BerntStein

untenrum beim Anfahren was verloren ?

Wenn das Gespräch tatsächlich sinnvoll verlief : immer wieder streicheln, Ölwechsel etc und weiter intermittierend Gespräche !

VE Industries ThermoLack hat e k s a k t gepasst zum Polinilack. Langzeit etc keine Ahnung.

und weichglühen. dann dichtet die auch.

ich habe jetzt 2 ori Piaggio im Piaggiokarton von SIP bekommen. Die haben das dunklere Grau als Lack , verstärkte Rippen bei den Stehbolzen und innen ist ein Piaggio Logo eingegossen. Gewicht ist ident einer alten Original Trommel. Das Logo ist aber kleiner und die sind nahe dran - aber nicht aus der identen Gussform. Frage: Deine hat nicht das Piaggiologo drin ? ist der Bruch am Übergang von dick zu dünn innen ?

wenn das n Thema bleibt, kann man das laserern. Das ist zwar nicht so unterhaltsam, aber flott. Stellt sich die Frage, ob das nicht gleich Reinkupfer sein sollte. Denke Messing ist n Kompromiss, weil Kupfer aufm Laser eher so kacke ist.

@dorkisbored Matte in beiden Backen - heisst das , dass es links den Durchbruch mit 3 Löchern gibt, oder saugt das nur unter der Sitzbank rein ?

hat dafür verhindert, dass jemand meckert wegen Suche benutzen etc......

mir ist die Karre in Barcelona halt fast abgefackelt mit dem tollen Glaxflu original Dingens. PVC Schlauch der bei PX direkt am Zylinder läuft...toll ! Klar könnte ich irgendeinen Ersatzschlauch nehmen . Bei SF mach ich das auch. ich wollte halt für die PX dickwandig und temperaturbeständig, weil ich nicht gern Fehler 2x hab, wenn ichs irgend vermeiden kann.

muhahaha krieg den mal ab wenns pressiert !

ich würd das ganz wesentlich davon abhängig machen, wie oft die nachkontrollierst und wieviel dann noch drin ist. Wenn Du nie checken willst, muss mehr rein. Wenn Deine Motoren nirgends Öl raushauen, gehts auch mit der originalen Ölmenge. Es ist erschreckend, mit wiewenig Öl das noch läuft.

Tesa 4567 könnte da funktionieren. Geht bis 180 Grad. einigermaßen ablösbar soll das auch sein. ich suche auch und buddel das hier mal aus. wie gut das nach längerem auf Lack ablösbar ist ? z.b. sf Motorklappe festmachen, damit die nicht auf der Bahn liegt.... Das Tesa extreme power hat das kaum gepackt wegen Wärme... 50mm 50Meter Rolle ist halt auf Tour schon viel Gewicht. hätte gerne 50mm x 10m ohne umspulen. scotch Extremium könnte gehen. bis 93 Grad ist um den Motor nicht viel - aber besser als 80 Grad. Das Würth Zeug geht nur bis 60 Grad und ist raus. ob das Tesa 51026 zum Umwickeln von Kabelbäumen den Lack angreift ? https://cardinal-tapes.com/klebebaender/einseitige-klebebaender/tesa-51026-pet-gewebeband/ das Tesa 51006 sieht optisch gut aus und ist dem 51026 ähnlich. 3M klick bis 93 Grad liest sich gut und ist ablösbar. -->cardinal tapes ist eine sehr gute Suchadresse !

Vergaserteil aus Duraform Polyamid gesintert. Nach 20 Stunden in 2T Benzin von 2.83 auf 2.93 Gramm zugenommen. nach 1 Tag an Luft wieder auf 2.83gr Mal sehen, ob das Ding hebt. Dieses Material ist zäher als so manches andere Polyamid im MJF o.ä. Verfahren.

man kann ja auch n neuen T5 Motor anbieten. ich denke, dass das akzeptiert wird

aber vielleicht kommt die Wunderbox, wo die Wolle nich zuklebt. und wir wissens nur nich.

das Pinascolager hat 0 Axialspiel. ansonsten bin ich aber auch immer für die komplizierteste Lösung.

Spalt mit Flex auf 1 oder 2 mm bringen. AluBlech mit Übermass von ? 0.3mm eindrücken auf Unterseite. Also etwas aufspreizen ( Vorhalten) oben anfasen. vorwärmen Schweissen oben mit AlSi12 Blech rausarbeiten Anfasen / Nachtvorbereitung dieser Seite Vorwärmen Schweissen m Alsi12 Nachbearbeitung spineln etc pp. interessante Frage. wirtschaftlich ? hmmm

der is aber ja nich gebrochen da. Kippeln : ja. vielleicht hat das Kippeln zum eingraben beigetragen ? An meiner AS Oberkante sieht man, dass er sich auf 10 und 2 Uhr eingegraben hat und dann die Oberkante effektiv wie gerade war. vielleicht liegt das an einer höheren Flächenpressung bei den Stahlringen ?

die Fase oben mittig weit rauf. aussen dann auf 0 auslaufend. und natürlich mit gaaanz zartem Winkel. @Pholgix wenn Du die Textstelle finden könntest, wäre ja sehr geil.

N Ausflügle. Auf'n Flammkuchen ins Elsaß. Back in Business Warm-up.

Da für die Tour die Verdichtung reduziert wurde kann ich bestätigen, dass das mehr raucht dann. Von 1.1 qs auf so 1.3 am M244. Ob das mehr riecht will ich mich nicht festlegen.

Neuanfertigung des Zahnrades auf der Kurbelwelle: Welcher Werkstoff und welcher Wärmebehandlungszustand wäre nahezu ideal ? -1.2510 gehärtet normal Dito plus Plasma nitrieren -1.2379 im Sekundärhärtemaximum für einigermaßen zäh und Anlassbeständig Dito plus Plasma nitrieren Alternativen: ja - aber man bedenke, dass Exoten nicht jede Haerterei gut macht... Ich würde das Ritzel lasern oder erodieren und dann härten lassen. Es bekäme 1-3 Zaehne mehr. Das Gegenstück dafür würde kleiner.... Also mehr Olio. Ja, ich weiß : Die Oelpumpe geht immer nach 3km in jedem Motor kaputt. Ich fahre aber nur 2 km.

Die CR80 : k.a.

Ja, die Scheiben sind kacke . aus 7075 Alu haben sie uebrigens so gute 10.ooo km gehalten im M244. Ich mach jetzt mal welche aus St52. Langweilt ja, der Scheiss.

Im Volllast ist man eben nicht oft.