BerntStein

DANKE! Genau das denk ich auch. Ich liter mal noch aus, was dann für Verdichtung rauskommen wird. Ich hab ja o.1 Fudis da... Könnte auch später 124 178 oder so machen. Wäre 12.3 Verdichtung zuviel ? Eig. wollte ich unter qs 1 und evtl am Brennraum ausgleichen. Das klügste wird sein, das erstmal so zu machen, wie das gedacht ist. Und dann rummurksen... Edit Bei qs Null und B8HS gehen 10.40 gr Wasser rein. Ich rechne nachher. Empfehlung sind qs 1.1+ Edit2 hat gerechnet Qs1.1 ergibt 11.7 Verdichtung 1.0 dann 12 Verdichtung (wie beim 56er)

Ich überleg, was sinnvoller ist, weil ich, wenn dann jetzt den Kopf zur Bearbeitung tun müsste. Mit 1mm Fudi 128 178 und QK 1.13 Oder weniger Fudi und Kopf abplanen? (Später könnte ich ggf den AS mal hochziehen um paar zehntel) Soll laufen mit TM28 und nitro auf 51 Hub und mit 200° DS. Gewünscht ist erstmal n Traktor mit nur etwas Tendenz zum Resokick. Ist 128 schon was viel als ÜS? edit: soll mit Quetsche 0,90 bis 1,0 oder so werden. Also Verdichtung um 12+ x Ich würde wie gesagt schmerzfrei den Kopf planen....

Also ich hatte noch keinen gerissenen Kupplungszug auf grob 10.oookm damit. Im Endeffekt reisst ja nicht der Zug, sondern das Seil knickt vorm Nippel weg. Und da glaube ich nicht an diese komischen Dinger, die es überalln so zu kaufen gibt... Das ganze geschieht aufgrund der Biegemomente , wenn der Hebel dreht und der Nippel unter Reibung mitgedreht wird. Wenn da schlecht gemacht ist (Vespa immer), dann knackst auch ein 2mm Seil weg.

Du nimmst 4mtr Draht durch beide Hüllen. Dann die neue mit der alten durchziehen. Im Lenker kriegst es nur so rein: Erst Seiĺ rein - Nippel hinten! Dann mit Bowdenspannzange an der Hebelaufnahme gemütlich durch den Lenker bringen. 3 Minuten. Sonst 3Stunden, weil knüppelhart und will nich umme Ecken. Kauf min 2 Sets. Enden penibel trimmen. Der innenzug ist top geschliffen u poliert.

Achja: Bei fast leerem Tank fehlte mir auch Leistung. Da kam der Sprit nichtmehr nach. Mach mal n pm40 dran und n 24er Gaser. Phb 98 HD D26 3teNut von oben ND58 AQ262 SZ 176 122 oder so. Dann hast mehr Druck.

Ich habe mein otuning mit 24er cp gut 30min bei 30 Grad auf der Bahn laufen lassen. Ausser 6ltr+ Verbrauch keine Probleme. Es geht also. Auch mit 13 14 ps und pm40. LS zu gering? Habe glaub so 0.09+ gehabt. Und quetsche 1.3 am ausgedrehten Mallekopf. Und ja, das ist etwas launisch mit Düse und so. K.a. warum. Habe anfangs auch Klemmer gehabt. Nimm den Kolben raus. Klemmstellen (stehbolzenposi oder?)...sauber feilen. Mach korrektes LS. Zieh den Zylinder nicht doll an! AS anfasen.

Wah. Da nimmt Mann gusset linear in xl. Das ist umflochten mit Stahl zusätzlich. Man möchte von rohr sprechen. Dan geit dat. Beim Einbau gibts aber nen trick. Sonst gehts nicht.

Naja. Ist wohl schon doof, wenn man früher noch kämpfen musste um was zustande zu kriegen und heute kann man es kaufen und erfragen. Die Gemeinschaft ist heute halt breiter geworden. Die Formulierung ging noch. Ohne Forum täte ich mich sehr schwer und würde weniger fahren. Und darum geht es.

Muss eh Tacho und Scheinwerfer erneuern und hab n paar DO Düsen mitgeordert. Zunächst fummel ich das BGM ding hin... Schieber ca. 0.5 geschliffen. Ist da ne Hartschicht drauf? Kriegst kaum angerissen dat Ding. Morgen sehen, wie dat fährt. Erster Eindruck war: noch nicht opti.

Na grad, wenn man den Zug so bissl spannt. Wobei mirs heute mit Dellorto HD100 nicht gefallen hat. Bringt im 4ten teilweise kein Reso. Im 3ten dreht er voll aus. Die BGM 98er muss rein. Gemessen ist die aber n echtes Eck kleiner, als die Dellorto-Reihe.... Für den cutaway: Geht das bei DELLORTO nur hoch oder geht der ca immer weiter richtung Zylinder?

Danke für den Tipp mit der EHK. Ist der erste PHB und durch die gesammelten Tipps im Forum bin ich viel schneller an ein brauchbares Ergebnis gekommen, als befürchtet. Jetzt muss evtl der Schieber noch von 40 auf 45 aufgefeilt werden. Dann womöglich ND minimal höher. 1/16tel Gas knattert gerne noch etwas. Die meisten würden es schon so lassen wohl.

Dass ichs richtig versteh: Schnecke unten besser oben schlechter als sbox?

Rotweiss Prüfung beim Reifenwechsel. Zeigt dann jeden riss im Chrom an...haha

Zentrale Frage wäre, wie lange es von Anriss bis Bruch war. Is ja schon gespenstisch.

Hepp

Lumpiges Material oder Versprödung nach Galvanik? (Was eher bei festerem Stahl auftreten soll)

Ja, nur der phbl frisst das Band hinten weg. Läuft quasi gegen die Wand. Kann das von zu mager kommen? Das war ja mit dem cp deutlich breiter. Wobei mir das ganze eh etwas launisch vorkommt. Mal die HD etwas rauf und schaun?

Servus! Hier gibt es die Kontakte zu bayrischen Rollerclubs möglichst mit link zur HP. Wer dann einen Gruß bzw. eine Einladung etc. hat, kann das gerne hier reinpacken. Bitte hier melden- ich trag es dann im Post1 ein. Gruß ARC Bernt Alpenschalter GSF Bernd46 ARC Altmühltaler Rollercrew (Gungolding) Bernt = GSF BerntStein VCR (VC Regensburg) Joachim = GSF Moasda Vespa High-Rollers Neuburg GSF Dreamevil Vespaar Aichach ist GSF Babas

Nicht blöd. Erstmal mit Tinte kurz und dann beim 2ten Bier gschwind auf der Glasplatte abziehen.

Mit PHBL24 und Mager-Kampfbedüsung ist das nun so: Sonst nix angefasst! ND 58 LLGS 2 D26 2 fettest HD92 (Nachbauteil) D40 AQ262 LL und HD kann vielleicht fetter. Nadelbereich gut. Düse 95 98 100 waren nicht merkbar anders. 90 fühlte sich kraftlos an Muss wohl die Düsen auslitern.

In der DDR gabs ein zugelassenes System.

Danke !

Ich gehe ja auch davon aus, dass das hier schon stehen täte, wenn das nicht dicht wär... Aber wie gesagt, wenn man schon dabei ist... Da ich aber den normalen Ring beim 60er etwas knapp finde, lasse ichs lieber bleiben.

Bin jetzt erstmal zufrieden bei ND 54 LLGS 2 D26 2 fettest HD92 (Nachbauteil) D40 AQ262 LL und HD kann vielleicht fetter. Nadelbereich gut. Düse 95 98 100 waren nicht merkbar anders. 90 fühlte sich kraftlos an Muss wohl die Düsen auslitern. Der Gaser soll aber mit Motor demnächst raus...

Nix gefunden: Soll ich ne Oringnut in den Kopf stechen lassen und wenn ja: welcher Oring beim 60er? Wird eh so 0.2 geplant. Daher....