Fahren: Getrenntschmierung ist die einzige Komponente an der ich noch nie einen Defekt hatte. Originale 80er Pumpenübersetzung reicht für 135er DR auf jeden Fall.

Wenn der Motor noch im (verbrauchten) Originalzustand ist, überhol ihn mit einer guten Kurbelwelle und setz eine E-Zündung drauf, ggf. Zylinder auf Übermass schleifen. Dann läuft sie gut und zuverlässig. Tuning wäre bei Innocenti DL 200 im O-Lack eher wertmindernd...

Farbton gab es so in 1981 nicht. Der starke Glanz deutet auf rel. viel Klarlack hin, der so nicht werkstypisch ist. Schlitzrohr in schwarz gab es damals original auch nicht.

Sieht für mich auch nach Werkszustand aus.

@MarostUrsache gefunden? Rückmeldung interessiert ggf. einige.

Hallo an alle Münsteraner, ich suche für meinen Nachwuchs eine bezahlbare Studentenunterkunft in Münster (max. noch 2 Jahre bis zum Master). Angebote bitte per PM. Danke! Gruß Tec

Ggf. Gangzahnrad falsch herum montiert oder Unterlegscheibe zwischen Schaltkreuz und Schaltwelle vergessen?

Die Polini-Box passt gut zum 177er Polini und geht auch vom Lärm her. Statt Vergaser würde ich eher Übersetzung anpassen, soweit nicht bereits geschehen. Mit 20er Si-Vergaser (HD um 108) läuft der nicht mal schlecht und ist unauffällig und sparsam.

Bei Mazzu-Rennwelle wird es vermutlich ein großer Konus sein. In Verbindung mit 3-Kanal-Gehäuse sind alle Tuning-Möglichkeiten der PX 125/150 gegeben. Dazu gibt es ausreichend Topics im PX-Bereich.

Dann hat sie auch das "tolle" Rücklicht und den Benzinhahn der Amis gehabt, oder? Eigentlich auch einen anderen Lenkerkopf a la 150 Super. Der Enno S. aus S hatte so eine mal.

@Dirk DigglerDu hast Getrenntschmierung auf deutscher Rally oder nur nachträglich deutsches Typenschild montiert? Ersteres würde mich sehr wundern. Aber man lernt auch nach bald 40 Jahren Vespa nie aus.

Die tiefe Choke-Position könnte aus der Tatsache resultieren, dass es die Rally auch (rel. selten und nicht in D) mit Getrenntschmierung gab. Position analog zu PX Lusso.

Unter den Benzinhahn gehört kein Schalter/Knopf. Ziemlich weit oben auf linker Seite (Nähe Gepäckhaken) sitzt üblicherweise der Totmacherknopf, der gerne gegen ein Zündschloß ausgetauscht wird. Hatte ich schon bei verschiedenen Rallys. Gruß aus Bad Camberg Tec

Relevant ist das Datum der Erstzulassung. Ab 1. Januar 1962 sind bei über 125 ccm grds. Blinker vorgeschrieben.

Bei der Altwanne sind die Längsseiten gerade, bei der Lusso ist da ein "Hüftschwung" drin. Länge der Gemischeinstellschraube variiert innerhalb Lusso (frühe mit Schlitz-, späte mit Sechskantkopfschraube, teils auch differentes Gewinde).

Btw würde ich den Lenkkopf auf jeden Fall tauschen. Der Riss kann sich schleichend vergrößern, ohne dass man es bemerkt. Folgen wären katastrophal. Ursache dürfte m. E. Unfallfolge oder Diebstahlversuch sein. Festes Anziehen dürfte für den Schaden nicht reichen. Es wird ja kaum jemand eine ellenlange Verlängerung als Hebel genutzt haben.