BerntStein

Pm40 aluminisieren in Berlin und Foxdämpfer. Dann keine 20 ponies. Aber nicht laut.

Durchschalten und Fluchtung kontrollieren ?

Mach mal das Gehäuse auf. Bei kurzem DS brauchen wir nicht weiterreden. Dann klemmst nämlich eh nur nen PM an. Oder das VSP Ding. Der M1 60 braucht eher nicht 54 Hub oder so. Da geht ne 51 97 Mazzu AMT 178 supercomp gut. Ist mit ETS Stumpf. Satter Presssitz u lange Steuerzeit.

Wenn Du 20 Ps mit DS willst - allerallererste Frage: Welcher Drehschieber ist es ? Mindestens muss es der mittlere sein. Dann kannst grob an 20 Pferde kommen. Auspufffrage ist natürlich zentral danach. Da gäbs den nitro - aber es wäre möglich, dass Du da Basteleien machen musst, welche Du nicht durchführen willst/kannst. Franz will eig andere SZ. Dann musst Du fräsen. Ist aber denkbar. Vergaser wird sich dann schon finden. Unter 28 natürlich nicht. Und nimm auf alle Fälle was ordentliches, gängiges, damit Du Hilfe kriegst ! Ansauger könnte dann der 28er Polini werden.

Hallo ? Ich nicht der Maßstab ? Was Du rauslesen sollst: mach soviel wie geht. Am besten mehr wie ich. Dann bin ich weiter der Maßstab Kannst ja auch n Stückl Blech zwischen rein nieten. Bestimmt kommt jetzt wieder timey und zeigt den Daumen nach unten. Hauahauahaua Ich gelobe vorsorglich, dass ich eine neue, ordentlichere Ausführung mit mehr Abstand auflege. Und mit einem Stück Blech zwischen den Teilen. Dann werden die Kabels auch auf Länge gebracht und vermutlich full DC realisiert. In den Vergaserraum wollte ich das Gedöns nicht auch noch packen. Alarmanlage soll ja eig auch noch ran. Pfüüh.

Magst Du einfach mal paar Beiträge weiter oben meine Bilder anschauen ? Empfehlung ist es aber, da mehr Abstand zu haben....

Mal ne Mutmassung zum Gummiband: Kann es sein, dass der Leistungsverlust durch Reibung in zu engem Schmierspalt kommt? Ich weiss aus einer meiner Maschinen sehr genau, dass die Ölreibung fies zunimmt, wenn der Spalt klein wird. Ich könnt mir vorstellen, dass das kurz verharrt, bis das Öl da verdampft ist und das Kolbenhemd durchwärmt. Danach wirds dann hässlich... Also nicht nur der grosse Verlust in Leistungserzeugung, sondern auch Mords Verbrauch von Power in ÖlReibung.

Ich kann aus Erfahrung sagen, dass , wenn man nicht genau Bescheid weiss, es erstmal gut ist, es zu lassen. Kann man im 2ten Durchgang machen und sehen, was passiert. Mach den Ds schick. Auslass lassen. Da ist mit nem Millimeter schnell alles verschissen.

@mike hast recht Cp undicht. Jetzt 24er PHB abdüsen. Hd102 ist okay. ABER D26 mit AQ262 macht einen fiesen Magerfleck bei 3/8 gas. AFr ist dann 15+ und egt kritisch. Das ist scheinbar genau um und beim Übergang in den konus. 3te von oben 3.5te geht nicht. 4te geht, aber dann ist es zu fett sonst. Kurz vor voll ist eh zu fett. Ich mach mal d29 4te jetz. Bgm set vorhanden. AQ264 vorhanden. Schieber ca 45 jetzt. Tipps? Muss morgen einigermassen fahren! Edit D29 4te geht fast. Kurz vor voll geht. Aber bei 3/8 immer noch zu mager. Ich geh auf 4.5te Nut jetzt. Bräuchte was frühes wie D31 aber nich so absurd fett vor Vollgas.

Der cp hat bei mir verschissen. Wieder nicht dicht. Ich meine nach der Rep gings kurz. Jetzt neues SNV fürs Gewissen...wieder Überlauf. Techn Info für die Nachwelt: Die Nadeldüsen vom cp19 usw sind etwas länger. Wer die Nadel tiefer will, kann einfach auf die andere Nadeldüse gehen. Bringt um 2mm. Das steht dann etwas weiter rein. Daher vermutlich Förderkurve über DZ etwas steiler. Also bei höherer DZ etwas mehr Sprit. Die Förderkurve der normalen Düse war okay - könnte aber etwas mehr anreichern beim ausdrehen.(afr 1 verloren von 3000 auf 8800 rpm) Statt Schwimmer einstellen gibts nen 5gr Schwimmer....

Was andres als Kork erscheint mir nicht praktikabel. Reed ist glaub die einzige Möglichkeit, die es gibt. Bewiesen isses nicht.

Also ich wuchte. Aber in dem Fall hast Freigabe von mir ! Im Ernst: so kacke ist das dann nicht. Fürn Franz wird der AS später höher müssen. Schritt 3 dann je nach Diagramm noch Breite.... Die 18.275 sind sowas wie n einklagbarer Rechtsanspruch. Edit: Wenn das mit der wuchterei so brutal wär, hätten wir schon längst klare Zielwerte.

Mittlerer DS nicht voll ausgereizt könnte mit 20 knapp werden. 15 kriegst Du mit pm40 und 56er M1....ca Ich sach 18.275 am Rad. Was werden es denn an sz? Bei 126 176 ist am Franz ja noch nicht kernkompetenz....

Auch wenn ich das belassen sollte: Ich habe EXTRA den Hub auf 50.6 reduziert um korrekt unter 125ccm zu kommen. Nen 60x51 baue ich eh grad auf... Hoffentlich klappts heute mit der 2.65 Nadeldüse. Dann mal Vergaser optimieren und fahren.

Danke! Mal sehn, was beim Düsenwürfeln noch so rauskommt.

Wieviel in AFR ausgedrückt macht das , wenn man jetzt auf so nen Pass hochfährt? 2 oder eher o.2? Sagen wir mal von AIC oder M aus auf den Glocknerer oder so. Bin grad um und bei 13 auf WOT...und will auch nicht mords zu fett werden. Zur Not schau ich nach ner Düsentabelle und so, wollt aber mal Eure Meinung hören...und in AFR wär halt auch schick.

Easy. Mit 116 isses auf afr13 herunter. Krass. Vorher hd110 hatte Afr20 oder so. 1/8 ist noch Monsterfett. Kann man so kaum fahren. Da muss die 2.66 Nadeldüse her. Oder nur die 2.6 oben 1-2 mm auf 2.7 aufbohren zur Not. Der 56x50.6 macht aber jetzt schon was her. Läuft schon jetzt n Tick konsistenter als das Otuning, wenn man den Hahn aufmacht. Verdichtung könnte auch noch höher ggf. Die notwendige Differenz am Gaser ist derb.

Hat mal wer die Wucht geprüft mit (Alu) Lüfter?

Vergaser abstimmen. Mit AFR sogar. Kann es sein, dass der M1 56x50.6 mit seinen 124 zu 176 ca am Cp24 deutlich fetter brauch, als das Otuning mit grob 122 zu 176 oder so? Ich mein, dass das auch Leistungsmässig nicht so dahinter war. Pm40 ist geblieben. Hatte vorher HD110 bis 112 auf Otuning und jetzt habe ich mit 110 maue Beschleunigung und AFR20 rum. Also Hahn auf bei zB 3000rpm. Das afr fällt auch nìcht nach 2 Sekunden wieder. Ich werf nachher mal ne 116 rein, und mehr als 118 ist auch nicht da. Nadeldüse wird auch spannend. Die 2.6 und 2.7 gibts. Ich sollte wohl 2.66 basteln.... Na dat wird wieder was. Meine Düsenreibahle geht bis ca 2.5 rum hahaha

Reedkontakt denk ich. Mehr Auftrieb. Zb Korken mit Endfest dranmachen.

Oben ergänzt bgm regler. Die Karre muss fahren. Ich muss eh mal alles neu machen. Daher ac gelassen.

Ja doch. Ich hatte das in der pn halt so verstanden. Wobei die Masse direkt an der ZGP ja nicht soo verkehrt ist.

Du musst ganz klar definieren, auf was Du Dich vorbereiten willst, und was zuviel sein darf. Und etwas, was ich in Zukunft besser machen muss, ist, GEPRÜFTE Teile zu nehmen. Ich hatte ZGP Regler Cdi Kerzen u Stecker ungeprüft dabei. Kupplung habe ich z.B. nix mitgenommen. Benzinschlauch, Schellen Kabel Binder usw ist ja eh klar. Ersatzrad hatte ich immer dabei. Es kommt schwer drauf an, wie gut die Karre geschraubt ist. Da lernt man nie aus an getuneten und optimierten Karren.

Warm aufziehen? 100 Grad muss es doch packen. Edit Spannkraftverstärker von Norelem?

Das Lager muss mMn mit dem Aussenring bis an der Schulterung im Alu sitzen. Die Primär im Innenring ebenfalls bis Anlage. Sonst riskiert man ja, dass nachher der kleine Korb oder die Kulu angeht. Ich hab die Primär mit ner M10 und Scheibe sowie nem Rohrstück und Scheibe voll in den Innenring gezogen. Montage des 16005 ins Gehäuse bei 115 Grad wie immer easy. Zur not noch n Schlag am Aussenring mit Schlagdorn. Ps habe mal nen kleinen Setzschlag am Innenring gesetzt. Ergebnis: Lager rasselt. Gleich wieder raus.