Tec

Deine Frage ist die Antwort. Ohne Tankausbau gibt es keine Chance zum Festschrauben. Ist aber doch in 10 min. maximal erledigt.

Der Laden von dem hieß m. W. "Turbo" und war in Hohenpeißenberg beheimatet. Der hat damals auch als einer der ersten den Malossi-Satz beworben, vertrieben und auch bei Rennen (Warsteiner) eingesetzt. Muss mal in meinen alten unterlagen stöbern. Der Longhi hat den Vorteil eines gebremsten Seitenwagenrades und natürlich die stabile Aufhängung. Gab auch ein Cabrio-Verdeck für das Boot. Auf jeden Fall besser als Squire.

Wenn mich nicht alles täuscht, ist der Voggi doch ein (ehemaliger?) Mitarbeiter und das Posting eher humorvoll zu verstehen. Übrigens hab ich beim Heinz eine fahrbereite Innocenti SX 200 für 2.000 DM gekauft. Damals in den 1990ern noch vergleichsweise teuer, heute praktisch geschenkt.

Nur kurz zum Thema Gebühren Vollabnahme. Ohne irgendwelche Umbauten habe ich dafür bei einem absolut serienmäßigen Roller im April knapp 160 € beim TÜV gelassen. Die 125er Sprint hat es in D offizielll nie gegeben, ergo gibt es auch keinerlei Freigaben für Umbauten durch Piaggio Deutschland. Kann also etwas schwieriger werden. Aber TÜV ist eh immer eine Frage von Glück und Beziehungen... Insgesamt finde ich, dass man in dem Preissegment auch eine Rally finden sollte. Getunte Sprints sind in Sachen Wertzuwachs sicher nicht das Optimum (sofern man auch wirtschaftlich denkt).

Die Aussage würde ich so nicht stehen lassen. Sogar auf YouTube findet man zeitgenössische Videos, die Heinkel im motorsportlichen Einsatz zeigen.

Das Getriebe hat keine Federn. Die Empfehlung ist m. E. so zu verstehen, dass man das Getriebe unangetastet und mit originalem 23er Kupplungsritzel fahren sollte. Cosa-Kupplungsritzel hätte serienmäßig 20 oder 21 Zähne (je nach Modell) und sollte daher auf 23er Ritzel umgerüstet werden.

Die HUK-Erfahrungen kann ich nur bestätigen. Spaßig wird`s, wenn beide Unfallbeteiligten bei der HUK sind. Die HUK entscheidet dann die Schuldfrage abweichend von der Polizei. Finger weg von der HUK.

Rahmen und Lenker gehören definitiv zusammen. Eine späte LIS 125 hat auch nie einen Chromring. Hinweis auf spätes Baujahr gibt u. a. die Kaskade mit rechteckigem Emblem. Ich kann gerne Fotos vom blauen O-Lack-Zustand vor der Zerlegung posten.

Neuer elastischer Gummi kann eigentlich nicht allzu teuer sein... Bevor Du lange herumexperimentierst.

Hallo Jan, der mitverkaufte Tacho ist definitiv kein Asia-Repro, sondern stammt aus einer Serveta (baugleich zum Original bis auf Schriftzug auf der Skala). Die Abdeckung ist die original mit dem Roller ab Werk ausgelieferte. Sitzt evtl. der Gummiring am Tacho, der Glas und Korpus zusammenhält, nicht richtig? Notfalls habe ich sicher auch noch einen anderen Tacho, den ich deinem Schwager vorbeibringen könnte. Gruß Tec

Meines Erachtens könnte es bei den lieferbaren Farben noch Unterschiede geben. In UK gab`s weiße GP mit blauen Seitenhauben/Kaskade, die so ab Werk geliefert wurden (keine nachträglichen Dealer-Specials).

Falls wer noch Cosarahmen und Seitenhauben sucht. Ich habe vorgestern 2 Cosas im Gewerbegebiet Limburg/Diez zu Fa. Roth auf den Schrott gebracht. Mit etwas anderem Schrott bin ich jetzt um 20,- € reicher. Das Zeug kann dort sicher zum Kilopreis erworben werden. Meine knappe Lagerkapazität ist für Pre-PX und Lambretta reserviert.

Nicht anders als bei der PX. Lenkerbolzen oben lösen (SW 13) und rausziehen, Vorderradbremszug und Tachowelle aushängen, Lenker unter Drehbewegungen nach oben ziehen, so dass man an die Lagereinstellringe kommt. Diese dann mit Hakenschlüssel oder zur Not Schraubenzieher und Hammer lösen, dann kann die Gabel nach unten rausgezogen werden.

Nimm einen 125er, kostet auch nicht wirklich mehr und fährt im Gegensatz zum 80er auch im 4. Gang noch gescheit vorwärts. Preislevel dürfte je nach Zustand von 250 - 450 gehen.

Schaltkreuz ist nicht gesperrt und kann auch in den 3. und 4. (Leerlauf-)Gang. Der Kurbelwellenschaden scheint bei den 125ern aus den 90er Baujahren nicht so selten zu sein. Von den letzten 10 Motoren auf der Werkbank hatten 2 das Problem. Der aktuelle Block hat auch am Drehschieber gefressen. Ausser Zündung und Kupplung praktisch nichts mehr zu verwenden...

Vorbesitzer war Landwirt. So was hab ich in 30 Jahren Vespaschrauberei bisher noch nicht erlebt.

Da schlachtet man nichtsahnend eine billige Cosa mit Motorschaden und findet dann diesen kunstvollen Zweigangumbau... Dürfte mühsam gewesen sein, den 3. und 4. Gang von den Zähnen zu befreien.

LTH hat den Polini Alu kürzlich für 299,- € im Angebot gehabt. Nur so als Anhaltspunkt. Gebrauchter Zylinder vermutlich dann so 200 - 250 plus 50 für den Kopf...

Schaut doch mal, was die Kollegen vom Heinkel-Club in Sachen Kalender so gemacht haben. Einfach Heinkel + Kalender googeln, dann finden sich sogar Videos vom Fotoshooting auf Youtube. Im Gegensatz zum VCVD haben die ganz offensichtlich erkannt, dass sie überaltern und tun was dagegen.

Kleine Korrektur: Den Tourist 101 A 0 gab es sehr wohl auch mit Kickstarter, ist aber ein seltenes Modell, das sich meist nur noch in Sammlerhand befinden dürfte.

Praktisch jede Sprint Veloce mit deutscher Erstauslieferung war nach meiner Erfahrung silber. Kann da Champ`s Skepsis verstehen. Die lieferbaren Farben laut Internetrecherche spiegeln nicht die deutsche Realität wieder. Hat der Roller den Blinkerschalter mit Zündschloss am Schaltdrehgriff? Wenn nicht, dürfte es vermutlich ein nachträglicher D-Import sein, was die Farbe erklären würde.

Solang man in jedem Land nur einen Wohnsitz hat, ist dies nach deutschem Melderecht automatisch der Hauptwohnsitz. Hatte selbst auf diese Art zwei Hauptwohnsitze, Österreich und Deutschland. Nur Nebenwohnsitz in D geht definitiv nicht. Steuerrecht könnte zunächst durch steuerfreie 125er ggf. umgangen werden. Tatsächlich wird aber eine Zulassung am (überwiegenden) Standort des Fahrzeugs gefordert werden. Hat für den Gesetzgeber sicher auch den Hintergrund, dass alle hier fahrenden KFZ regelmäßig technisch überprüft werden und so ein Sicherheitsstandard gewahrt ist.

Optik ist dann ähnlich Rally mit Trapezlenker. Die E-Zündung ist aber nicht mit der Rally Femsatronic zu verglichen. Nur damit es nach abnehmen des Lüfterrads keine böse Überraschung gibt... Trotzdem Kaufempfehlung bei passendem Preis. Ist ja notfalls auch PX-Motor-kompatibel.

Mit einer TÜV-Eintragung allein hat man noch nicht die erforderliche Ausnahmegenehmigung...

Die normalen SI-Vergaser der PX passen von den Abmessungen her schon auch auf die T5, machen aber wenig Sinn. Der SI-Vergaser wurde für die T5 nicht ohne Grund überarbeitet.