OFFI

Viele Wege führen nach Rom… ich hab die Nietenköpfe angekörnert und abgebohrt… Geht auch gut mit ner geeigneten Ständerbohrmaschine…

Der Originale Dellorto PHBH30 hatte HD115, ND55, Nadel X2, Mischrohr AS266 (den Vergaser hatte ich zufällig auch gerade in der Hand…) Der Dellorto Vergaser hat ab Werk einen Luftfilteranschluss aus schwarzem Kunststoff mit d=60mm… (auf diesem Foto zu sehen…) Vielleicht deswegen die Angabe..?

Bitte nur mit Schutzbrille Flexen! … sonst könnte es eine unfreiwillige Verzögerung des Projekts geben… Ansonsten - weiter so! Edit: Kurze Info zum Egig Primär Korb - den hab ich auch verbaut und war mir nicht sicher, in „welcher Richtung“ die Federn eingebaut werden u. mit wieviel Nm die Schrauben angezogen werden. Ich hab dazu vom Erich folgende Info: - Federn paarweise anordnen, also jeweils zwei mit den engen Windungen gegenüber - Schrauben u. Gewinde entfetten, dann die Schrauben mit 11Nm festziehen u. mit Loctite sichern

Selbst wenn die Welle dicht ist, sollte der O-Ring immer getauscht werden, da es sich ja um ein Teil handelt was altern kann (und wird...). Und wenn die Schaltzüge knackig eingestellt werden (bzw. zu stramm), dann wird die Bohrung im Motorgehäuse über die Jahre zwangsläufig ovalisiert. Daher finde ich das auch sinnvoll, dort bei zerlegtem Motor immer eine Buchse einsetzen zu lassen.

Den Trick mit der Gripzange kennst Du / hast Du schon probiert? - Nachmessen an welchem Ende der Stift dünner ist, - dort dann die Gripzange ansetzen (sodaß der Stift möglichst auf max. Spannung gesetzt wird) - dann ordentlich warm machen - wenn’s klappt, dann knackt‘s und der Stift ist gelöst Auf jeden Fall probieren, hat bei mir gut geklappt!

Naja, dazu muss man sagen, dass der Kunststoff-Vergaser-Deckel mit der Gaszug-Führungs-Schraube mittig verschraubt ist... Also muss man auch nur die beiden Deckelschrauben entfernen um die Nadel zu wechseln, wie gehabt.

Ich hab das bei mir so gelöst: M5 Schraube mit 2mm durchgebohrt, als Gaszug für den Schieber habe ich einen starren Chokezug genommen... Diesen dann mit einer Mutter und 2 U-Scheiben geklemmt... Dann die vorhandene Bohrung im "Schieber-Hebel" auf 5mm aufgebohrt, die Schraube durchgeschoben u. mit der zweiten Mutter am Schieber-Hebel gesichert, sodaß sich die Schraube im Schieberhebel drehen kann... Das Ganze funktioniert bestimmt auch, wenn man einen herkömmlichen Gaszug nimmt und den Gaszug einfach seitlich durch das Loch führt und mit einem Klemmnippel sichert... Ich finde nur, dass meine Lösung "technisch etwas schicker" ist...

… hab ich so ausm Karton gezogen. muss wohl beim Versand passiert sein (Karton war unbeschädigt, Einer von vier Zylindern im Paket)… Der wird natürlich trotzdem verbaut, aber ich wollte es hier loswerden - nur um zu „sensibilisieren“… Soll auch keine Reklamation sein, sonst würde ich es per WhatsApp o.ä. machen…

@BRDMN welches Setup ist geplant? 30 Dellorto? Direktgesaugt oder Drehschieber? Auspuff? Kupplung? Bitte schön viele Fotos machen

Siebter Februar Zwounzwanzig Der Tag an dem der 170er endlich lieferbar war… Ich freu mich schon aufs Schrauben

Grds. keine schlechte Idee, allerdings wird die Bewegung des Lenkers für die Stahlflex-Bremsleitung ein Problem werden... Durch die enge Biegung der Leitung aus dem Rahmentunnel, hoch in den Lenker, und dann wieder in die Lenksäule runter... Da entstehen ziemlich sicher Scheuer-Stellen und Quetsch-Stellen... Außerdem ist die "freie Länge" der Leitung zu kurz, um die Lenkbewegungen auf Dauer zu verkraften... Ich würde das so nicht verbauen. Alternative wäre tatsächlich, die Bremspumpe unsichtbar unter dem Kotflügel am Lenkrohr zu befestigen:

Aktualisiert

Was ich Euch noch erzählen wollte... Das Flockenblumen-Grünwidderchen (Jordanita globulariae) ist ein Schmetterling aus der Familie der Widderchen (Zygaenidae). Die Falter erreichen eine Vorderflügellänge von 10,5 bis 17,0 Millimeter bei den Männchen und 7,7 bis 10,1 Millimeter bei den Weibchen. Kopf, Thorax, Beine und Abdomen schimmern grün, bläulich grün oder blau, wobei der Schimmer auf dem Abdomen weniger intensiv ist. Die Fühler bestehen aus 37 bis 42 Segmenten. Die Flügel sind breit, die Vorderflügeloberseite schimmert grün, bläulich grün oder blau. Der Hinterflügel ist leicht transluzent, die Oberseite ist grau bis hellgrau. Die Flügelunterseiten sind grau. Die Weibchen sind deutlich kleiner und haben schmalere und distal abgerundetere Flügel. Die Art ist in einer Vielzahl von Merkmalen sehr variabel. Dazu zählen unter anderem Größe, Färbung, Intensität des Glanzes, Fühlerlänge, Flügeladerung und genitalmorphologische Merkmale. Bei den Männchen sind die ventral zum Sacculus befindlichen Valvenfortsätze sehr lang. Der Aedeagus ist etwa fünfmal länger als breit. Auf der Blase ist eine Gruppe feiner Nadeln vorhanden, ein Feld mit Stacheln fehlt. Das 8. Abdominalsternit bedeckt nur den proximalen Teil des Segments, so dass die distalen Valvenfortsätze nach der Entfernung der Abdomenschuppen sichtbar sind. Bei den Weibchen ist das Ostium abgerundet und hinsichtlich der Abdomenachse asymmetrisch. Das Antrum ist transluzent, breiter als das Ostium und gerieft. Der Ductus bursae ist kurz, transluzent, abgeknickt und leicht gebogen. Das Corpus bursae ist eiförmig, die charakteristischen Nadeln sind sehr klein und fragil und nur unter dem Mikroskop sichtbar. Das 7. Abdominalsternit ist distal leicht eingebuchtet, so dass das asymmetrische Ostium nach der Entfernung der Abdomenschuppen deutlich sichtbar ist. Das Ei ist grünlich gelb. Die Färbung der Raupen ist variabel. Der Kopf und der Rücken des Prothorakalsegments sind braun. Der Körper ist grau, graubraun oder gelblich grau und mit dunkelgrauen Linien gezeichnet. Die Warzen sind rötlich, die Beine sind schwarzbraun. Die Puppe ist fahlbraun oder gelblich braun bis grünschwarz. Der Kokon ist grünlich weiß oder bräunlich grau und von einem langgestreckten, ovalem Gespinst aus Seide und Erdpartikeln umgeben. J. globulariae ist in seiner Färbung und Größe so variabel, dass sie mit fast allen breitflügeligen Arten verwechselt werden kann. Bei den Weibchen ist das abgerundete, asymmetrische Ostium frei sichtbar. Von ähnlichen Arten kann J. globulariae genitalmorphologisch unterschieden werden. Das Flockenblumen-Grünwidderchen ist im Westen von der Iberischen Halbinsel über West-, Mittel- und Osteuropa bis zum Ural im Osten verbreitet. Im Süden reicht das Verbreitungsgebiet über die Balkanhalbinsel bis in den Nordwesten der Türkei. In Spanien und im Süden Frankreichs besiedelt die Art trockene Hänge oder grasige, blütenreiche Lichtungen in Wäldern, gelegentlich auch leicht feuchte Wiesen. Im übrigen Europa lebt die Art auf feuchten Wiesen oder trockenen grasigen Hügeln. In Norditalien ist die Art auf trockene Graslandschaften in der Ebene beschränkt.

Schön dokumentiert bin schon gespannt wie‘s weitergeht… Was wurden für Karosserieteile verwendet? Welcher Hersteller / Shop? Wie war die Qualität bzw. Passgenauigkeit und Materialstärke? Machten alle Teile einen „brauchbaren Eindruck“ ?

Ich bin das H4 Leuchtmittel im PX alt Scheinwerfer auch ne Zeitlang gefahren… Das Lichtbild war leider sehr schlecht, da die Glühwendel nicht optimal im Brennpunkt des PXalt Reflektors liegt. Das äußerte sich bei mir in einem dunklen, nicht ausgeleuchteten Bereich mittig im Lichtkegel… Also, ich kann das „Umrüst-H4-Leuchtmittel“ nicht empfehlen.

1. Ich rate dringend davon ab, mit einer Bremstrommel rumzufahren, wo (mind.) 1 Stehbolzen fehlt!! 2. Das ist doch ne PK Bremstrommel, oder? Passt das ohne Probleme auf den alten Motor bzw. Hauptwelle? (Bin da SF mäßig nicht soo fit, daher die Frage an die Spezi‘s hier im Forum…?) Ansonsten ist das Setup soweit gut, ich würde evtl den Auspuff gegen eine BGM / SIP Banane o.ä. tauschen. Aber das läuft so auch bestimmt gut…

Das würde bedeuten, wenn der "Mischrohr-Adapter" getauscht wird, kann man den 4-takt PHBH30BD zum 2-takt Vergaser umrüsten? Dass die Überläufe verschlossen sind, und der Schwimmer 9,5g hat, ist zu vernachlässigen?

Neue Teile dazu...

Angaben im Egig170 Topic: phbh30: HD150 (Polini) , ND50, X2 , AS266

Die Angaben im egig 170 Topic sind mit bekannt…: Mir ging‘s eher darum, ob ich die Überläufe öffnen muss, ob ich den Schwimmer (incl. Ventil?) tauschen muss, ob irgendwelche Bohrungen oder sonstige Modifikationen gemacht werden müssen? Oder anders gefragt: Hat jemand schonmal so einen PHBH30BD Vergaser „auf 2-Takt“ umgebaut?

Hab hier nen PHBH30BD ohne Überlauf-Anschlüsse und mit folgender Bestückung: Schieber 40 Nadel X3 Mischrohr 268T Chokedüse 60 Schwimmer 9,5g (HD 128 / ND55) Der Vergaser soll lt. Vorbesitzer auf einer 200er PX gelaufen sein... Da ich mal davon ausgehe, dass es sich um einen 4takt Vergaser halte, werde ich wohl Einiges austauschen müssen. Der Vergaser soll auf einen 170ccm Egig Smallframe Motor... Das die HD / ND / evtl. Nadel usw. noch gewürfelt werden müssen, ist mir klar. Ich würde aber gerne wissen, welche Teile grds. überhaupt nicht beim 2 takter funktionieren und auf jeden Fall getauscht werden müssen? Gibt´s da Erfahrungswerte?

Gaffatape, Bindedraht, evtl Kabelbinder

Ich hab mal auf der Tabelle verglichen...: PHBH30BD (4takt, Art.Nr. 3489) PHBH30BS (2takt, Art.Nr. 3343) PHBH30BS (2takt, art.Nr. 3478) Gasschieber: 45 50 40 Nadel: 9477.8(X8) 9477.41(X41) 9477.2(X2) Mischrohr: 268T 268T 266A Schwimmer: 9,5g 6,5g 6,5g ach ja, natürlich sind HD, ND und Chokedüse in der "Werksbestückung" auch unterschiedlich, aber da die Bedüsung ja eh angepasst wird, ist das m.M.n. nebensächlich... Jetzt will ich dieses Topic aber nicht weiter zumüllen...

das Problem hatte ich nicht… obwohl es ein 24AS war ( Steckverbindung am Ansaugstutzen = viele übertragene Vibrationen…)

…hab das Platzprobleme mit nem 24er Dellorto in einer 50n gehabt, da ging gar nix mit Bits o.ä. War ziemlich nervig. Is aber grds. kein unlösbares Problem