OFFI

@egig wie sieht’s eigentlich mit dem Titan Unisex Auspuff aus? Gibt’s mittlerweile Erfahrungswerte, sind doch bestimmt einige Anlagen im vergangenen Sommer gefahren worden, oder? Wie ist das Feedback? Wie sehen die Anlagen nach einigen km aus (Verfärbungen o.ä.?) Irgendwelche Spannungsrisse oder sonstwas? Wird die Anlage im Webshop verfügbar sein, oder auf Anfrage? …oder wurde das Titan-Projekt verworfen?

Ich fahre auch die Egig Kupplung mit original Nebenwelle, Egig Außenkorb und Crimaz Kupplungausrückkit… Zur Zeit noch mit sechs Federn bestückt, bei 17,5 PS/18,8Nm. Ich bin absolut zufrieden, sehr schön zu fahren, packt 100%ig, trennt perfekt, sehr leicht zu ziehen. Ich werde aber noch auf 8 Federn gehen weil ein anderer Auspuff in Planung ist u. dann wohl etwas mehr Leistung anliegt.

Quelle: TÜV/Dekra ArgeTP21 , Kirschbaum Verlag, 5. Auflage, Stand 2019 Zur Info: Wenn das Fahrzeug nach "nationalen Vorschriften" = StVZO in den Verkehr gebracht wurde, müssen alle lichttechnischen Einrichtungen auch der nationalen Vorschrift entsprechen. Also befinden wir uns auf der rechten Seite mit der grünen Schrift. Ob das Fahrzeug nach StVZO oder nach europäischer Genehmigung in den Verkehr gekommen ist, kann man z.B. an den Angaben im Fahrzeugschein erkennen. ( z.B. wenn im Feld K eine Nummer eingetragen ist, die mit "e..." anfängt, oder in Feld J irgendwas mit "L1e" drinsteht dann ist der Roller nach europäischer Vorschrift typgenehmigt, dann würden die Angaben in blauer Schrift in der Tabelle oben gelten...) Das wäre die offizielle Aussage zur Zulässigkeit bzw. der Anbringung der Blinker und der zulässigen Abstände. Wie das in der Praxis (im Rahmen einer HU oder bei einer Eintragung) gehandhabt wird, ist natürlich eine andere Sache...

Ja, das sich das Schaltkreuz lösen kann, ist mir auch bewusst (auch wenn ich das selber noch nie hatte... ich klebe die Schaltkreuze immer mit Schraubensicherung ein) und dass die Schaltung dann "hakelig" wird, liegt ja daran dass das Schaltkreuz nicht mehr mittig im jeweiligen Gangrad geführt wird... Es geht mir aber darum, dass sich das Schaltkreuz komplett vom Gewindeteil des Schaltbolzens "abschraubt" und quasi lose in der Hauptwelle rumdengelt... Das würde ja bedeuten, dass kein Schalten mehr möglich ist, und evtl. würden sich dann mehrere Gangräder gleichzeitig verhaken o.ä. Aber bis sich so ein Schaltkreuz komplett abschraubt, muss man doch merken dass die Schaltung irgendwie nicht mehr so funktioniert wie es sein soll...??? Naja, jedenfalls ist mir nicht ersichtlich, was das neue Pinasco Ding besser können soll als der einteilige Schaltbolzen?

Also wenn ich das richtig verstanden habe, steht in der Artikelbeschreibung, dass es wohl Probleme geben soll, das sich das Schaltkreuz beim Ausrollen mit eingelegtem Gang löst und komplett "abschraubt" und dann einen Getriebeschaden / blockierendes Getriebe verursachen könnte? Ich habe zwei Fragen dazu: - ist irgendwem sowas schon passiert, oder so ein Fall bekannt, dass sich das Schaltkreuz komplett vom Schaltbolzen abgedreht hat und dann einen Schaden verursacht hat? - warum sollte das bei dem "neuen" 2-teiligen Schaltbolzen nicht passieren können?

Gibts schon Fotos? Edit: oh, da war ich wohl zu langsam…

in den 90ern haben wir das mit dem Blech einer aufgeschnittenen Bierdose umwickelt und so abgedichtet. Ist aber etwas russisch... ... oder den Zylinder zu den üblichen Verdächtigen schicken und den Auslasstutzen etwas abdrehen lassen und eine Hülse aufpressen, oder den alten Stutzen abfräsen u. einen Schraubstutzen verwenden

Nö aber ich hab noch einen Schlauch liegen der nicht mehr gebraucht wird… Hab dir ne PN geschrieben!

Bei einem Prüfer mit Interesse und Fachwissen sollte die Eintragung durchaus möglich sein… Allerdings wird die Eintragung des Auspuffs ohne SIP Teilegutachten evtl problematisch werden… Daher rate ich auch dazu, das Tuningkit mit Gutachten bei Sip zu kaufen und sich einen Prüfer zu suchen der Dir das einträgt. Zu den Antworten: Einfach auf „zitieren“ und dann den zitierten Text der angezeigt wird, bearbeiten…

Sonntags? …das wird nicht so einfach funktionieren… die GTÜ hat bei der Erstellung des Teilegutachten den Verwendungsbereich festgelegt - also Vespa mit Motortyp VDE1M und VSE1M. Das Tuningkit ist auf deinem span. Motor nicht geprüft worden, daher wurde dein 9DS Motor nicht in das Gutachten eingetragen. SIP trägt zwar handschriftlich die individuelle Rahmennummer in das Gutachten ein, aber der Verwendungsbereich ist klar auf die beiden 200er Motorvarianten VDE1M und VSE1M begrenzt. …das wäre zwar eine Möglichkeit, dem TÜV Prüfer die Eintragung zu erleichtern. Aber es bleibt trotzdem eine Einzelabnahme, das Teilegutachten ist da leider eindeutig. Selbst eine (deutsche) 80er oder 125er PX mit nachträglich eingebautem (deutschen) 200er Motor wäre eine Einzelabnahme… Weil der Verwendungsbereich keine 80/125/150er Vespa‘s abdeckt, sondern nur 200er.

ich glaub die geht um 18 uhr in düren los... und du?

... falls noch jemand Bock auf wilde Wichtelei hat und vergessen hat, sich anzumelden Anmeldeschluß ist Sonntag, der 04.12.2022.

Naja, immer noch knappe 2 Pferde mehr als die BGM Touring Banane (blau = ohne Flöte...) Aber grds. denke ich, dass die "üblichen seriennahen Bananen-Auspüffe" nicht für den 170er geeignet sind bzw. den Zylinder zu sehr abschnüren...

Ich hab bei mir auch die elektronische Tachowelle mit SIP Tacho verbaut, funktioniert Prima. Und passt (ist zwar recht eng mit der unteren Dämpferschraube, aber geht.) Kombi: PK s Gabel mit Trommel, BGM Dämpfer, PK s Tachoanriebs-Ritzel-Gebimsel... Muss man dann halt noch programmieren im SIP Tacho... ( Ich hab´s mit GPS-Messung übers Smartphone angeglichen, war jetzt auch keine Zauberei... Zeigt jetzt m.M.n. sehr genau die Geschwindigkeit an. )

Ich fand das Thema auch gut, und denke auch, dass es viel mehr Realitätsverweigerer gibt als man denkt. Allerdings störten mich wieder die typischen "Klassiker" wie z.B. dass eine Polizistin alleine ins Täter-Versteck schleicht, oder gefühlt 10min braucht um eine Rigips-Wand zu durchbrechen - mir ist klar, dass es solche Szenen braucht um die Spannung zu erhöhen, aber realistisch ist das ja eher nicht... Da bin ich dabei!

Erstmal willkommen im Forum, es wäre tatsächlich hilfreich, wenn Du ein paar Fotos von den Komponenten hier einsetzen könntest, die an deinem Roller verbaut sind. Zum Beispiel Auspuff und Vergaser, kann man schon "von aussen" sehen ohne etwas abbauen zu müssen. Dann würde ich auch dazu raten, den Motor mal auszubauen, oder wenigstens mal abzusenken, und den Zylinderkopf abzuschrauben... Das ist kein allzu großer Aufwand, und bringt Aufschluss darüber, wie man dein Setup verbessern kann. Nebenbei kannst Du dann auch schon sehen, in welchem Zustand der Zylinder ist usw. Dann würde ich den Kupplungsdeckel mal abschrauben und die Zähne der Primär zählen, ich gehe davon aus dass da eine etwas längere Primär verbaut ist. Mach das erstmal ( bei Fragen zu den verschiedenen Arbeitsschritten einfach hier Fragen stellen... ) und lade Fotos hier hoch, dann kriegst Du mit Sicherheit auch eine brauchbare Antwort zu deiner Frage. Gruss OFFI

Ich muss hier nochmal nachfragen - jetzt sollte die BGM / Nisa 20 Sitzbank ja bei diversen Leuten hier schon ein paar km auf dem Buckel haben... Wie ist die Bank so? Alle zufrieden mit Komfort / Passgenauigkeit / Verarbeitung usw.?

hab grad keine anderen Fotos parat… hoffe das hilft trotzdem…

Ja, ok. Stimmt. PK ist trotzdem schöner

Optik ist echt Geschmackssache, da läßt sich drüber streiten. Vor allem mit der "falschen Felge"... Und wenn man dann die VMC- Radnaben-Lösung & passenden Kotflügel in "Smallframe-Optik" verbaut, ist man auch kostentechnisch nicht weit von der umgearbeiteten PK Gabel weg... isses doch deutlich günstiger als ne umgebaute PK Gabel... Evtl gibt´s aber mehr Auswahl an Federbeinen und Bremsentechnik für die PK Gabel, aber da kann ich mich auch irren... Ich kenn mich nicht so aus mit dem ZIP-Plastikroller-Gedöns... Fahrwerkstechnisch denke ich, dass die SIP Gabel nicht besser oder schlechter als eine PK Gabel fährt.

Es gibt noch ne andere Lösung

Schöner Roller Gibt´s auch ein "Vorher"-Foto? Zum Vergleich... Das "Aero46 Spezial" ist aber schon ziemlich glänzend, oder ist das eher seidenmatt?

Scheint wohl so ne e-crank-ähnliche Geschichte zu sein? gibt’s da mehr Infos?

Hoch

Das Problem sind die unverbrannten Kohlenwasserstoffe (HC), die sich im Messgerät sammeln. Davon gibt’s in 2t-Abgasen jede Menge - in 4t Abgasen von alten Mopeds & Autos natürlich auch… Die versauen das Messgerät. Das Problem bei Eintragungen bei Krad mit Erstzulassung nach dem 31.12.1988 ist der Abgasnachweis: Das bedeutet, dass nachgewiesen werden muss, dass sich durch die technischen Veränderungen (z.B. Zylinder, Vergaser, Auspuff usw.) die Emissionen nicht verschlechtert haben. Das kann man leider nicht durch eine einfache AU ( heißt jetzt übrigens UMA…) im Rahmen der Hauptuntersuchung nachweisen, sondern dazu müssten aufwändige Untersuchungen in einem Prüflabor durchgeführt werden. Das Thema wurde aber hier im Forum an verschiedenster Stelle schon bis zum Erbrechen durchgekaut…