BerntStein

Die Aufnahme ist 1:1 so, wie im 8.1 Hebel natürlich. Das ist ja solide da. Sah nur Scheisse aus. hab noch mit Teflon und Bronze Buchsen gespielt.

Besser ?

Den Ehrgeiz hatte ich auch in Südfrankreich... Voll ins Gewitter, weil da die super Schöne Roure lag... Arsch abgefroren, Gottlob keinen Blitz aufs Haupt bekommen. Nach 45 Minuten dann Entschluss gschwind über die Pyrenäen in die Sonne zu fahren. Das war wesentlich urlaubsamer als in dem schönen Tal voll Wasser...

Die wenigsten Küstenstraßen waren es bei mir wert. Nimm Papierkarten 1:250 000 und schau nach grün markierten Straßen. z.b. Adac Filiale. Marco Polo , Freytag und Berndt . Ich tät alle kaufen. Und wo mehrere auf einem Fleck sind, ist es schön. Keine schnellere Planung möglich. Bereite Dich drauf vor, eher Schlechtwetter auszuweichen , als sklavisch die Route zu befolgen.

ja dann schau ich mir um 20er Wellenstahl. Alu für die Dummies sollte stets da sein...

@RobKBoh gibts jetzt eigentlich noch Vermessungsbedarf ?

Also passige Dummies kriegen wir hin. Und n Stück 20er Wellenstahl geschliffen ist kaufbar. Tiefenmesser hätt ich. Endmaßkasten auch.... Eventuell wäre ein perfekter Rechteckstab noch gut

oder lange Schwinge rein

tiefer legen war bei mir besser

preislich passt das gut.

Meterrrware

Ich hab jetzt den Tipp bekommen, dass ich elastischere Ringe nehmen soll, damit die dabei ja nicht reissen. Silikon wäre beständig ggü Ozon etc. aber nicht gegen Abrieb gut und nicht immer gut dehnbar. NBR nicht so beständig ggü UV , aber gegen Fett und Abrieb super. Dehnbar 270 % z.T. Wer hat den Werkstofftipp hier ? CR u Epdm hält Fett nicht so gut aus. Silikonfett ginge - das ist in den Lagern aber nicht belastbar. FKM ist nicht dehnbar NR gegen Fett schwierig. SBR gegen Fett schwierig ich kauf NBR 70 und hoff, dass nix reisst bei der Monktage.

Mit Malossi 23-64 - Welche Kupplung hätte ein Ritzel, das hier passt ? würde halt nicht die Primär umnieten und schon wieder spalten wollen...

ich frag mich nur, wie der dann über den Scheibenrand von 36.5 kommt. der wird axial zerquetscht, wenn ich den Seeger setzen will. wenn er am konischen Bereich wäre, würde er unter Drehung und Axialdruck vielleicht aufgehen. Fummelig

Welchen Oring verbaut Ihr zwischen Schwinge und Bremsnabe ? SCK hat mehr einen 34.5 Oring. Das steht auf der Distanz an. Sip hat einen 38x1,7 angegeben. Das klingt schon plausibler mit der Distanz die AD 36.5 hat .

Also auch bei der Kupplung, nehm ich an ? gut anwärmen und gut anknallen edit: Die schicke Anleitung hatte ich noch nicht gelesen. Sry! Also High flow. Ich rechne die Verdichtung nochmal gegen die Anleitung nach und bleibe unter dem Original Wert.

ich denke, dass der radiale Schwund der wichtigere ist. Axial hast Du schon recht, aber das sollte weniger sein und kann man nachziehen.

ich denk bei 1:11.5 ist das Pleuel noch mehr happy. ist halt schick , weil es nicht so qualmt mit wenig totraum.

weil ichs grad messe: Kopfvolumen ist 14.75+- 0.1 bei qs0 Bei qs1,35 und 60 Hub bekomm ich 12.09:1 nach Anleitung f Vhsb34 u Einteiler ich tendier ja eher zu qs 0.9 oder 0.8 , damit es nicht so qualmt. für 11.7 zu 1 bei qs 0.8 muss dann der Brennraum auf 17.5 oder so ausgearbeitet werden. QS 0.8 würde man ziemlich genau mit ohne jede Dichtung bekommen. gibts Ersatzköpfe ? edit Zahlen update

muss ich mir mit Standard SR Welle ohne Poligon Sorgen machen mit Goofy und 34er ? evtl mit grobem Diamant anrauen und Loctite ran ? Ich tät auch gut anwärmen und stramm anziehen. Weiter: mit 3.0er Reifen : welches Primär ist angebracht ? ich mags agil, will aber nicht so kurz, dass es stressig wird. Mit Benelli GPR. 2.27 ? 2.34 ? 2.21 ? 2.24 DRT 25-56? Hab nen lang übersetzten M200 mit gut 30PS gefahren und das war total entspannt...

Mit Benelli GPR muss ein Tick weg Aber etwas Vorsicht, dass man keine Kurbelgehäusentlüftung baut ! Wenn man nicht zu weit nach links geht, ist es nicht arg spannend. Oder einfach 2 Gehäuse bestellen.

ich spiele mit dem Gedanken die 6s zu nehmen und als 5 Scheiben mit stärkeren Stahlscheiben zu betreiben. Weil die glühen nicht so schnell... Ein 220er sucht noch ne Kupplung.

ich schätze gute 120 Grad besser: 115 mm am Umfang 103.7 = 127 Grad in etwa - Vom Overrev Polrad zum SIP Standard. Man findet den Zündspot, wenn man mitm Eisenstück die Magneten abtastet easy. Ich mach eine neue Aussparung in die ZGP und gut. edit: der Winkelmesser nervt