BerntStein

Affengeiles Teil.

AFR 12,3 wenn man mit 80 im 4ten rollt ist krass mMn 15 wär vielleicht mager. aber 14 gehen, wenn der Motor halbwegs passt. Du zahlst im Teillast doppelt: er ist eh schon fett und dann musst Du noch weiter aufmachen, damit es geht. Mir kann keiner erzählen, dass 6.5 liter Differenz von der HD kommen.

so verpresst mit Ptfe Kabel am K Typ Sensor hat es nicht kaputtvibriert. Welche halten bei Euch am Besten ? und wie stützt ihr das Kabel daneben ab etc. ? edit Schrumpfung ist von mir... Die rechte Verbindung hat glaub damals nicht gehalten. Links: Da geht die Hülse durch. is aber monströs fett der Gerät

bei mir war der Verbrauch generell immer im Teillast zu managen. Da kannst du sparen oder drauflegen. im Volllast ists wies ist.

ich denke auch, dass da eine Management Entscheidung der Hintergrund ist. Sonst hätten sie schon irgendwas gesagt. Vermutlich Lager oder Softwareoptimierung um Kosten zu sparen...

Ich hab mit M252 easy 6000 auf den Touring Furz gefahren. Also Palermo und nachher noch ebent kurz die Zündkerze trocken gefahren. Nicht mehr kaufen. Oder halt nur trockene Straße. Schotter ging aber eigentlich. Hatte da so paar Stunt Passagen drinne...

Servus ! Danke. Werde ich auch machen müssen trotz B35. ( Goofi S , 220er Single, gekrümmter Sauger) Wobei ich extra eine Schablone gemacht habe, um den Schwimmerstand korrekt einzustellen. Vorher war es besser. Wie stellt Ihr alle den Schwimmerstand ein am VHSB34 ?

old washers / more likely old Oil Pump gears... A new washer will be fine. Put the chamfer on the inside Diameter to the crank case. so it doesnt hit the Radius with the inner edge...

And: inspect for fine cracks ! the tiniest crack will lead to trouble. o.s.: greetings to Poland. Had a good time there

ich will ein Projekt fertig kriegen, Tüven und mit dem Sohn in Urlaub fahren. Da sind 3-4 Wochen Lieferzeit nicht geil. Trink Du Dein Bier.

Der Verbau von Komponenten ist kaufing. Tuning ist Abstimmen und dergleichen. Ich glaub, dass es auch stark um Tipps geht. Die, die es drauf haben sind meistens freundlich und nachsichtig übrigens.

meinen Versteifungsdraht in der Backe hat es mit WIG Punkten alle 20mm rausvibriert. Die Punkte waren alle an der Kante - Olack... Wäre Sika was ?

Hatte das Thema beim Nitro. evtl nen kopierten Zettel zum Auspuff geben...?

ich hab mal gesehen, wie der Zylinderstehbolzen bis zum Zahnred runter kam. Dann frisst das. oder: Zahnrad mit Haarriss wird verbaut... nur so Beispiele und natürlich: wenn der "Unterdruck hinter LKW " am Klemmer nicht schuld ist, muss es die Pumpe sein...

es wird darauf ankommen, dass nur minimalst Spiel der Laschen besteht. Dann hämmert es weniger.

mit den XL2 Belägen sollte das wieder ne Weile funktionieren

Hi ! meine Sonne ( integriertes Lager) rutscht unnatürlich früh. Belagspaket hat 7.8xmm Das Reserve 8014R hat 8,4 etwa ootb. Könnte erstmal gehen. Es gibt etwas Anlagespuren zwischen Unterteller und Deckscheibe. Die Trennscheiben liegen frei zueinander. Glaube als wirklich, dass das Paket nun zu dünn war. k.A. wieviel km. oder muss da nen neue Sonne aufgehen ? wird n 125er Richtung 15 PS. Scheiben haben 1.63 1.58 1.56 in etwa Danke ! Gruß Bernt

Klemmer kenn ich im Teillast genau am Knick der Nadel beim Bummeln mit 80-90-100. Also ich hab etliche Klemmer produziert und keiner war bei starker Hitze

wär super, wenn Du die aufschneiden könntest

nichts schwefelhaltiges vorher aufbringen. Also Schneidöl z.b. dann bindet es nicht ganz ab. Hab Reifenpuder ran. Man kriegt es aber eh ab das Trollzeug

https://www.ebay.de/itm/392699476658?_trkparms=itmf%3D1%26aid%3D1110006%26rkt%3D12%26asc%3D308758%26mech%3D2%26algv%3DSimPLMWebV1WithAuctionUnification%26pmt%3D1%26amclksrc%3DITM%26sd%3D362924289356%26sid%3DAQALAAAAEAMtwNLVTnR5gPcNwis3RQg%3D%26itm%3D392699476658%26noa%3D1%26plcampt%3D0%3A14181936017%2C5%3AAG5128870807%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26rk%3D4%26pid%3D101429%26b%3D1%26mehot%3Dnone%26lsid%3D77%26meid%3D06388229c44f4c52a2f1cf7a69e31b3d%26pg%3D2332490&_trksid=p2332490.c101429.m2460&itmprp=cksum%3A39269947665806388229c44f4c52a2f1cf7a69e31b3d%7Cenc%3AAQALAAAA4HgGRw9n%252BWZ%252FIF6wkBA9slFMI%252FzMPv6aV3OidAYwF5pv55oyNNPDqKWyGPZjeQkKPneTyOegOKUMfV6jbQjYflTBqyc1bjH9cxtk6teS%252Ff3ouhiAG%252Fm2syLsCPsp9OevhYEcKUUMG6J1OG1fMF%252F9aFtsxe%252Fwru%252F189j%252BH%252B8PrtE17aND1LUtc1HbgIyGOIVwgq6LtptGbxe33sAtPMukaSG9%252Fgb62elhbm0AN7sJGlRympq7wUSbautTpLS2mFpTtNAQ7PNMU0IKJlj%252B9DP3NXmEy11RREF7l74XOPk7fD6n%7Campid%3APLP_CLK%7Cclp%3A2332490&itmmeta=01KVR6ZR528DP5WPK4ZJWQDJCK TFC33

Vinamold schwindet. Trollfactory Silikon ist bei mir Mittel der Wahl .

genauso wie Pholgix habe ich festgestellt, dass der SI gerne einen mageren Bereich in der Drehzahlmitte abliefert. Er hat saugute Diagramme erstellt, die ich so auch sehe. Deswegen fahre ich PHBH. PS u Nm des Si 28 waren bei mir nicht besser als Si26 und PHBH. ( Polinibox) Symptom des si: es geht von fett über mager bis korrekt, wenn man z.b. im 4ten durchbeschleunigt bei Schieber am Anschlag. z.b. leicht bergauf damit es langsam genug geht. Das ging mit nichts weg. garnichts. Der fettfleck untenherum könnte evtl bei kürzerem Einlass zumindest besser werden. Pholgix fährt aber keine langen Einlässe mWn

Ich hatte mit Lambda und Goofi S keinen Erfolg bei Teillast bzw Standgas eigentlich. hat sich gnadenlos zugerotzt und das bei 13.4 bis 13.8 AFR Und da liefs auch rauh. mit weniger Sprit läuft es glatter. und Volllast abstimmen auf der Straße stelle ich mir auch eher schwierig vor.

kommt anders , - schöner - raus , als Kollegen seiner Olackkarre...