Tec

Gesamtübersetzung irgendwo zwischen DL und SX 200, d.h. 5,2 und 4,8. Mit Jockey-Figur und Flachland sicher eher 4,8. Bei 2 Zentnern und Gebirge halt kürzer.

Endübersetzung im 4. Gang 5,22 (LI 150) zu 6,32 (DL/LIS 125), Primär bei beiden 46/15. Da liegen Welten dazwischen. Die DL 200 hat auch 5,22 (bei 47/18 Primär). Beim RT 195 mit DL 125-Getriebe sollte 18/46 passen.

...plus E-Zündung für die DL-Welle und angepasste Übersetzung. Als günstigen Zylindereinstieg m. E. aber eher Scootopia 186.

...und dann gibt es ja noch die Möglichkeit, das Gehäuse über einen Dienstleister auf Bigblock umzubauen, um TS1, etc. verbauen zu können. Zylinder alleine reicht auf keinen Fall beim kurzen 125er Getriebe.

Bemüh bitte einfach mal die Suche. Das Thema wurde hier schon mehrfach erörtert. Ansonsten ggf. Stickys Kit book anschaffen. Da ist fast jede Tuningvariante beschrieben. https://www.scooter-center.com/de/buch-the-complete-spanner-s-lambretta-kit-book-soft-back-von-sticky-8100072t?sPartner=google-shopping-de&gclid=Cj0KCQjw1OmoBhDXARIsAAAYGSFocvc8x2n1OSLKE2Rmy-NICy3fiju_4BliVCwfewqLLWf3WEc88KYaApsSEALw_wcB

Vielen Dank. Das sind schon deutlich mehr Daten. Erstaunlich nur die geringe Motorleistung. Müßte ja eigentlich um die 7 PS haben. Der erste Link passt. Allerdings ist bei mir nach 22/1 eine 17 als Länderkennung für CH. Länderkennung 05 waren die SIL Lambretta für den indischen Markt.

Hallo zusammen, suche für die Vollabnahme der o.g. Inderin ein Datenblatt oder eine Briefkopie. Kann im Gegenzug Unterlagen für italienische DL, Servetta 125 und LIS 150 bieten. Serveta auch mit GT 186 und BSAU. Möchte meiner Inderin ungern eine italienische Identität verpassen, auch wenn die Unterschiede dank frühem Baujahr (eine der ersten 10 für den Schweizer Markt bestimmten DL 125) marginal sind. In den CH-Papieren steht kaum was drin. Gruß Tec

Originaltitel "Poliziotto Sprint". Gibt es sogar auf Youtube. Legendär die Autostunts der Truppe von Remy Julienne.

Die frühen 200er Rallys hatten den Schriftzug in Großbuchstaben. Dieser wird tiefer montiert. Die Abstände der Stifte/Löcher differieren auch ggü. dem späteren Schriftzug mit kleinen Buchstaben.

Genau das ist der richtige minimalistische Tip. 135er DR mit etwas längerer Übersetzung kommt der originalen Charakteristik sehr nahe. Ideal für billige Alltagsvespa.

Für Rolf und seine (Rosé-)Freunde.

Einfach den Schaltdraht lösen, dann Ausbau wie üblich.

Für den Pastis wäre Paul Ricard die passende Rennstrecke.

Sind Pepe23 und Tom23 personengleich? Bei den Postings in den beiden Zündungstopics entsteht irgendwie der Eindruck. Sehr verwirrend...

Bei der NSU dürfte es kaum Marelli oder Filso sein, sondern tatsächlich Noris (wie auf dem Lüfterrad). Noris hat in den 50ern einige (deutsche) Zweiräder zum Zünden gebracht. Einer der einschlägigen NSU-Teilehändler kann da sicher helfen.

Das Lüfterrad ist nicht evtl. durch abgescherten Halbmond auf dem Konus verdreht? Ansonsten ggf. auf die Seite legen und mit WD40/Caramba fluten und hoffen, dass das Zeug einzieht und man am nächsten Tag mit dem Abzieher erfolgreich ist. Der nächste Schritt wäre sonst, auf den unter Spannung stehenden Abzieher einen wohldosierten Hammerschlag zu geben. Mit etwas Glück macht es dann "Klack" und lässt sich abziehen. Auf keinen Fall 2- oder 3-Armabzieher versuchen!!!

Klingt vom Styling her logisch, deckt sich aber nicht mit meinen Erfahrungen. Wobei man natürlich auch nie weiß, wann ggf nachträglich mal was getauscht wurde...

Den stets schwarzen Plastikkasten gab es dann auch noch in zwei Ausführungen: etwas rundlich à la Vespa Rally oder etwas eckiger (und meist formstabiler). Ein System, wann welches verbaut wurde, habe ich noch nicht erkannt.

Inderinnen aus CH haben nach meinen bisherigen Erfahrungen nicht diese Extras. Hinweise auf Innocenti können z. B. geben: Lichtschalter, anderer Durchmesser für die polierten Hebelaufnahmen am Lenkerkopf (Inder verstärkt), evtl. Spuren Kontrollleuchten Lenkerdeckel. Schweizer Innocenti DL wurden sehr oft mit Einzelsätteln ausgestattet, Sitzbank eher Ausnahme. Typenschild unter Toolboxklappe (ausgeblichen) grünlich. Eine Ferndiagnose anhand von Fotos ist verbindlich selten möglich. Ggf. prüfen, ob die Fg.-Nr. zum Nummernkreis von Innocenti passt. Inderinnen in der Schweiz sollten überwiegend "Jaisons" im Namen tragen. Swisscooter kann da sicher mehr zu berichten. Fazit m. E.: Nur eine genaue Inaugenscheinnahme verschafft Gewissheit.

Die Trittverbreiterungen und der Gepäckträger mit E-Rad sind typisch für Lambrettas aus CH.

Bei Standgasdrehzahl und eingeschalteten Verbrauchern dürfte es normal sein, dass kein Ladestrom ankommt. Messung bei erhöhter Drehzahl dürfte schon ein anderes Ergebnis bringen. Nach Tiefentladung ist ggf. auch die Batterie am Ende. In einschlägigen Shops gibt es für ca. 20 € Ersatz. Unter Umständen ist das Problem dann gelöst.

Willkommen in der alten Heimat, Rolf. Das Gelände wäre m. E. top.

Selbst die 1970er Sprint (schon mit Sechseck-Logo an der Kaskade und Plastik-Rücklicht mit Deckel/Dach) hatte sowohl auf Backen als auch am Kotflügel die Zierleisten. Ein Kotflügel ohne Leisten bzw. deren Löcher wurde demnach bereits mal ausgetauscht.

Hier soll es wohl um Cross/Enduro gehen, d.h. schnellstmöglich eine vorgegebene Geländestrecke absolvieren. Trial hingegen ist mehr Geschicklichkeit und in der Regel in Sektionen unterteilt. Roller-Trial praktiziert auch der Vespa-Club.

Als Streckenanregung: http://www.msc-kaltenholzhausen.de/ . Sehr zentral nicht weit von der A 3 gelegen. Etwa 30 min. von Wiesbaden. Btw. nette Idee.