BerntStein
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Liest ein Thema: Digitalanzeige & Drehzahlmesser SIP/Koso – Hintergrundlicht an, Display + Nadel tot – Reparaturversuch?
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Gegossen, abgedreht und gebohrt. Fast so, wie Du schrubst, ja. Hmmm - die Auslassflanschfläche wird ja wohl gefräst dann noch.... Video wüsste ich grad keines...fänds aber auch ganz interessant. Du kannst mal in youtube schaun. Da hatte einer zumindest Aluzylinder selbst durchgezogen und prima dokumentiert.
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Ich mein ja, dass ich den Ring mit Schrift nach oben eingebaut hätt. Aber was ist schon je sicher.... In der Spielanleitung steht glaub auch nix drinne. Mein 4takten war auch eher nadeltechnisch usw. schlecht anzupassen. Das wäre wieder so ein Fall für Gravedigger Sonderanfertigung einer Nadel. Macht der das noch ? Wenn ich die D29 so hoch hänge, dass der Magerknick am Konuseingang weg ist, dann hüpft die bei 100% ausm Loch am Stock. Ergebnis: Gas bleibt stehen....
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@ludy1980 meinst Du das ernst ? Mein 56er 4 taktet untenrum recht viel. Hätte das aber auf den Gaser geschoben....
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So mit richtiger Tastatur: Da gibts noch die Sache mit den Löchern für die Sicherung : 2 ist glaub PK und 4 V50. Falls Gewinde nicht mehr erkennbar
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Pk hat m16 v50 hat m 14
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Ich glaube, dass der kürzeste Weg über mehr Volumen geht. Hiesse dann Abschied vom runden Querschnitt. Als Denkanstoss mal.
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Im all you wanted to know about aprilia topic auf pitlane.biz Das topic halte ich eh für Pflichtlektüre. Zumindest Jan Thiels und Fritsens Ansagen. Mehrfach hat er das da geschrieben. Da das aber grob 170 Seiten sind.... Das war aber nicht speziell zum Dämpfer sondern wegen Resoauspuff allgemein. Wegen Schalldämpfern brauchst nicht zu suchen dort. Glaubich.
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Wenn man sich den Test des OOC so anschaut bzw. Gravies Fazit liest, dann gibt es mit MZ und Fox die Chance für Kammer und auch für Absorption. Overmars sagt übrigens, dass bei den Druckpegeln etc. Im Auspuff Dieses klassische Schallwellen-Denkmodell ausm Physikunterricht nicht greift. Ein Freund von mir beschrieb das so, dass der Raum einfach komplett mit Schall gefüllt wird. Egal wo der Schall rein oder raus geht. Irgendwie verwirrend das. Ich mein, beim Kammerdämpfer geht ja auch kein Rohr gradaus durch. Das is doch kein Zufall. Geht ein Kammerdämpfer aus Alu zu baun - oder tut der dann nicht ?
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Zwar mit dem Anspruch, dass es nicht blenden darf; aber mir sind jegliche Prüfzeichen wurscht, wenn ich anständiges Licht bekomme ! Jetzt mal ohne Flachs: Du kommst mit 80-90-100 im Berufsverkehr geblendet auf nen Hasen... Kann der TÜV das nicht eh auch abnehmen? Fürn Winter wär ein Eisscanner fürs Headupdisplay geil...
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Was vermutlich different ist, ist die etwas geringere Pressung ggü. 178 Bei 20 ponies wär das besser.
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Mei. Die Kuppelt da prima so vor sich hin seit 1500 oder wat. Ich müsst nur am XL2 deckel für einen Tick mehr Weg biegen mal. Habe Eigenbau Hebel am Lenker. Das doofe Gefühl der härteren Schaltfeder hat am Anfang genervt. So knochig iwie. Die muss mal raus. Dann könnte man gleich was zum Verschleiß sagen. Hab da aber keine Angst. Hört sich fad an das statement gell? Tut einfach, genau, was sie soll. Einfach aufgerauht u nur eingebaut.
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Ich hab den 3.0-10 Kenda drauf. Garnicht so doof. Einlenken war ungewohnt. Spurrillen kennt der nicht. Gripbewertung ist ja son Ding. Ich würde sagen, dass er grippt. Geschlossene Schneedecke war aber noch nich dran des Jahr.
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Die Fräser haben so zw. 14-14.5 Dichte ausm Kopf raus. Wird für 68% nicht reichen - ist aber schon lohnenswert damit. Ich hab das in der Limawange. So 16er oder wat. Limaseite ist ja eh nicht so komplex, wenn man die DS-Wange mal im Griff hat.
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Is ja zu weit hin für ne Mutter. Aber jetzt mal ohne Flachs: In PF hatte Hornbach echt ne respektable Normteile-Abteilung. Also mit Federn und Gummi Kabeldurchführungstüllen und so. In meinen grauen Zellen schweben da noch Feingewinde Muttern mit im Bild. Kann aber auch so ´ne eingebrannte Fatamorgana sein. Wie wenn früher am Geldautomaten der Begrüßungsbildschirm so eingebrannt war, dass er bei egal welcher Maske rausschimmerte.* Die BGM XXL-Federn weiß ich jetzt nich mehr so genau. Waren vielleicht grad alle. Bauhaus war dort auch nicht ohne. Da warens mehr die Hölzer..... Dafür war dort der Typ am Start mit Panamera (Tage nach der Präsentation), Riesen-Bauhänger und 1 to sägerauhen 4m-Balken samt Ballonseide und Maurerdekolletee. *Für Leute Deines Jahrgangs: das waren noch so Röhrenbildschirme mit pösem Elektronenstrahl. LCD hatte damals nur die Casio Digitaluhr
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Voll geil hier dat Ding. Anregung zur Diskussion : - wo ist der Leistungsoptimale WF für SF ? - bei welchem WF hat die SF den besten Grip auf der Piste ? Ist übrigens nicht ganz völlig unernst gemeint. Ich glaube fast, dass man mit der geringstmöglichen umlaufenden Kraft einfach den besten Schnitt macht. Und die freien Kräfte sind ja eh stattlich.
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Ich vermute das Optimum ohnehin eher unter 60% für SF. Das ist aber jetzt nicht irgendwie belegt oder so. Ich habe eigentlich den Tipp auf 57-58% bekommen. Ganz eigentlich würde ich mittlererweile vielleicht auf möglichst geringe freie Kräfte schauen. Das ist schonend fürs Material und gut für den Vortrieb. Bei mir ist das alles grad nicht so super vergleichbar, weil die PLC Silents ja kapott und raus sind. Jetzt BGM... edit: man sieht schon, dass ichs auch nich genau weiß. Das Radialkraftminimum liegt ja garnicht unter 60%. Und bei 50 - wie mancher meint - schon garnicht. Eintrag ins Notizbuch: bin mit meinem Wuchtgrad von über 60 wieder ganz nett versöhnt. Guter Vorsatz fürs neue Jahr: mal paar Karren der Kollegen als Gegenprobe fahren. Ich berichte dann im Frühjahr - wenn die Pussies alle ihre Kähne wieder am laufen haben sollten.
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Wenn kalt u trocken: 3Finger Handschuh von Louis. Panta fast Überhose von Tucano. Vanucci Tifoso Parka dazu. Unter 0 mit Pullover. Der Parka ist bei echt Regen aber nicht dicht. Kniedecke Tucano u ne Regenhose wäre ne Überlegung wert.
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Der Hornbach in Pffforzheim hat die glaub' schon.
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Ich hab wegen nem Irrtum derzeit 62 od 63% am laufen. Schlecht ist das nicht. Ob man da noch auf 68 käme? Joa, könnte. Mazzu AMT178 mit vollem Hubzapfen, 105er DRT und 55er GS Kolben ist das.
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Du solltest vielleicht echt den DS im Hinterkopf behalten. Da könnte wenn nicht jetht, dann sehr bald n Flaschenhals sein. Bei 125 üs vielleicht jetzt schon.
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Ich würde für die Lochrohr/Lochblechgeschichte mal Formetal und Streckmetall vorschlagen . Da kann man schon deutlich mehr Formung reinbringen, als in so Rundlochgedönse. Wie wäre eigentlich ein Dämpfer, bei dem das Abgas komplett durch das Material strömt. Also garkein freier Rohrquerschnitt . Quasi, man wickelt Streckmetall/Fliegengitter etc. auf, und schiebt die Rolle in das ansonsten leere Dämpfergehäuse. Davor ein freier Bereich, dass sich das Gas erst verteilen kann.
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ETS Welle und das 6005 Lager. Distanzring kann, aber muß nicht. Ich kann die Mazzu AMT 178 supercomp empfehlen. Die hat auch schon längere Steuerzeit. Den Drehschieber am Gehäuse solltest natürlich gewissenhaft angehen. Das wäre Basis für weiteres ohne wieder zu Spalten. Auslass kannste Dir überlegen ein wenig beizugehen. Was kommt den auspuffmäßig so dran ? Option: Falls das Ganze in der Saison aufgewertet werden können soll, wäre es denkbar, das ganze für Kompression und Quetschspalt abzudrehen. Weil in der Saison zwischendurch Auslaß und Auspuff machen, ist kein Problem. Zylinder wegschicken, wäre doof.
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Wieso issn da noch geschweisst? Bei der Ausbildung zum Schweissfachingenieur sagt man: Die beste Schweissnaht ist die, die nicht da ist.
