Tec

Vermutlich hilft nur der Weg zu einem erfahrenen Lackierer, der aus seinen Mustern was raussucht, das dem Original nehekommt. Metalliklacke sind eher undankbar beim Ausbessern. Ggf. eher das ganze Bauteil neu lackieren oder sich mit Patina anfreunden.:-)

Screenshot aus der aktuellen Motorrad Classic.

So ist es. Eine der ersten 10 offiziell nach CH exportierten. Mir war vorher nicht bewusst, dass die Inderinnen auch als DL vermarktet wurden.

Aus der Perspektive ist die Position von Schwinge zu Untergrund schwer einzuschätzen. Besser Foto parallel zur Fahrbahn bei unbelastetem Roller.

Bei gereinigtem und aufgeschweißtem Gehäuse hätte ich Wechsel der Simmerringe unterstellt... Wäre ja sonst sträflich, so halbe Sachen zu machen.

Hier mal aus einer spanischen Quelle die Bestückung.

Stirbt der Motor nur bei niedrigen Drehzahlen ab? Es gibt nicht nur die Hauptdüse, check mal die restliche Bestückung und Durchgängigkeit aller Kanäle im Vergaser. Da ist gerne mal etwas verharzt. Ansonsten mal einen 20er Gaser mit Stutzen ausleihen und testen? Bei den Brdüsungsangaben in der Literatur immer drauf achten, ob 18er oder 20er Vergaser. Gab baujahrabhängig beides bei den Servetas.

Ich gesell mich dann mal mit zwei fast identischen roten Servetas dazu. Beide aus CH-Erstauslieferung, daher keine Seitenhaubenblinker. Wenn zu den Derivaten auch Inderinnen zählen, wäre da noch eine DL 125. Das DL steht tatsächlich so auf dem Beinschild. Dürfte eher selten sein.

Small Axe auf Arte. Soundtrack mit Trojan. https://www.arte.tv/de/videos/120058-001-A/small-axe-1-5/?utm_source=android&utm_medium=share&utm_campaign=120058-001-A

Dann ist jetzt wohl der Moment, Maghouse und Chaincase zu öffnen, um die Kurbelwelle zu ziehen und das Reinigen des Kurbelgehäuses zu beginnen. Evtl. sollte man auch über 200er Umbau nachdenken. Bei den Servetas der 1980er lässt sich fast immer der Block aufspindeln, ohne dass geschweisst werden muss. Bevor jetzt nochmal Geld in Kolben und Zylinderschleifen für 150 ccm investiert wird. Mit Standard 200er fahren die Servetas schon ganz nett und zuverlässig.

Hier sind die Standardbedüsungen. Würde bei der 150er Serveta die Bedüsung der SX 150 und deren 20er Vergaser nehmen. Spätere Servetas haben auch den 20er. Kontaktier mich ggf. gerne per PM wg. Vergaser. Gruß Tec

Das dürfte VC Lehrte 1987 gewesen sein. Da hatte sie die engl. ETS dabei. Rita war ein Vespa-Original und fester Bestandteil der Szene. Leider viel zu früh gegangen.

Das wäre dann ja auch 4,7 Endübersetzung. Nicht schlecht.

Danke für die Info, dann werde ich vielleicht doch mal ein größeres Ritzel verbauen und ggf. anderen Vergaser testen.

Mal rein interessehalber, da ich dasselbe mit V4-Box und 25er Dello und 5,1 Übersetzung fahre: Größe und Gewicht des Fahrers? Bin selbst gut 1,90 m und zwei Zentner schwer und daher skeptisch, ob das mit 4,7 dann nicht Richtung Overdrive geht beim kleinen RT.

Hast PN

Sind vermutlich Überbleibsel eines Kurbelwellen- und Kupplungsupgrades. Viel mehr als ein Bier für dich wird da wohl leider nicht bei rumkommen. so etwas haben die meisten noch irgendwo in der Ecke liegen...

Eigentllich hättest du die Frage auch in deinem anderen Thread stellen können:https://www.germanscooterforum.de/topic/494965-krümmer-weiß/ Geht ja wohl um dasselbe Problem...

Das Wiki hilft da auch: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_150_Sprint_(VLB1T)#Motor oder https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_150_Sprint_Veloce_(VLB1T)#Motor