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Ich würde auch vorschlagen, erstmal schauen welcher Vergaser u. Luftfilter sowie Auspuff verbaut ist. (Foto machen und hier hochladen!) Dann wenn mal der Tank fast leergefahren ist, den Roller vorsichtig auf die Seite legen (evtl ne alte Decke o.ä. darunterlegen…) Hinterrad abschrauben, Kupplungsdeckel ab und Zahnräder durchzählen!
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Ich hab das bei mir so gelöst - mit der Lösung bin ich aber immer noch nicht 100%ig zufrieden, da der Benzinhahn-Hebel absolut nicht passt bzw. mit der Kurzgaswippe kollidiert. Hab da jetzt ne kurzfristige Lösung gefunden (gekürzter Hebel, muss man halt immer zum auf- und zumachen in den Vergaserraum greifen...), aber auf lange Sicht weiss ich auch nicht wie ich das besser machen soll. Hab schon mit Biegen usw. versucht, aber das ist alles nicht so einfach zu lösen weil die Wippe echt genau im Weg steht. Und Vergaser schräg stellen find ich auch nich so dolle. Ich habe allerdings noch nicht versucht, die Wippe umzuarbeiten und andersrum zu montieren... Das werde ich noch testen. Allerdings kommt man dann nicht mehr so gut an die Einstellschrauben ran :-/ Was mich ein bisschen ärgert - laut Egig Webshop kann man den originalen Gaszug (mit festen Nippeln oben und unten) benutzen... Aber der ist viel zu lang, also muss man wieder mit irgendwelchen Einstellschrauben rumbasteln, um die Gaszughülle zu verlängern - oder doch wieder so n doofen Schraubnippel oben im Lenker verwenden.
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Ich hab noch ein Foto einer Original Rechnung… Das war eine weiße Special 50n mit 4-Fach Blinker und 4-Gang. Allerdings Auslieferung 1983, Baujahr lt. FIN 1981. Der Roller gehört mir aber nicht mehr, daher ist die Rechnung beim neuen Besitzer. Aber vielleicht hilft das ja trotzdem…
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Hat jemand zufällig irgendeine Quelle aufgetan, wo es diese Sitzbank noch gibt? Die ist scheinbar nirgends lieferbar…
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Nach dem Entgraten hab ich das alles sehr gut und einfach mit einer kleinen Bürste rausgekriegt. Danach mit Bremsenreiniger gespült u. ausgeblasen.
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zu 1: Der Keil muss nur 0,5-1mm aus der Nut rausragen, er positioniert nur das Polrad auf der Kurbelwelle, ist keine „Verdreh-Sicherung“ zu 2: Ja, man könnte das ziemlich einfach mit einem „Leakdown-Test“ feststellen (-> Suche bemühen!) dazu muss aber Vergaser u. Auspuff ab… Es gibt auch noch die Möglichkeit, den sog. „Ballontest“ zu machen (-> Suche!) aber dazu sollte der Motor laufen…
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Wenn da alles quer getauscht wurde (ZGP, Kontakte, Kondensator usw…) dann sollte doch ein abgescherter Polrad-Keil auffallen, oder? Also so wie ich das lese, sind doch jetzt sämtliche Teile der Zündanlage getauscht worden bis auf Polrad und Zündspule? Ich werfe auch mal massive Undichtigkeiten im Bereich Zylinderkopf / Zylinderfuss / Kurbelwelle in den Raum…? An irgendwas muss es ja liegen…
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Vielleicht mal Vergaser reinigen? Filter säubern, Düsen u. Bohrungen durchblasen, Schwimmer & Nadel checken…
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Gibt’s hier schon was Neues? 170er Motor läuft?
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Ja, das wäre ne Option. Es hat sich auch bewährt, immer eine Sache zu ändern und dann testen. Nicht mehrere Sachen auf einmal…
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Ich würde mal sagen, der Motor mit den o.g. Komponenten sollte das locker ziehen können. Mit Drehmoment orientiertem LTH Box Auspuff sogar mit dem originalen 4.Gang. Ich tippe auf verstellten ZZP und/oder nicht sauber eingestellten Vergaser. Das Kerzenbild ist nicht aussagekräftig, da das von versch. Faktoren abhängig ist (Vergaserschieberstellung, Wärmewert der Kerze, Dauer der konstanten Fahrt usw.) Lösungsvorschlag: Zündzeitpunkt sauber abblitzen, dann Vergaser ***von fett nach mager*** abdüsen, sowohl bei der Nebendüse als auch bei der Hauptdüse
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wo bist du mit Bremszug u. Bremsleitung aus dem Rahmen raus? Verlegung der Bremsleitung dann durch Bohrung im Kotflügel?
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Verdammt! Ich denke, bei solch einer fundierten Expertise bleibt wenig Spielraum für anderweitige Spekulationen… Also ist doch wieder dieses verdammte, wohlschmeckende, kühle, leicht prickelnde Bier schuld… Ach - und was den Bierdurst angeht - glaub mir, Du bist nicht allein
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Also, da muss ich jetzt aber entschieden „NEIN“ sagen! Die Idee mit der Getränkekiste als Aufbock-Hilfe und das dadurch abgebrochene Plastikteil ist absolut realistisch. Das Teil könnte durchaus von einer Getränkekiste o.ä. stammen, aber das muss ja nun wirklich keine BIERkiste gewesen sein - dafür fehlt mir hier jeglicher Beweis!! Also, das ist nun wirklich eine rein spekulative, und noch dazu konsommeediskriminierende Aussage! Nachher heißt es wieder „…das Bier ist alles schuld !!“
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…dazu wäre hilfreich, wenn der TE und Besitzer des havarierten Plaktik-Shrapnels, von eben Diesem mal einige Detail-Ablichtungen aus versch. Blickwinkeln preisgeben würde…
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Kurze Rückmeldung: LED-Rücklicht / Bremslicht sowie LED-Kennzeichenbeleuchtung funktioniert einwandfrei in Verbindung mit der SIP Vape AC (mit dem mitgelieferten SIP Spannungsregler)
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…oder den Polini Zylinder verkaufen und ein „Legal Kit“ mit Malossi Sport bei SIP kaufen
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Bevor jemand fragt - NEIN das ist keine sogenannte „E-Nummer“… Eine gültige europäische Bauartgenehmigung besteht aus dem E-Zeichen und der dazugehörigen Genehmigungsnr., und der Kennzeichnung des Verwendungsbereichs (Abbl.-Fernlicht und ggf. Standlicht). Eine „seriöse“ Eintragung per Einzelabnahme wäre nur möglich mit einem Gutachten eines lichttechnischen Labors o.ä.
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Die Kupplung ist vom SCK. Hab ich nur verbaut, bis der Vergaser abgestimmt ist, danach fliegt die wieder raus. Zum Einen, weil dadurch ein Engpass in der Spritzufuhr entstehen könnte, und zum Anderen weil das Ding eine zusätzliche Fehlerquelle darstellt, die ich nicht dauerhaft dabeihaben will. Ich find’s aber zum Abstimmen echt praktisch… Ist mir halt zu umständlich, immer den Schlauch vom Vergaseranschluss abzupopeln, und das anschließende rumgesiffe (der Rest im Schlauch) entfällt…
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ja musste ich etwas erweitern. Ist ne 50n Special. Also „PV/50n“ Ansauger.
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ich hab das Ding verbaut, finde das grds. auch gut, werde es aber wahrscheinlich wieder abbauen u. evtl irgendwo im Vergaserraum am Rahmen fest verschrauben oder so. Pro u. Contra: Gut weil: - man kann den original Gaszug (mit festen Nippeln oben u. unten) verwenden und hat keine Fummelei mit dem Schraubnippel oben im Lenker) - Kurzgas Funktion (stufenweise einstellbar) - der Gaszug lässt sich sehr einfach aus- und einhängen, daher einfacher Vergaserausbau Schlecht weil: - ist immer irgendwie im Weg (wenn links verbaut, dann passt der Benzinhahnhebel nicht mehr / wenn rechts verbaut dann kommt man nicht mehr an die Vergasereinstell-Schrauben ran - muss mit Distanz-U-Scheiben und sonstiger Bastelei verbaut werden - ziemlich großes Teil im beengten Vergaserraum (man bedenke, dass das Teil ja auch beim Fahren „mitfedert“ ) - muss immer (zusätzlich zum Vergaserdeckel) abgebaut werden um die Nadel umzuhängen o.ä. Fazit: Vielleicht hätte Egig da bisschen mehr Infos zu dem Teil veröffentlichen sollen, andererseits ist so ein Teil ja keine „Raketentechnik“…
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Schade, dass das Ding keine Zulassung bzw. europäische Bauartgenehmigung hat… Aber für den Preis kann man das wohl auch nicht erwarten
