BerntStein

ich hab so das Gefühl, dass die 160er NDs alle nicht fett genug sind.

willst Du das auf der Urlaubsreise erfahren ? 3 Minuten: nimm die laufende Kerze und tausch sie. Dann ein Klebeband rum: " läuft 2022-07-10 " mit Edding. wenn die neue nicht läuft , tauschst Du sie übrigens wieder aus - gegen die 3te. usw. Sonst hockst Du auf Deinem Roller und denkst über Deine Teile nach. Nicht das Ziel.

@gravedigger ruhig Blut! Die Reise war spontan und der Stuffer hats ja grundsätzlich gemacht. Wenn er auf der Kuluseite auch verschraubt wäre, hätts vermutlich 50.ooo km gehebt. Mir war schon klar, dass ich das besser verschweige. So lerne ich halt. Ist natürlich nicht immer einfach. ich überlege, ob ich die 2 Schraublöcher verschliesse oder nen Ministuffer verschraube. Und dann schaun, was mit längerer SZ am DS so geht. Membran kostet inkl. allem nen Tausi bis das in die Papiere ist. Wär interessant mal sone Membrankarre zu fahren. Membran unterwegs tauschen soll ja nich so wild sein.

bei mir waren diese " kaputtoptimierungen" mehr Vorverdichtung und eine Verdichtung von knapp 12 . Mehr wars ja nicht. Die Vorverdichtung hat sich nicht geändert. Die Kompression könnte natürlich nachgelassen haben. Oder die Box zugekokelt. Das ist ja testbar nächst mal. Zusatzschalli ab hatte aber nicht geholfen.

Ja, kann schon sein. wollte halt die 28 PS gerne. Ist immer noch der DS Champion ohne Reso. Jetzt ist noch die Frage was genau da kaputt geht. Mei der Spieltrieb halt. Andere gehen Karten spielen. Jetzt kommt erstmal längere DS Zeit vor OT. Aber der soll mal 10-15.ooo km später aufn Prüfstand gehn. dann sehn wirs ja, ob bei ihm nix kaputt ist.... 2-3 Semmeln holen im Ausland und berichten. Kann ja nich so lang dauern, wenn er keine Reparaturen hat. Marco hat das ja auch und hat nix optimiert. Er hatte glaub gut 27 Pferde.

Wieviel Kilometer hat das Ding gesehen ?

Servus ! wie sind Eure Erfahrungen mit dem altern von Tuningsetups ? ich hatte mitm M244 auf DS ja über 1000km bis hoch 27.8PS entwickelt. Das hat schon flott stark nachgelassen und später noch weiter . Kolben wurde zwischenrein erneuert. Später wurde mal entschärft die Zündung 2° und angefettet. Aber das Prob war vorher schon. Zum Ende nach 11.oookm waren vielleicht noch 21 PS da. Der Motorlauf war auch rauer. Einfach nimmer so gut. Wie sind Eure Erfahrungen ? Gegenmaßnahmen ? Membran ist konstanter ? Mein M1-60 hatte das ähnlich. Da wars unter anderem ein Riss im Kolben, der zu tief wurd.

jetzt ich mal nach 11.ooo km mit Überhitzung bis zum Schmelzen, Verdampftem Ölfilm und so weiter hat nach 12 Monden der Stuffer ausgehustet. Er entschlief sanft 50m nach dem Start vor dem Arbeitsplatz. Im Prinzip völlig unspektakulär. Der brauch mal durchhonen glaub. Gut, dass Chef mir wiederholt ne Gehaltserhöhung aufschwatzen will. Netto 15 Monde SF fahren bis der BFA starten kann. Schätze ich.

wenn sie 1200 nehmen und ne PK Gabel dazulegen, ist es eine Überlegung wert. oder PK Gabel mit Trommelbremse und meinetwegen Schwimmnocke. Für weniger. Warum Piaggio die Gabel geändert hat ?

Das mit dem Killschalter ist schonmal interessant. Insgesamt zeigt Dein Test, dass es vom Motor kommt und bis zum Lenker reicht. Es dabei aber nicht verbrennungsabhängig ist. Ein weiterer Test könnte auskuppeln sein. Die anderen sinnvollen Tests könnt ihr ja noch anführen. Das schafft schneller Klarheit.

Stück Elektrorohr längs geschlitzt. Spart wertvolle Gramm und Kubikmillimeter auf Reise. @Motorheadhat evtl noch ne günstigere Lösung ?

esab hat einen netten Text dazu. kurz: die Rissneigung liegt an der Zusammensetzung der Legierung ( weites Erstarrungsintervall). Man wirkt dem entgegen in dem man per AlSi12 die Zusammensetzung im Schmelzbereich entschärft. AlSi12 erstarrt zuallerletzt und füllt dadurch rissfrei auf. quasi wie löten. Es liest sich da schon besser, als bei dem Südafrikanier. Aus eigenen Untersuchungen mit 6061 und 4047/AlSi12 Zusatz kann ich sagen: mit viel Zusatz wenig bzw eher keine Risse (fpi 2t schärfster Level) mit wenig Zusatz keine Chance. Immer Endkraterriss zumindest. Das war Laser CNC im CW Betrieb. In den Schliffen wurde nicht so hart nach feinsten Rissen gesucht. Also sonen 10 mü Dings hätte man sicher übersehen. Weiter: ordentlich anfasen und auffüllen. Kehlnaht nicht stark konkav ausführen - also in der Mitte Fleisch haben/ lassen schnell schweissen für höhere Abkühlrate Vorwärmen also eher nicht so - aus Rißsicht jetzt. ordentlichen SZW mit Kornfeinungszuschlägen (Zr , Ti usw.)

Die SF Sonnenkupplung kann es. perfekt. Also grundsätzlich geht sowas. Es kann natürlich sein, dass das Wälzlager am Pilz plus das Axiallager unter der Kulu bei LF nicht ausreichen. deswegen die Frage. Kalt ist es bei mir o.k. nach kurzer Fahrt ist es dann quasi immer schlecht.

Servus ! haben hier 2x eine kleine SF Hälfte analysiert mit dem Ergebnis ganz ähnlich. AlSi11Cu2 Fe triffts mMn eher. Silizium eher 12% und Kupfer unter 2 %. übrigens gelten die allesamt als nicht " mit sich/autogenously" schweissbar wegen des Kupfergehaltes. Quelle: Dr. Tony Patterson weitere Namen: EN46100 , LM2, ADC12. p.s. Lenker folgt demnächst. edit will am Lenker eine 6082 Platte anschweissen (lassen) als Sockel für den HBZ... Die Empfehlung 6060 hätte weniger Magnesium drin, was bei AlSi12 SZW einen Hauch sinnvoller erscheint. ( wegen weniger spröden Mg2Si Ausscheidungen ) edit 2 Drahtwerk Elisental empfiehlt Si Gehalt des SZW wie im Grundmaterial. Also AlSi12. https://www.elisental.de/en/aluminium-welding-fillers/application-recommendations#optimal-weldability

@Jesco_SIP ist da wirklich statt des axialen Bronzelagers ein Wälzlager drin ? kann man die bei Euch probefahren oder sowas ? ich warte halt immer noch auf ne Kupplung, wo es beim Gangeinlegen nimmer knallt. darf dann gerne entsprechend kosten. 10 Stunden am Stück immer mit dem Getriebe mitleiden macht einfach absolut keinen Fun !

supercool ! i even heard of Falc Vespa Cylinders on other bikes as well. think its been RDs. there is a topic about that around. i think it was in -Technik allgemein- (meaning general techical discussions ) best regards from bavaria, and please keep uns informed ! edit:

Bitte wie gut hörbar ist diese Membrangeschichte in dem Polinistutzen ? ich muss mich da evtl jetzt mal mit befassen...

find die Ehrlichkeit super. Könnt von mir sein. Das Profil des K47 ist aber doch auch nicht vielversprechender...

BGM Classic machst Du sicher keinen Rückschritt. Den K47 hatte ich auf Schotter bis über 70 ausgefahren. BGM noch nicht. Vielleicht kann er das auch. Aber Haltbarkeit usw. Spurtreue : eher besser. Regen bin ich n Schisser bzw. von den Bremsleistungen generell nie überzeugt.

hinten: mei , ja vorne: bin mit optimalem Schwingenwinkel neulich die tägliche Strecke bei Wind gefahren: PX maximum relaxed ohne 10 kilo extra vorne. Fast wie Tag und Nacht.

me too. trotz 82dBa Fahrgeräusch. Ich heule aber, weil die Power dafür nimmer reicht.

wenns kalt is gehts ja. gibt aber n Grund warum es schräge Verzahnungen geben tut.

evtl hängt es mit der Wärmedehnung zusammen. Achsabstand und so .

Heute kam bei 2facher Analyse einer kleinen SF Hälfte ein höherer Si-Wert von 12 bzw. 16% heraus. Kupfer 1,6 bzw 2 % Also AlSi9Cu3 könnte es sein - aber das Silizium liegt echt drüber. Demnächst ist noch n Lenker dran. Spitziger SF Nachbauhebel ungfähr das Gleiche mit eher noch mehr Silizium. Für AlSi12Cu1 ist wiederum zuviel Kupfer drin. Eisengehalt passt auch nicht ganz. Evtl ist es eine andere Norm von Werkstoff ? der Gerät schlug AC226 sowie AC465 vor. Schweissen aber natürlich - wenn schon rissempfindlich - mit 4047 halt. Was für einen Materialpartner nimmt man für eine Anschweisslasche ? 6082 hätte ich jetzt gesagt. ...wir hatten Warmlauf heute, weil demnächst 2 hochbrisante Stahlteile zur Prüfung rein kommen...da muss das passen. edit AlSi11Cu2 Fe triffts eher. übrigens gelten die allesamt als nicht schweissbar wegen Kupfergehaltes. Quelle: Dr. Tony Patterson weitere Namen: EN46100 , LM2, ADC12. Wenn die Analyse des Lenkers fest steht, werde ich mal schauen, wo diese Infos noch hingepostet gehören. edit 2 wegen SZW u Rissempfindlichkeit

muss man selber wissen. Ich bade hier sehr gerne im geballten Wissen und probiere es aus. Das Dampfgeplauder, das es irgendwie auch gibt, muss man halt aussortieren können. Aber das ist nix für jeden.