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Hier soll es wohl um Cross/Enduro gehen, d.h. schnellstmöglich eine vorgegebene Geländestrecke absolvieren. Trial hingegen ist mehr Geschicklichkeit und in der Regel in Sektionen unterteilt. Roller-Trial praktiziert auch der Vespa-Club.
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Als Streckenanregung: http://www.msc-kaltenholzhausen.de/ . Sehr zentral nicht weit von der A 3 gelegen. Etwa 30 min. von Wiesbaden. Btw. nette Idee.
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Malossi 210 Sport mit Boxauspuff Legal
Tec antwortete auf ubraendle's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Bei den weiteren geplanten Änderungen wird es dann eh illegal. Verschenktes Geld an SIP... -
Rally 180 auf E-Zündung - Bitte eure Erfahrungen
Tec antwortete auf vanhellsing's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Bei PX-Kurbelwelle auch an den Lagertausch auf der LiMa-Seite denken. Angenehm ist hier das Lager der T5. Femsatronic an sich läuft zuverlässig, kann auch mit Ducati-CDI betrieben werden, Kabelfarben müssen nur vertauscht werden. -
Rally 200 Serie 1, welchen Keil für Limaseite Kurbelwelle
Tec antwortete auf maxxie's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Bei der Kurbelwelle für die Femsa sollte der Halbmond der PX passen. -
Ggf. einmal bereits Übermaß? Sollten beide "quadratisch" 57mm Bohrung und Hub haben.
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Da Sprint und PX 150 identische Bohrung/Hub haben, ist wohl einmal echter und einmal fiskalischer Hubraum angegeben. Unabhängig davon ist der 150er Motor sehr schön und zuverlässig zu fahren. Sehr angenehme Laufkultur. Petfekt zum Entschleunigen und Spazierenfahren.
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Identifizierung Sitzbank
Tec antwortete auf kay1971's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Hacki hat absolut recht. Das ist ein billiger Nachbau. Für deinen Zweck kannst du da besser eine billige PX-Bank nehmen. Sitzkomfort zu zweit ist definitiv besser und gebraucht nicht teurer als ein guter Bezug. -
Die augenscheinlich recht neue Lüfterradabdeckung muss nicht ab Werk auf dem gebrauchten Motor gewesen sein.
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Mit anderem Regler und Batterie allein ist es nicht getan. U. a. hat die Elestart ja auch ein Starterrelais und einen anderen Kabelbaum. Das nachträgliche Anbringen des Starterknopfes ist wohl das kleinste Problem. Meines Erchtens lohnt der Aufwand nicht bei einer gut per Kickstarter anspringenden 200er Vespa. Genauen Motortyp kannst du anhand der Kennbuchstaben an der Schwinge ermitteln. 12 PS hat VSE1M...., 10 PS hat VDE1M.... . Der Unterschied besteht aber nur aus anderer Vergaserbedüsung und geringfügig anderer Steuerzeiten im Zylinder. Der 10er hat sogar etwas mehr Drehmoment.
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Vespa PX 125E Lusso 1990 - Reifendruck vorne und hinten
Tec antwortete auf Beat1951's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Würde zwischen mind. 2 und 2,5 empfehlen. Werksempfehlung liegt allerdings niedriger. Dazu gibt es aber sicher gleich viele Meinungen wie zu Reifen oder Öl. Gruß in die Schweiz Tec -
Dort wäre deine Frage besser aufgehoben. Spannungsregler würde ggf. im Bereich der Ersatzradhalterung unter der linken Backe zu finden sein. Ohne genaue Kenntnis der Motovespa P200E vermute ich, dass diese ggf. eine über die angeschlossenen Verbraucher selbstregelnde Lichtmaschine hat, so wie viele Vorgänger der PX ohne Batterie.
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So sehe ich das auch.
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Stecktuning habe ich immer als das Verbauen von Tuning-Komponenten ohne weitere Änderung (z.B. Steuerzeiten, Gehäuse anpassen) verstanden. Aber das braucht und sollte man nicht hier diskutieren. Wollte nur den gutgemeinten Rat einer Übersetzungsanpassung weitergeben.
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Eine längere Übersetzung ist empfehlenswert, 23/65 von der 200er wäre nicht schlecht. Sonst dreht sich der Polini tot.
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Elektrik ausgefallen! Vespa Pk 80 s automatica
Tec antwortete auf vespadriver2000's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Genauere Infos helfen unter Umständen bei der Fehlersuche. Automatica ist hier eher selten vertreten, da man sich als Schaltrollerforum versteht. Hast du mal kontrolliert, ob die Birnen/Leuchtmittel noch o.k. sind? Wenn alle durchgebrannt sind, könnte das auf Überspannung und defekten Spannungsregler hinweisen. Roller ohne Batterie, dann könnte defekter Gleichrichter schuld dran sein, dass Blinker und Hupe nicht funktionieren. Gehe jetzt davon aus, dass die Automatica keine grundlegend andere Elektrik hat als die Pendants mit Schaltung. 12 V ist Standard. Umrüstung auf 50 ccm vermutlich nur durch kompletten Motortausch möglich. -
Schaltbolzen rally 200 Schadhaft falsch?
Tec antwortete auf torpedo80's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Das Positive ist, dass der Schaltbolzen ohne Öffnen des Gehäuses zu wechseln ist. Achtung Linksgewinde und aufpassen, dass die Scheibe unterm Schaltkreuz nicht abfällt, sonst musst Du doch das Gehäuse öffnen. -
Schaltbolzen rally 200 Schadhaft falsch?
Tec antwortete auf torpedo80's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Kommt gelegentlich vor. Schaltbolzen sollte bei der 200er Rally dem der PX vor Lusso entsprechen. Den teilbaren Bolzen mit Steg zur Schaltkreuzfixierung haben nur frühe Sprint bzw. ggf. 180er Rallys. Grundsätzlich sollte man bei dem Schadensbild vermuten, dass die Rastung am falschen Punkt erfolgt und der Gleitstein dann ggf. (trocken ohne ÖL ???) die Schaltstange langsam abfräst. Bei niedrigem Ölstand im Getriebe könnte die Schaltraste unter Umständen innen nahezu ölfrei sein. -
Bei den Riefen eher entsorgen. Ausschleifen und Übermasskolben dürfte teurer sein als ein neuer Satz. Zylinderkopf ggf. aufheben als Ersatz. Manchmal kann man den gebrauchen, weil z. B. das Kerzengewinde vermurkst ist.
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Wer fährt von euch noch Heinkel ?
Tec antwortete auf dongoyo's Thema in Heinkel, Zündapp, Messerschmitt, Bajaj etc. und Rollergespanne
Derzeit leider kein günstiger fahrbereiter Heinkel im Angebot. -
Seitenhauben GTR
Tec antwortete auf Rob_Habets's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Rally-Hauben bauen höher (gehen weiter in Richtung Tank) und haben eine Haltefeder wie die PX. Vergleich mal die Länge der Backen. Backen von Super und Sprint sehen auf den ersten Blick gleich aus, die von der Super sind aber etwa 2 cm kürzer. Sieht man montiert am Abstand der Backenendspitze zum Rahmenheck. Evtl. ist da was vermischt bei deinem Backensatz. Gruß Tec -
Das dürfte aber primär am schlankeren Rahmentunnel im Lenkrohrbereich liegen. Vergleich mal die Ausnehmungen im Gepäckfach von Lusso und PX alt. Dann siehst du sofort den Unterschied.