Tec

Vor oder beim Ausgehen irgendwelche Auffälligkeiten? Blockieren, Fehlzündung oder einfach sang- und klanglos abgestorben? Nur die Zündanlage (ZGP) getauscht oder auch mal eine andere Kerze getestet? Trotz Funken im ausgebauten Zustand kann die defekt sein. Defekte Simmerringe äussern sich meist anders, so dass ich die vorerst ausschliessen würde. Trotz gespürter Kompression würde ich den Zylinder mal ziehen und auch den Kolben (Ringe) checken. Gruss aus Bad Camberg in den Hochtaunuskreis Tec

Hast PN.

Brief nur als Sammlerstück bzw. als Datenblatt? Da hätte ich ggf. noch was. Weiß aber nicht, ob das zugehörige Fzg. noch existiert (vermute es aber).

Ja, klar.

Dann sollte man auch gleich die Rally-200-Femsatronic ergänzen. Konen 180 und 200 sind gleich. Erst Ducati-Rally-200 hat dann den dünneren Konus, der für die PX übernommen wurde.

Jetzt sollte es mit dem Link klappen.

Die Ruhe vor dem Sturm. Nur noch knapp ein Monat.

Generell stellt sich mir die Frage, was in der Fahrschule noch vermittelt wird. Man kann doch nicht unterstellen, dass nur noch Automatik-Fahrzeuge mit Berganfahrhilfe und automatischer Feststellbremse genutzt werden. Meine Töchter haben in den letzten Jahren schon kein Anfahren am Berg mit Handbremse mehr vermittelt bekommen von der Fahrschule. Insofern nachvollziehbar, dass Fragen zum richtigen Schalten einer Vespa kommen...

Hier findest du die korrekte Bedüsung für die PX 125 mit Si 20/20. Wegen der Polini-Box ggf. Hauptdüse eine Nr. größer. Rest sollte dann per Einstellschrauben (Leerlaufgemisch, Standgas) zu erledigen sein. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_PX_125_E_(VNX2T)

Weiss ich doch, ist bei mir nur fast 20 Jahre her mit dem Umbau.

Lager sollte von der T 5 passen, da ist dann nur der Lagerinnenring auf dem Krbelwellenstumpf, restliches Lager dann im Motorgehäuse. WeDi soweit erinnerlich Standard.

Zündung ist mit 18 Grad jetzt nicht so verkehrt. Eine helle Kerze bei 140er HD würde mich eher nach Falschluft suchen lassen, wenn der Motor damit gut läuft. Ich finde 140 sehr groß auf 24er SI. Bei mir läuft ein Polini 210 mit 125er HD. So viel mehr wird der Malossi auch nicht brauchen.

Ist die Schweizer 175er nicht ziemlich baugleich mit der 180er Rally? Wird bei dir vor dem Lüfterrad ein Nocken zur Unterbrechersteuerung auf die Kurbelwelle gesteckt? Das wäre dann die 180er Variante mit dickem Konus. Dünnen Konus haben nur die frühen 125/150er Sprint, GTR, etc. .

Die einfachste Lösung wäre die Femsatronic von der 200er Rally. Da passt dann die Elektrik ohne Veränderung, allerdings bleibt es dann bei 6 V. Bei deiner 180er Rally ist ja die Welle mit dickem Konus und aufgestecktem Unterbrechernocken verbaut, demnach würde z. B. die Vape für Rally 180 bzw. 200 1. Serie passen: https://www.sip-scootershop.com/de/product/zuendung-sip-performance-by-vape-road-by-ygros-12v-dc-fuer-vespa-180-200-rally-1-vse1t-33996- femsatronic_523511RD?usrc=SIP - VAPE . Hab beim SCK auf die Schnelle nicht das Äquivalent gefunden, würde sonst eher dort bestellen. Sollte der Beschreibung nach auch passen: https://www.sip-scootershop.com/de/product/zuendung-pinasco-flytech-25356854-fuer-vespa-180-200-rally-1-vse1t-33996-femsatronic_25356835 . Flytech gibts auch beim SCK: https://www.scooter-center.com/zuendung-pinasco-flytech-12v-vespa-rally180-vsd1t-vespa-rally200-vse1t-33996-femsatronic-1600g/p-33601.html

Die Kupplung trennt richtig? Schaltprobleme resultieren häufig aus nicht richtig trennender Kupplung. Wenn der Zug stramm gestellt ist, kann mangelnde Trennung an den verbauten Kupplungskomponenten liegen (Kombi Scheiben, Beläge, Feder).

Wenn man denn beide zum Vergleich da hat... Denn DL 125 kann man in der flachen City durchaus fahren. Auf Touren mit sanften Hügeln muss man dann schon eine geduldige Natur sein. Fazit: Hubraum-Update mit 22er Vergaser merkt kein heutiger Prüfer.

Servetas haben quasi die einfachen Li-Zylinder, LIS hingegen schon die Vorstufe zum DL/GP-Zylinder. Kann man auch nachlesen/anpassen gemäss dem eingangs gezeigten "Tuning-Manual" aus den 60ern.

Nur mal Interesse halber: Was meinst du mit Passhülse bzw. Wellenstopp? Passhülse vermute ich Lagerinnenring LiMa-Seite à la PX, hat die Sprint in der Form aber nicht. Ansonsten wird die Lagerposition bei der Sprint ggf. nur noch durch die Wellendichtringe definiert, die vor dem jeweiligen Lager ins Gehäuse kommen. Bei den späten Veloces ist der Aufbau wie bei PX, da auch andere Welle verbaut ist.

Bei 102er DR mit 19er Dello und 3.0er Primär klingt die wirklich zivil. Deutlich unauffälliger als die Banane auf 75er DR in der Special. Vielleicht kommt aber langsam auch die Altersschwerhörigkeit.

Verkaufe den mir gehörenden vorderen Kotflügel einer 50 N Special (1981er Bj. mit 4-Fach-Blinker) in rotem O-Lack. Zustand siehe Bilder. Preis 35 € inkl. Versand in D. Standort 65520 Bad Camberg. Gerne auch Tausch gegen silbernen O-Lackkotflügel einer 150 Sprint (Bj. 1970), ggf. auch mit Zuzahlung von mir.

Stehbolzenabstand am Zylinderauslass differiert, weiterhin unterschiedliche Töpfe von Volumen und Form (z. B. ETS 125). Schau mal bei den einschlägigen Shops nach. Auf einer 102er PK hab ich eine BGM Big Box. Klingt ganz zivil.

Eigentlich müssten Schraube und Loch halbwegs fluchten. Zumindest sollte es von aussen einstellbar sein. Wenn der Motor noch nie offen war, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Simmerringe nach mind. 54 Jahren am Ende sind. Das Spalten wird vermutlich durch festgegammelte lange Gehäuseschraube nicht einfach. Hab das grad selbst an einer 1970er Sprint durchexerziert. Erhitzen, WD 40, sanfte Schläge, am Schluss dann doch ausgebohrt (nur in der kleinen Gehäusehalfte, in der Großen konnte ich den Rest raustreiben).

Um die Spanierinnen mal wieder hoch zu bringen;

Prima. Dann dem Besitzer viel Spass mit der GTR. Fehlerdiagnose war doch ganz einfach.

Der T-4-Motor ist ja grds. nicht anders als die übrigen Drehschiebermotoren für Largeframes. Demnach kannst du dich an vielen Beispielen mit Parmakit-Zylinder orientieren. Nahelieliegend wäre wohl ein Si 24 bei angepasstem Einlaß.