BerntStein

25er oder 30er , Membran....tststs Nicht die Teile tauschen. Tuning heisst Abstimmung. Mach mal an der Welle 8-12mm weg, sodass Du auf 130v.OT kommst grob. Bissl mehr kann auch. Und den Kanal hinter der Öffnung gscheit durchziehen. Nicht, dass das 10mm drin um die halbe Fläche weniger hat. (keine arge Trompete) und dann schaust, dass der Gaser nicht zu mager und nicht zu fett ist. 24 VZ könnte gehen. 1° reissts nicht sooo raus.

ja, ich hab das auf Reise durchexerziert. 2500km komplett runter vs. 900 km Barcelona-Genua fast ohne Abrieb bei 80-90 auf der Autobahn. es geht beides....

mach mal deutlich mehr vor OT. 130+ nach OT kann aber glaub auch mehr . >200 Gesamt sollten es sein. Nicht genieren an der Welle das fehlende abzunehmen. Pleuellager Mit Tape abdichten. Zündung muss auch einigermaßen passen. und wenn der Gaser nicht passt, kommt auch wenig.... edit: dem DS geht eher obenraus die Luft aus. Wenns da passt, hilft die Membran nicht zwingend. klapper die Liste mal ab. 1.1 oder 1.2 qs entscheidet den Krieg nicht.

ich hatte das vorher mit ohne B am laufen und 28Z. Dass das setup bei Dir so dreht, hat mich halt nachdenklich gemacht. Hatte jetzt aus Versehen das 27er gesteckt gestern und lasse es so. Das 26er überleg ich zu ordern. Andrerseits mach ich vorher lieber ne Kurve und ne Probefahrt. ich will ja 3-4° tiefer landen. und dann drehts etwas weniger. Im Neuzustand war der M1 60 damals schon kräftig genug.

Haltbarkeit wäre dann geringer als BGM Classic. wobei die Gangart ne Rolle spielt. Der BGM Classic hat auf über 900km Schleichfahrt praktisch kein Profil verloren....

um ein Abstimmen des Vergasers wirst nicht drumrum kommen. Das ist kein normaler Verbrauch. Da geht es auch nicht nur um die HD. Teillast macht am Tank das meiste aus.

was würdet Ihr mit der Kurve fahren ? 27-69 oder 28-69 ? kurzer 4ter 48Z ist verbaut. ich schalte sehr gerne, Fahrwerk gibt 120 her. Grimeca wird bald vollhydraulisch sein. In Montur 90 Kilo. Reisen werde ich eher mit der PX. Die hier muss den Weg in die Arbeit und flotte Runden im Bundesland machen. Hügelig - aber keine Serpentinen. Getriebe ist zu. Jetzt noch Kulu und Zylinderfeinheiten. Allerdings steht zuallerletzt noch die Anpassung des angeschlagenen Nitro an. Proberunde morgen wird eher nix....

jein. ein Tick schon. Wenn ich mich nicht verhau ist es 0.4mm tiefer oder so. War etwas von der Rolle beim prüfen...

Merci ! nachdem der PX Moddor ja spontan ein bisschen Wartung brauch, nutze ich den Schwung um die schnellere SF wieder anzukurbeln. Den Nitro mit seinen Rissen vom Irlandausflug mit M1B passend rein zu kriegen wird eh noch mords Spaß machen. Umso besser, wenn der Motor flott zu kann. Bin schon tierisch gespannt, was der jetzt so abwerfen wird. 20 wären korrekt bei dem Setup. edit: setz Deine Zahlen gleich beim Bau hier rein. Dann findst es schnell !

Da ich auf eine vorhandene, bereits gewuchtete Welle 51x105 ausweichen will und es pressiert: würde der DS sein 137.8 v.OT 81.6 n.OT Hot oder flop ? = +-219 Grad Beim Zylinder hatte ich heute mords den Knoten im Kopf. da hoffe ich AS 178-180 zu 121-122 ÜS hinzubekommen. Das wäre mit ca. 0.4er Kupferkodi und etwas Papierfudi. Das wird variiert um auf 1.1 Quetsche zu kommen. Mit Nitro und 28 Gaser . Ich hoffe, dass ich damit halbwegs vom Fleck komme.

Danke ! Grad nochmal nachgedacht: greifen die das Alu sehr an ? Ich hatte eine 2mm 7075 Scheibe in der PX mit Pillepoppen Belägen getestet. Hat erstaunlich lange funktioniert, aber die Aluscheibe wurde auf 9000km um 0,1 oder so abgetragen. Und ich will auf keinen Fall die Sonne kaputt machen ! Ich hätte obige Beläge ja nur wegen Aluträgermaterial gekauft, damit die Belagsnasen halten. Wenn der Träger eh wieder Stahl ist, kann ich auch gleich den "normalen Ramsch" fahren. Ruckdämpfer wird jetzt 4x Overrev grüne Federn sein. Die Ori Federn sind kompletto zerbröselt. Dank GSF Repkit nix passiert.

sind die SCK Beläge immernoch die hippesten ? so von wegen Belagsnasen Haltbarkeit usw. oder die CR80 Version ? klick

schaust Du bei den Overrev Federn. @Tim Eyhat das mustergültigst herausgearbeitet !

Klingeln - als sozusagen ungewollter Verlauf der Verbrennung - wird begünstigt durch 3 Dinge Höhere Verdichtung mageres Gemisch ungünstige Brennraumgeometrie evtl zuviel Vorzündung sicher weggehen wird es, wenn Du einen Malossikopf auf die Kolbendachform anpasst und einen Quetschspalt von 0.8 bis 1.2mm oder so bei Verdichtungen bis grob 12 realisierst. also 0.8 Quetsche bei Verdichtung 11 kriegst Du niemals zum klingeln. 1.2mm geht aber wohl auch. Verdichtungen ab 12 werden halt zunehmend schwieriger abzustimmen.

@Fred F. fräs mal ruhig 200+° am DS . Dann hat der Zylinder Futter und Du mehr Freude !

@Skyline77 ggf. mitm Hammer Überstand zurückklopfen und auf alle Fälle mit Feile/Abziehstein einebnen. Völlig Wurscht die Macke.

Das war in Millimeter von OK Zylinder. Aber es ist doch nicht so krass: könnte 121 179 oder so machen mit 51 105. Das is ja nicht sooo doof. Ich mess da glaub nochmal rum. die Lagersitze spindelt der Kobold fix nach. war bei diesem hier auch so.

servus ! wie ist es hier weiter gegangen ? bzw. warum hat er mehr power, als der alte ? Ich überleg hier rum, weil meiner so 121 180 mit der 53x105 abwirft. Von OK Zylinder so 31 zu 42.4mm zu den Kanälen. ich wollt evtl aber doch mit 51x105 aufbauen. Da wär mir das zuviel VA.... Die 53x105 tenuta Larga brächte ich so knapp an 205° wegen Wuchtgewicht im Weg. Oder 215° mit Mazzu Supercomp 51x105 und selber weng wuchten.

wenn der ordentlich eingestellt ist : wo geht dann all der Sprit hin ? ich meine, es ist ja unwahrscheinlich, dass das so benötigt wird, wenn sehr viele mit 4 bis 6 ltr auch auskommen. oder meinst Du 8ltr auf 100 bei Vollgas auf der Autobahn ? da wäre das plausibel. edit: ich glaube ja: der läuft gut. Aber vielleicht liefe er mit 6.5ltr immernoch gut. Teillast und Schiebetrieb fällt fett nicht soooo auf ! da mal checken.

@Tim Eyhatte Gelegenheit nachzudenken... war solide verschweisst. 3Std war alles erledigt. Lag schon auch mit am Sprit. Hatte aber halt nur 1 Kolben mit. Aber der Biss war ja vorher schon weg. edit auf @Yamawudri s Tipp hin mal jetzt den Zylinder geprüft : Stoßspalt neuer Ring bei - 1mm ca 0.45 dann bei -6mm 0.50 bei 10mm o.46 und dann 0.45 also ging noch.

ich hab so das Gefühl, dass die 160er NDs alle nicht fett genug sind.

willst Du das auf der Urlaubsreise erfahren ? 3 Minuten: nimm die laufende Kerze und tausch sie. Dann ein Klebeband rum: " läuft 2022-07-10 " mit Edding. wenn die neue nicht läuft , tauschst Du sie übrigens wieder aus - gegen die 3te. usw. Sonst hockst Du auf Deinem Roller und denkst über Deine Teile nach. Nicht das Ziel.

@gravedigger ruhig Blut! Die Reise war spontan und der Stuffer hats ja grundsätzlich gemacht. Wenn er auf der Kuluseite auch verschraubt wäre, hätts vermutlich 50.ooo km gehebt. Mir war schon klar, dass ich das besser verschweige. So lerne ich halt. Ist natürlich nicht immer einfach. ich überlege, ob ich die 2 Schraublöcher verschliesse oder nen Ministuffer verschraube. Und dann schaun, was mit längerer SZ am DS so geht. Membran kostet inkl. allem nen Tausi bis das in die Papiere ist. Wär interessant mal sone Membrankarre zu fahren. Membran unterwegs tauschen soll ja nich so wild sein.

bei mir waren diese " kaputtoptimierungen" mehr Vorverdichtung und eine Verdichtung von knapp 12 . Mehr wars ja nicht. Die Vorverdichtung hat sich nicht geändert. Die Kompression könnte natürlich nachgelassen haben. Oder die Box zugekokelt. Das ist ja testbar nächst mal. Zusatzschalli ab hatte aber nicht geholfen.