Tec

Warum fragt jemand nach realistischem Preis, wenn er ohnehin eine unrealistische Forderung hat? Eigentlich sollte man auf solche Anfragen nicht mehr reagieren.

Jetzt wo du es sagst. Ich dachte tatsächlich an eine verfrickelte Klappe.

Da es eine 93er PX ist, dürfte die Getrenntschmierung haben. Da hat dann selbst eine 200er mit Si24 nur eine 116er HD. Vermutlich landest du beim DR mit Si24 bei 110 oder 112. Von der ND würde ich die Finger lassen, die Serienbestückung sollte da recht gut passen. Trotz sllem läuft sie mit 20er Vergaser vermutlich harmonischer, da Vergaserwanne und Drehschieber darauf abgestimmt sind. Was bringt ein 24er Loch im Vergaser, wenn der Durchlass darunter nicht entsprechend ist...

@KebraWenn du die Fotos genau anschaust, sieht das nach merkwürdig geflexten Schlitzenaus. Oder habe ich mich da verguckt?

Gibt es Fortschritte, Problem gelöst?

Bei der 50er Vespa würde ich max. 500 € erwarten. Tacho und Trittleisten fehlen, Rücklicht falsch, Sitzbank mit Primitivüberzug, Motordeckel muss neu, Papiere fehlen, erhebliche Lackarbeiten erforderlich, Motor nicht einschätzbar/vermutlich Grundüberholung notwendig. Für 2.000 € bekommt man komplett fahrbereite 50er Special... Bei Zündapp R50 und Batavus/Privileg ist der Interessentenkreis deutlich geringer, ich würde auch hier max. je 500 € schätzen. Tendenziell eher weniger. Ansonsten einfach mal zum Preisvergleich auf Kleinanzeigen.de vergleichbare Angebote suchen. Wenn die Anzeige schon ewig drin ist, deutet das auf zu hohen Preis hin.

Ganz ehrlich: 135er läuft mit der TÜV-Bedüsung (Gutachten) von HD 102 im 20er Vergaser nicht mal schlecht. Dazu dann ein spezielles 23er Kupplungsritzel für die 68er Primär und du hast mit wenig Aufwand Tempo 90 erreicht. Mit 24er Vergaser und dem teuren verchromten Pinasco bist du nicht schneller, aber lauter und auffälliger unterwegs. Die Teile machen erst bei weiterem Tuning (=nicht mit DR 135) wirklich Sinn.

Vermutlich hilft nur der Weg zu einem erfahrenen Lackierer, der aus seinen Mustern was raussucht, das dem Original nehekommt. Metalliklacke sind eher undankbar beim Ausbessern. Ggf. eher das ganze Bauteil neu lackieren oder sich mit Patina anfreunden.:-)

Screenshot aus der aktuellen Motorrad Classic.

So ist es. Eine der ersten 10 offiziell nach CH exportierten. Mir war vorher nicht bewusst, dass die Inderinnen auch als DL vermarktet wurden.

Aus der Perspektive ist die Position von Schwinge zu Untergrund schwer einzuschätzen. Besser Foto parallel zur Fahrbahn bei unbelastetem Roller.

Bei gereinigtem und aufgeschweißtem Gehäuse hätte ich Wechsel der Simmerringe unterstellt... Wäre ja sonst sträflich, so halbe Sachen zu machen.

Hier mal aus einer spanischen Quelle die Bestückung.

Stirbt der Motor nur bei niedrigen Drehzahlen ab? Es gibt nicht nur die Hauptdüse, check mal die restliche Bestückung und Durchgängigkeit aller Kanäle im Vergaser. Da ist gerne mal etwas verharzt. Ansonsten mal einen 20er Gaser mit Stutzen ausleihen und testen? Bei den Brdüsungsangaben in der Literatur immer drauf achten, ob 18er oder 20er Vergaser. Gab baujahrabhängig beides bei den Servetas.