Tec

Mit neuer Welle wird sie wieder problemlos laufen. Ich hatte vor Jahren auch mal eine derart verschlissene Welle, die zwar noch lief, aber durch Geräusche aufgrund zu großen Spiels auffällig wurde.

Eigentlich gehen die originalen Lusso-Schlitzrohre immer so weit, dass es bis unters Trittleistenendstück reicht. Ideal ist ein gebrauchtes Teil von einer Schlacht-Lusso. Das ist dann schon etwas in Form gedehnt.

Messschieber nehmen und Lagerinnendurchmesser sowie den betreffenden Teil der Kurbelwelle vermessen. Ich gehe davon aus, dass die Welle danach zum Briefbeschwerer wird.

Wagen sieht nach Renault 4 CV aus. Dauphine-Vorläufer. Gibt es keine Ambitionen, den wieder flott zu machen?

Um uu sehen, was eventuell draufgehört, ggf. immer wieder mal da reinschauen: https://www.riminilambrettacentre.com/en/accessories/nos-and-used-accessories.html?p=3 Deren Preise sind natürlich etwas irreal. Die meisten Zubehörhersteller haben ja sowohl für Lambretta als auch Vespa produziert. Ein Emblem vom entsprechenden Vespa-Produkt sollte also u. U. auch passen und ggf. leichter verfügbar sein.

Wegschmeissen würde ich die Zugführungen/Nippel nicht. Können ggf. hilfreich sein, wenn man Seilzughüllenmeterware für Bremse oder Kupplung verwenden will. Oder sie erfreuen einen Oldiefahrer.

Der gemeine Pennäler wird heutzutage nicht mal mehr wissen, wo beim Roller der Tank ist bzw. wenn doch, wie man eine Sitzbank ohne Schloss hochklappt. Insofern würde ich das entspannter sehen, bei mir ist die Rally aber auch reines Spassobjekt und wird eher selten genutzt. Wenn schon ein farblich passender Flachtank da ist, würde ich einfach umbauen. Ist ja jederzeit reversibel. Es lebe die Alltags-Lusso, gepulvert und mit schon vorhandenen Schönheitsfehlern lebt es sich da lockerer.

Freche Helfer verabschieden sich. Vertragswerkstätten findet man leicht online. Die teilen nicht nur ihr Wissen , die berechnen es sogar. Agent.Seven sieht das vermutlich ähnlich und spart sich die Worte.

Wenn die Sitzbank bleiben soll, käme ja noch ein Tankwechsel in Betracht. Der Pfad der Originalität wäre ja mit abschließbarem Tankdeckel ohnehin verlassen bzw. sieht man es mit Sitzbank nicht. Flache Tanks gibts doch für kleines Geld. Die Mär vom größeren Volumen hält sich zwar, aber die Tankstopps sind m. E. nicht anders als bei 200er PX. Was ist denn die Motivation für das gewünschte Schloß? Spritklau oder Sorge vor Zucker im Tank sind doch eher Ausnahmefälle heutzutage.

Wenn die anderen Blinker funktionieren, kommt ja am Schalter Saft an. Dann kann es eigentlich nur noch das Kabel von da zum Blinker sein.

Gnade der frühen Geburt, nicht einen Euro Lehrgeld bezahlt. Dafür etliche DM....

Ich kenne nur diese Variante in Heftform. Die dickeren Bücher für Vertragswerkstätten gibt es sicher auch für PX alt. Wobei es diese Heftvariante auch für Smallframe gibt. Dort dann mit Fotos von 50 N/PV.

Meist sieht man es wirklich, aber Durchmessen werden die wenigsten. Eine Ersatzbirne ist da schnell(er) zur Hand. Irgendwie hab ich das Gefühl, dass momentan jeder Unkundige eine vermeintlich günstige PX 80 kauft und dann nicht damit klarkommt. Als Einstieg in das Vespa-Hobby suboptimal. Nach kurzer Zeit werden die vermurksten Kisten dann weiterverhökert. Dann doch lieber etwas mehr investieren für einen gescheit laufenden Roller. Wie bei Oldtimern ist meist die teure Basis im Nachhinein der günstigste Kauf.

Ich hatte jetzt eher an die Fassung gedacht, da man ja meist zunächst eine neue Birne testet vor weiteren Maßnahmen. Aber langsam wirdˋs echt banal.

Für grundlegende Basics zur PX. Ggf. bitte zeitnah runterladen, möchte nicht länger meinen Speicherplatz beanspruchen. Wurde früher kostenlos von Vespa Deutschland verschickt, insofern unterstelle ich Einverständnis zur Weitergabe.

Zum Thema Blinker: Soweit nur ein Blinker nicht funktioniert: 1) Birne 12 V 21 W kontrollieren 2) Massekontakt kontrollieren 3) Schraube am Blinkerschalter lösen und diesen vorsichtig etwas abziehen. Ggf. hat sich das Kabel an der Lötstelle ģelöst oder es gibt im weiteren Verlauf einen Kabelbruch. Einfach mal zur Probe ein Kabel vom Schalter zur Blinkerfassung legen 4) Birne hat in der Fassung nicht richtig Kontakt. Ggf. Kontakte etwas nachbiegen. Eventuell auch von Korrosion befreien.

Wie schaut's mittlerweile aus? Läuft die Vespa jetzt? Rückmeldung zum tatsächlichen Fehler ist hier immer willkommen.

Prima, dann gute Fahrt und auf bald mal im Kreis Limburg-Weilburg.

Es gibt doch bereits einige Leute, die vorsorglich den alten Kolben, und nur den Kolben, ausgetauscht haben. Eingefallenes Kolbendach hat m. E. andere Fehlerquelle (ZZP, Wärmewert Kerze,...).

ChatGPT hat am Roller nichts verloren. Übrigens wärst du in der Unterrubrik V50, PV, ET3, PK besser aufgehoben. Vielleicht mag es ein Moderator verschieben?

Zum Thema Gaszug: Wenn du den Gasgriff drehst, bewegt sich dann auch die Welle, auf der der Griffgummi sitzt, d.h. das Teil, wo du den Schraubnippel montiert hast? Wenn ja, klapp mal die Sitzbank hoch, nimm ggf. die graue Werkzeugbox raus und schau, ob sich dann auch an der Vergaserhebelage was bewegt. Wenn nicht, ist Zug nicht gespannt bzw. die Hülle zu kurz oder sitzt nicht richtig am Gegenlager/Anschlag. Chokezug scheint ja Wirkung zu zeigen, ist also korrekt eingehängt. Das Modell scheint übrigens eine PK XL zu sein.

Manchmal ist es doch ganz gut, wenn man sich erinnert, wer mal was gemacht hat. Zudem ein schöner Anlass, an die gute Seele des GSF zu denken. Rainer hat uns viel zu früh verlassen.

Montier den neuen Pickup und dann mach dich an die Zündeinstellung. Andersrum kannst du sonst vermutlich zweimal Zündung einstellen. Mit neuem Pickup und Zündung Pi mal Daumen läuft sie vermutlich schon vernünftig.

Die silberne Variante des Lusso-Schlitzrohres. Bei der Montage aufpassen, dass du es nicht allzu sehr überdehnst, da man das sonst durch weißliche Verfärbungen im Kunststoff sieht.

Hat nicht @floryamsich zu seinen exclusiven Zeiten mit Schrifttypen und Farbe der Aufkleber beschäftigt? @grandpapahat auch mal die Aufkleber gefertigt und kann evtl. was zur Farbe sagen.