OFFI

hier noch ohne Gummi-Dichtung:

nee aber ich hab einfach z.B. sowas genommen: https://www.ebay.de/itm/174888798006?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=z6WWPlQkTaG&sssrc=2349624&ssuid=jcHluLJVRke&var=&widget_ver=artemis&media=COPY hab den Blechhalter vom Rücklicht bisschen verbogen damit das LED Ding da rein passt, und hab das Ding dann mit Kabelbinder daran festgemacht…

Ich glaub du machst dir hier zu viele Gedanken… bzw machst dir die Sache zu kompliziert. ich hab mir ein kleines led Rücklicht (incl Bremslicht) gekauft und einfach in das rücklichtgehäuse eingebaut. Funktioniert einwandfrei auch mit AC. Kennzeichenbeleuchtung ist auch LED… Funktioniert auch einwandfrei.

fiel mir grad auf…Raucht deine Frau während der Fahrt? zum Thema: - Hat der Roller vernünftiges Standgas und springt gut an? Choke lässt ihn bei warmem Motor „stottern“ ? - Zündzeitpunkt kontrolliert u. an den jeweils für den Zylinder empfohlenen Wert angepasst? - Wie sieht’s denn mit der Vergaserbedüsung aus, wurde da etwas Zeit investiert um von zu fett —> passend zu bedüsen? Ich meine damit die Hauptdüse und die Nebendüse! Ansonsten fällt mir noch ein, evtl Verdichtung bzw. Quetschkante kontrollieren und ggf. einstellen.

Ich fahr den 170 Egig mit 27:69 (2.54) und kurzem vierten Falc Gangrad. Ich finde den Ganganschluss 3-4 eigentlich ganz geil, würde nur gerne ein 28er Primärritzel verbauen um die Gesamtübersetzung länger zu kriegen. Ich hab die geradeverzahnte Primär vom Egig Shop drin (müsste Fabbri sein), was nimmt man da am Besten für ein Zahnrad? Benelli? BGM? Passt das alles problemlos auf das 69er Zahnrad?

Preise runter…

Gibts was Neues zum Titan-Auspuff? Oder wurde das Projekt verworfen?

Ich fahr den Malossi Sport mit 60hub DS, 33er PWK und BGM Box… Mit Rahmenansaugung und Dämmung im Tankraum ist das echt ok von der Lautstärke …aber spaaarsam ist das auf keinen Fall mit dem dicken Vergaser …meiner verbraucht so viel Sprit, dass ich mich gar nicht traue, das auszurechnen… will’s auch gar nicht genau wissen… Verdrängungstaktik

Antwort: Klar, wieso nicht? Evtl könnte man die Fudi durch ne Kodi ersetzen um die Steuerzeiten für die Box passender zu kriegen… Aber grds. kann man so ein Setup gut mit Polini Box o.ä. fahren…

Ich hab den „ohne Behälter“ hinten in der PX. Bin voll zufrieden. Muss aber sagen, dass der YSS eco mit Behälter auch echt gut funktioniert (hinten in der 50n).

Danke, aber im Gaserraum ist kein Platz… Dann werd ich mal weitersuchen… Ich dachte, es gäbe da ein Behälter der optimal ins Seitenfach passt…

ich hab die SIP Performance Züge drin und bin total zufrieden… … Trommel Innenfläche is ja fix mal auf der Drehbank abgezogen, und die Beläge… Hast Du ja schon nen guten Plan

Sehr gutes Topic, der Umbau wurde sehr akribisch und professionell umgesetzt Ich hab in meiner 50n Special mit 170er Motor ne PK XL1 Gabel mit orig. Trommelbremse, und muss sagen, dass die wirklich TOP Bremswirkung hat… Hab die Bremse allerdings komplett überholt, daher funktioniert die auch (noch?) so gut. Also von dem „einfachen“ YSS vorne kann ich abraten, der ist mir in der 50n zu hart. Hinten hab ich den YSS eco mit Ausgleichsbehälter drin, der ist top 👍

Kurze Frage (Suche hat komischerweise nix ausgespuckt…) Gibt es einen Reserve-Sprit-Behälter, der ins Seitenfach 50 Spezial passt? Passt z.B. Hünersdorff Fuelfriend o.ä.?

schickes Mopped hast du nen Link für die Sitzbank?

Ich würde einfach nen 125er Motor nehmen (problemlos Eintragungsfähig) und dann nen Scorpion draufschrauben. Der ist eintragungsfrei, macht zumindest nen guten Klang und der sip Auspuff kann auch nicht wirklich mehr…

…oder mal den Kobold ansprechen. Das Gehäuse wird er (wahrscheinlich) retten können, so einen Riss hat er vor Jahren mal für mich geschweißt, das hält schon viele tkm. @kobold kann evtl auch die Kurbelwelle flicken… Aufschweissen, Nut nachfräsen, evtl Rundlauf vermessen/richten…?

Hey ho

Gerade entdeckt: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-v-50-n-special-falc-153ccm/1840458108-305-6326?utm_content=app_ios&utm_medium=social&utm_source=copylink&utm_campaign=socialbuttons

Ich würde auch vorschlagen, erstmal schauen welcher Vergaser u. Luftfilter sowie Auspuff verbaut ist. (Foto machen und hier hochladen!) Dann wenn mal der Tank fast leergefahren ist, den Roller vorsichtig auf die Seite legen (evtl ne alte Decke o.ä. darunterlegen…) Hinterrad abschrauben, Kupplungsdeckel ab und Zahnräder durchzählen!

Ich hab das bei mir so gelöst - mit der Lösung bin ich aber immer noch nicht 100%ig zufrieden, da der Benzinhahn-Hebel absolut nicht passt bzw. mit der Kurzgaswippe kollidiert. Hab da jetzt ne kurzfristige Lösung gefunden (gekürzter Hebel, muss man halt immer zum auf- und zumachen in den Vergaserraum greifen...), aber auf lange Sicht weiss ich auch nicht wie ich das besser machen soll. Hab schon mit Biegen usw. versucht, aber das ist alles nicht so einfach zu lösen weil die Wippe echt genau im Weg steht. Und Vergaser schräg stellen find ich auch nich so dolle. Ich habe allerdings noch nicht versucht, die Wippe umzuarbeiten und andersrum zu montieren... Das werde ich noch testen. Allerdings kommt man dann nicht mehr so gut an die Einstellschrauben ran :-/ Was mich ein bisschen ärgert - laut Egig Webshop kann man den originalen Gaszug (mit festen Nippeln oben und unten) benutzen... Aber der ist viel zu lang, also muss man wieder mit irgendwelchen Einstellschrauben rumbasteln, um die Gaszughülle zu verlängern - oder doch wieder so n doofen Schraubnippel oben im Lenker verwenden.

Ich hab noch ein Foto einer Original Rechnung… Das war eine weiße Special 50n mit 4-Fach Blinker und 4-Gang. Allerdings Auslieferung 1983, Baujahr lt. FIN 1981. Der Roller gehört mir aber nicht mehr, daher ist die Rechnung beim neuen Besitzer. Aber vielleicht hilft das ja trotzdem…

Hat jemand zufällig irgendeine Quelle aufgetan, wo es diese Sitzbank noch gibt? Die ist scheinbar nirgends lieferbar…

Nach dem Entgraten hab ich das alles sehr gut und einfach mit einer kleinen Bürste rausgekriegt. Danach mit Bremsenreiniger gespült u. ausgeblasen.

zu 1: Der Keil muss nur 0,5-1mm aus der Nut rausragen, er positioniert nur das Polrad auf der Kurbelwelle, ist keine „Verdreh-Sicherung“ zu 2: Ja, man könnte das ziemlich einfach mit einem „Leakdown-Test“ feststellen (-> Suche bemühen!) dazu muss aber Vergaser u. Auspuff ab… Es gibt auch noch die Möglichkeit, den sog. „Ballontest“ zu machen (-> Suche!) aber dazu sollte der Motor laufen…