BerntStein

Hat wer schon zum Kenda K711 eine Meinung ? gibts in 3.0-10 47L und wäre daher für etwas schnellere SF gut einsetzbar. Den 701 fand ich nicht verkehrt.

was hat die neue Polinibanane unten am Ausgang für einen Durchmesser bitte ?

Neugier - oder ist das wirklich so unplausibel ? ich werde ja zunehmend auch mehr Aufwand in Schalldämpfung stecken...

Nix Mister L erstmal. Soll DS bleiben. nur wenn das allzu fad ist, dann kommt der Polini Membranstutzen ran oder sowas .

Nix Mister L erstmal. Soll DS bleiben. nur wenn das allzu fad ist, dann kommt der Polini Membranstutzen ran oder sowas .

saugut. ETS mit Standard Krümmer ? DS hat Bearbeitung bekommen ? ich will auch beide vergleichen am M1-56 diesen Sommer.

@Tobsen_PKweiss ich nimmer so genau. Vielleicht wegen Toleranz schiss gehabt. es gibt eh 2-3 Formeln für Hubraum. 50.6 gehen auch bei der Formel wo auf halbe Millimeter oder zehntel gerundet wird. Wichtiger sind die SZ und die Füllung im Zylinder für die Power. ich werde den Motor jetzt wieder aktivieren und weiter ausarbeiten. Wird dann auch n Diagrämmle geben. einen Exzenter hätt ich noch.

fall Du in Portugal auf die Autobahn willst: die erfassen dazu an der Grenze die Kennzeichen u Kreditkartenkombi. Wenn das Gepäck hinten massiv überhängt, gibts da vermutlich error.

Sodele - der Motor wird weiter verwendet. Ziele sind 15 PS bei nicht grenzwertiger Kampfbedüsung ZZP uswusw. für Anfänger gut fahrbar von unten raus mit der Option auf Drehzahl Leistung zu haben und 105 kmH+ Ich stelle folgende Komponenten mir vor: Polini Banane neu (mit Zusatzschalldämpfer angeflanscht) M1-56 auf 50,6 Hub ( vorhanden, Pleuel ist glaub 97 - könnte 102 werden ) Drehschieber mittel 205° mindestens 2 Loch Ansauger Malossi (innen vom Hubbel befreit und alles natürlich sauber angepasst) 24er PHBL SIP VAPE variabel (vorhandene Overrev frisst Platz mit 2 Geräten...) zentrale Frage: geht das mit dem 24er und dem Malossi Sauger locker - oder limitiert das schon leicht ? Sauger sind ja nicht sooo viele Optionen da. Ein aus verstärktem Polyamid gesinterter 25er wird vielleicht nicht halten ? 25er PHBL nachträglich ist kein Problem - ob das auf dem 24er Sauger was nützt ? SZ, qs und Verdichtung usw gehe ich dann alles nochmal durch. Ich dachte so an 120 ÜS , 1:11,5 Mein 28er hatte hier damals den Eindruck gemacht zu groß zu sein. Ich hatte mitm 24er schonmal so 14,5 PS. Würde der 24er auch 16 PS schaffen ? edit Procup 2 als Infoquelle

habe gestern vom Kollege die absolute Empfehlung zur scott regenhose bekommen. Fährt er sehr lange. Immer glücklich. Er ist Winterfahrer. Die ist so wie weiches gummi und wirkt sehr gut. nicht diese getapete Einkaufstüte, wie die Held.... höchstwahrscheinlich hab ich die bald. p.s. ich werd die Held testen mit wasser innen rein. damits nicht rausläuft die hosenbeine seitlich hoch und halten wie nen Sack.

naja, wenn unten grad einer schwimmt geht das natürlich nicht.

kritisch isses dann ja wohl nicht. evtl könntest Du mal bergauf das testen. Wir haben vor Biesenhard einen entsprechend langen Anstieg. Da geht der Hochlauf ja langsamer und man sieht es besser. Wenn da die Werte lange anstehen, würde mir das nicht gefallen. wegen 1-2 Sekunden klemmt bestimmt nix weg.

die Festlegung der nötigen Luft bei Konstruktionen ist die absolute Königsdisziplin. Da bestehen viele nicht. Bei Neukonstruktion praktisch keiner.

ich gehe davon aus, dass die Messing Anlaufscheibe beim Auskuppeln durch ihre Reibung das Gefühl vermittelt, dass es nicht sauber trennt. Die King Kulu bietet da eine Lösung glaub. Ist Preislich natürlich speziell. Diese hier trennt behauptet so gut wie die Superstrong auch.

google übergangsrecht a1 2013 Paragraf 76 steht drüber. es steht ziemlich glasklar drin. Damit dann die Führerscheinstelle mal konfrontieren für n Kommentar.

ich biete zusätzlich zum Bier noch einen Satz gelaserte Trennscheiben mit besserer Vetzahnung für die Superstrong gegen einen Test an.

officina Tonazzo um 144 Euro.

172 in italien...

effektiv muss der Wert nach 1 Sekunde wieder passen. und auf 16 oder so hochgehen in der Zeit kannst kaum verhindern. bei 22 kann man mMn nur versuchen, dass der Zustand vorher etwas fetter eingestellt wird. Am Mikuni war das so - Smartcarb wird das vielleicht genausowenig änderbar sein.

bei 100ccm angesaugtem Volumen und 300 rpm wird 500ccm pro Sekunde durchgehen. Der Schieber hat 5ccm. Die Strömung füllt das easy in 0.01 Sekunden auf. Wie schnell ist die Anzeige des AFR Gerätes nochmal ? Gegenvorschlag : die Nadel hat 0.5ccm durch die HD kommt bei einem normalen Gaser 8ltr pro Stunde. das füllt sich erst in 0.25 Sekunden auf. Es fehlt Sprit im Rohr dann.... der si hat das nicht. Drr hat keine Nadel

klick da musst bissl scrollen. das steht da doppelt drin. unten nochmal explizit. ich verstehe das so: A1 Führerschein darf alle A1 Fahrzeuge führen. Alte A1 Fahrzeuge vor 2013 haben Bestandsschutz als A1 und dürfen geführt werden. Alte A1 Führerscheine selbiges... wenn ich recht habe, steht das original nicht direkt in der jetzigen FEV drin, sondern ist als Bestandsschutz aus drr alten fev...? bin da Anfänger. Ich würde evtl zum Anwalt gehen oder so. ADAC fragen ? wir haben hier noch paar Tage Luft. Will aber die Karre tüven jetze. und das Gutachten kostet wirklich teuer....

bei Fahrzeugen ab 2013. ältere Fahrzeuge glaub gehen auch dennoch.

25-26 PS 130 v.OT würde ich bevorzugen. eher 135 140. 123 ÜS brauchst mMn nicht so. 179 AS auch nicht. eher 176 ? Auch Breite hilft nicht mMn. Weil beim Einlaß das Futter nicht kommt unter 200°. mit 200° bis gut 27PS möglich. qs 1.05 ist eher bereits Untergrenze. 1.1-1.2 machen ? 26er passt ! 28er hat 0.1 PS gebracht. 62 23 ist definitiv zu lang. Vielleicht ein 60kilo Ostfriese fährt das. 63 23 ginge besser mit Gepäck und 90 kilo. kurzer 4ter sowieso. oder 62 23 mit Nebenwelle 20Z von DRT mit 36Z 4ten.

ich kann leider nur für die wet tour Jacke von Held sprechen. Hose ist im Schritt undicht. Das is doof, weil ein nasser Popo nach 1 Std weh tut. ein Handtuch auf der Sitzbank verzögert das durchnässen glaub.