Tec

Eigentlich sollte man anhand des Musters mit Laubsäge und Feile was aus einer Kunststoff-/Pertinaxplatte nachbauen können.

@NakklMein Lieblingsthema ist die Elektrik auch nicht, aber mit systematischem Vorgehen auch für Laien hinzubekommen. Die Lusso ist da sehr dankbar. Ich hab mal tagelang an einer Serveta und deren Verkabelung rumgedoktert, um dann festuustellen, dass im Zündschloss ein Kontakt verschmort war. Zurück zum Thema. Ein geliehener Vergaser und/oder ZGP könnte hier Wunder wirken. Wenn's dann nicht läuft, sollte man wirklich an die Wellendichtringe gehen. In Berlin war doch @BFCimmer sehr aktiv im Forum.

Zum Thema gut restauriert und Kabelbaum erneuert: Vom Kabelbaum geht nur das eine grüne "Totmacherkabel" an die CDI. Das andere grüne sowie das weiße und das rote kommen von der ZGP zur CDI. Da hat vermutlich keine neue drangelötet oder die ZGP komplett gewechselt. Persönlich würde ich bei deinen Problemen auch nach 6 Jahren Standzeit nicht von gut restauriert reden... Ein optisch gut aussehender Vergaser kann trotzdem verharzte Kanäle haben, die du nicht siehst. Ultraschallbad, Drucklicht und als ultima ratio meinetwegen auch ein Stochern mit Drähtchen helfen unter Umständen. Tipps hast du hinreichend und teils mehrfach bekommen. Mach was draus und geh Schrauben! Der Sprit bei den Fahrversuchen war hoffentlich frisch und nicht auch 6 Jahre abgelagert?

Funktioniert definitiv nicht ohne 12-V-Batterie. Beschreibungen von SIP sind generell Prosa zur kurzweiligen Lektüre und beziehen sich oftmals nicht auf ein spezielles Produkt. Auf youtube gibt es sicher gescheite Tutorials zum Zündung abblitzen.

Wenn deine Bedüsung davon abweicht, hast du schon den möglichen Grund der Reiber. Wenn dir das 6-V-Licht reicht, gibt es kaum einen Grund auf E-Zündung zu wechseln. Ausser vielleicht schlechtere Qualität mancher Unterbrecherkontakte.

Erstmal herzlich willkommen im GSF. Alle wichtigen Daten zur kleinen Rally (Karosserie ist identisch) findest du hier: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_TS_(VNL3T) . Motormäßig kannst du dich auch an der PX 125 orientieren. Die TS gab es ja auch schon mit Getrenntschmierung und dem stabilen Kurbelwellenkonus der späteren PX. Insofern ist auch ein Umbau auf die elektronische 12-V-Zündung ggf. leicht gemacht. Eventuell ist dann Unterbrecherkontakt verschlissen oder falsch eingestellt? Bei erneuerung am besten auch gleich den Kondensator tauschen, Grundsätzlich schadet es auch nicht, den Motor mal richtig auszufahren. Die 125er sind nahezu unkaputtbar im O-Zustand.

Nochmal zur Stroboskoplampe: Von wo hast du den Strom dafür genommen? Bei den einfachen in der 30-€-Preisklasse geht nichts ohne externe 12V-Batterie.

Zum Test der neuen CDI brauchst du nicht die Stroboskoplampe. CDI ist nach meiner Erfahrung häufiger defekt als ZGP oder Pickup. CDI ist doch schnell umgesteckt. Vorsicht beim Abziehen der 4 Kabel, altersbedingt geht da leicht was kaputt, da die Isolierung altert. Thema Kabelbruch an der Stelle hatten wir ja schon erwähnt. Um den halbwegs richtig bedüsten Motor zum viertakten zu bringen, musst du aber etwas extrem verstellt haben. Eher unwahrscheinlich bzw. kaum zu schaffen. Wenn du den Vergaser nicht zerlegt und gecheckt hättest, würde ich ja sagen, dass aufgrund der langen Standzeit dort doch etwas durch alten Sprit verharzt ist. Ein gebrauchter 20er Si sollte für kleines Geld zu kriegen sein, wenn sich schon kein leihen lässt.

Was hast du denn im ausgebauten Zustand erneuert? Ich unterstelle mal, dass der Motor dann auch gespalten wurde. Minimum sollte dann sein, Schaltkreuz und Wellendichtringe, damit man auf absehbare Zeit Ruhe hat. Alles andere geht ja gut im eingebauten Zustand. Dann bleibt doch nur noch Vergaser (den du ja zerlegt und hoffentlich mit 102er Düse versehen hast, somit sollte der grds. o.k. sein) oder Zündung (ZGP, Pickup, CDI, Kerze, Stecker). Komplett verstopften Luftfilter, verstopfte Tankentlüftung oder falsch verlegten Benzinschlauch thematisiere ich nicht weiter. Bei ausgebautem Motor hast du ja Einbauposition Kolben und Zustand Kolbenringe sicher gecheckt? Weiterhin unterstelle ich, dass der 135er nicht völlig verschlissen ist. Wenn nun im Zündungsbereich alles o.k. ist, sollte der DR dich auf etwa 85 km/h beschleunigen.

Schick mir mal deine E-Mail-Adresse per PM, dann kommt die Corel Draw Datei zum schneidplotten der Aufkleber. Die Buchstabengröße des Electronic-Schriftzugs muss aber angepasst werden. Rest ist passgenau.

Kam ja sinngemäß schon letzten Freitag:

Wenn es mit der Nachfertigung klappt hätte ich auch Interesse. Neben dem aktuell verbauten habe ich nämlich nur noch ein gebrochenes. Man weiß ja nie, wann Bedarf eintritt.

Zum "Irgendwie-Laufen" reicht vorerst grob die mittlere Stellung der Langlöcher auf der Zündgrundplatte. Eine Drosselung auf 3-4000 U/min. liegt sicher nicht am Zündzeitpunkt. So extrem kann der nicht daneben sein. Wie gesagt: Alle möglichen Fehlerquellen systematisch abhaken, nicht z. B. "Zündkerze kannˋs nicht sein, weil neu" oder "Kolben ist sicher nicht verkehrt rum". Alles prüfen, nicht unterstellen!!! Im worst case dann wirklich Motor spalten und wellendichtringe erneuern, damit das ausgeschlossen ist. Ein endloses Orakeln und Mutmaßen bringt nichts. Mögliche Fehlerquellen sind aufgezeigt, jetzt heißt es Handeln und nicht mehr nur im Forum diskutieren. Auf gehtˋs! Und natürlich im Nachgang berichten, was es dann tatsächlich war.

Das Problem kenne ich. War auch nicht als Vorwurf gemeint. Zum Glück ist das Zündschloss nicht so essentiell zum Fahren. Notfalls bleibt immer der Umbau auf "normales" Schaltdrehgriffrohr und die Verwendung eines Blinkerschalters von der Rally. Ein Totmacher oder Zündschloss lässt sich auch an anderer Stelle unterbringen. Das Originalteil ist ohnehin kein wirklicher Diebstahlschutz.

Geh noch mal nacheinander in Ruhe alle Punkte durch; 1) Vergaser/Spritzufuhr: Benzinschlauch nicht falsch verlegt/abgeknickt? Filter im Vergaser sauber? HD bei DR einfach auf 102, damit läuft er auf jeden Fall. Gaszug korrekt, öffnet Gasschieber komplett? 2) Zündung: Kerzenstecker mal getauscht? Zündkerze gewechselt? Pick Up in Ordnung? Kabel zur CDI alle o.k., kein Bruch unter der Ummantelung (mal abtasten, man merkt, wennˋs labberig ist), Zündkabel richtig in der CDI und im Kerzenstecker? Massekabel von CDI zum Motor o.k.? Manche Motoren reagieren auf fehlendes Massekabel. Zündzeitpunkt ist eigentlich erst das Feintuning zum Schluß. Sitzt das Lüfterrad richtig? Ggf. Halbmond/Federkeil abgeschert? 3) Zylinder: Kolbenring bei Montage gebrochen? Kolben doch verkehrt herum (Kopf abnehmen, auf dem Kolben sollte ein Pfeil nach unten Richtung Auslass zeigen, wenn Kolben noch sauber ist) 4) Auspuff verstopft? 5) Wenn alles nicht hilft, Motor spalten wg. ggf. defekter Wellendichtringe. Ferndiagnosen sind immer schwierig... Das Laufen mit der einen Düse war vermutich Zufall und ist nicht reproduzierbar. In Berlin gibt es doch eigentlich genug Schrauber, die sich auskennen.

Radio Rock Revolution: Radio Rock Revolution - https://www.ardmediathek.de/video/Y3JpZDovL3JiYl9kOThlNjQyZC02YzQ0LTRjMjItODY5YS1kMGFjZWNmZmY3ZWZfcHVibGljYXRpb24

So wie auf meinem Foto gezeigt. Vom Roller erkennt man nicht viel auf deinen Bildern, aber Anlass zu Zweifel an der deutschen Herkunft und der Richtigkeit der Papiere sehe ich nicht. Das Schaltrohr mit der Zündschlossaufnahme ist typisch für die deutsche Sprint (und deswegen auch rar). Vermutlich wurde die Schaltereinheit mal ausgetauscht zu Zeiten als es noch (leicht abgeänderte) Ersatzbestückung gab. Wenn der Blinkerschalter funktioniert, würde ich das Zündschloss unbeachtet lassen und durch Totmach-Schalter an anderer Stelle ersetzen. Das Zündschloss ist ja ohnehin kein echter Diebstahlschutz, da es sich leicht nach Abnehmen der Kappe drehen lässt. Ersatz dürfte kaum zu kriegen sein. Eine Nachbauaktion hier im GSF ist m. W. eingeschlafen.

Dein Schalter ist aber nicht der ursprünglich in D an der Sprint verbaute. Für die Blinker sollte er als Wippe ausgebildet sein, nicht mit dem unten rausragenden "Drehhebel" wie bei Rally oder PX.

Der Motor der Li 125 Special passt grds. In jeden Serie 1, 2 oder 3 Rahmen. Auch ein Serveta-Rahmen ginge. Anpassungen hinsichtlich Kabelbaum/Elektrik und Auspuff ggf. notwendig. Das Thema passt generell eher in die normale Lambretta-Rubrik.

Die exakte Zündeinstellung ist sicher wichtig, aber ausdrehen wird ein Motor trotzdem über die 4000 u/min hinaus, wenn er z. B. statt 19 auf 24 Grad vor OT eingestellt ist. Die Auswirkungen auf die Thermik sind ein anderes Thema. Grds. laufen unsere Bauernmotoren auch bei grob verstellter Zündung erstmal recht unauffällig. Bei den Symptomen müsste da schon noch ein anderes Problem vorliegen, zumal ein Verstellen der ZGP ja nur in beschränktem Maße möglich ist.

Das hatte ich auch schon vermutet.😀

Bei der Elektrik wäre auch der Pickup auf der Zündgrundplatte ein Kandidat mit ähnlichen Symptomen.

Der Si24 dürfte mit HD um die 110 auch auf dem DR laufen, umgekehrt kann der 20er auch auf einfachem 177er mit Boxauspuff reichen. Habe selbst einen 177er Polini mit Box und 20er Vergaser (HD 108) im Alltagsroller. Fährt besser als ein orig. 200er. Vielleicht kommt hier ja jemand aus deiner Region und leiht dir mal testweise einen Vergaset?

Hast du testweise mal einen anderen Vergaser zur Verfügung?