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Egig170 - 99% Plug & Play
OFFI antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Naja, dazu muss man sagen, dass der Kunststoff-Vergaser-Deckel mit der Gaszug-Führungs-Schraube mittig verschraubt ist... Also muss man auch nur die beiden Deckelschrauben entfernen um die Nadel zu wechseln, wie gehabt. -
Egig170 - 99% Plug & Play
OFFI antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ich hab das bei mir so gelöst: M5 Schraube mit 2mm durchgebohrt, als Gaszug für den Schieber habe ich einen starren Chokezug genommen... Diesen dann mit einer Mutter und 2 U-Scheiben geklemmt... Dann die vorhandene Bohrung im "Schieber-Hebel" auf 5mm aufgebohrt, die Schraube durchgeschoben u. mit der zweiten Mutter am Schieber-Hebel gesichert, sodaß sich die Schraube im Schieberhebel drehen kann... Das Ganze funktioniert bestimmt auch, wenn man einen herkömmlichen Gaszug nimmt und den Gaszug einfach seitlich durch das Loch führt und mit einem Klemmnippel sichert... Ich finde nur, dass meine Lösung "technisch etwas schicker" ist... -
Egig170 - 99% Plug & Play
OFFI antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
… hab ich so ausm Karton gezogen. muss wohl beim Versand passiert sein (Karton war unbeschädigt, Einer von vier Zylindern im Paket)… Der wird natürlich trotzdem verbaut, aber ich wollte es hier loswerden - nur um zu „sensibilisieren“… Soll auch keine Reklamation sein, sonst würde ich es per WhatsApp o.ä. machen… -
Projekt: Umbau V50 auf egig170
OFFI antwortete auf BRDMN's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
@BRDMN welches Setup ist geplant? 30 Dellorto? Direktgesaugt oder Drehschieber? Auspuff? Kupplung? Bitte schön viele Fotos machen- 160 Antworten
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Egig170 - 99% Plug & Play
OFFI antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Siebter Februar Zwounzwanzig Der Tag an dem der 170er endlich lieferbar war… Ich freu mich schon aufs Schrauben -
Bremspumpe hinten für vordere Scheibenbremse
OFFI antwortete auf Rob_Habets's Thema in Vespa Lambretta Projekte
Grds. keine schlechte Idee, allerdings wird die Bewegung des Lenkers für die Stahlflex-Bremsleitung ein Problem werden... Durch die enge Biegung der Leitung aus dem Rahmentunnel, hoch in den Lenker, und dann wieder in die Lenksäule runter... Da entstehen ziemlich sicher Scheuer-Stellen und Quetsch-Stellen... Außerdem ist die "freie Länge" der Leitung zu kurz, um die Lenkbewegungen auf Dauer zu verkraften... Ich würde das so nicht verbauen. Alternative wäre tatsächlich, die Bremspumpe unsichtbar unter dem Kotflügel am Lenkrohr zu befestigen: -
Du kannst doch hier jetzt nicht von Heizung reden!
OFFI antwortete auf zoomjay's Thema in Flame & Sinnfrei
Was ich Euch noch erzählen wollte... Das Flockenblumen-Grünwidderchen (Jordanita globulariae) ist ein Schmetterling aus der Familie der Widderchen (Zygaenidae). Die Falter erreichen eine Vorderflügellänge von 10,5 bis 17,0 Millimeter bei den Männchen und 7,7 bis 10,1 Millimeter bei den Weibchen. Kopf, Thorax, Beine und Abdomen schimmern grün, bläulich grün oder blau, wobei der Schimmer auf dem Abdomen weniger intensiv ist. Die Fühler bestehen aus 37 bis 42 Segmenten. Die Flügel sind breit, die Vorderflügeloberseite schimmert grün, bläulich grün oder blau. Der Hinterflügel ist leicht transluzent, die Oberseite ist grau bis hellgrau. Die Flügelunterseiten sind grau. Die Weibchen sind deutlich kleiner und haben schmalere und distal abgerundetere Flügel. Die Art ist in einer Vielzahl von Merkmalen sehr variabel. Dazu zählen unter anderem Größe, Färbung, Intensität des Glanzes, Fühlerlänge, Flügeladerung und genitalmorphologische Merkmale. Bei den Männchen sind die ventral zum Sacculus befindlichen Valvenfortsätze sehr lang. Der Aedeagus ist etwa fünfmal länger als breit. Auf der Blase ist eine Gruppe feiner Nadeln vorhanden, ein Feld mit Stacheln fehlt. Das 8. Abdominalsternit bedeckt nur den proximalen Teil des Segments, so dass die distalen Valvenfortsätze nach der Entfernung der Abdomenschuppen sichtbar sind. Bei den Weibchen ist das Ostium abgerundet und hinsichtlich der Abdomenachse asymmetrisch. Das Antrum ist transluzent, breiter als das Ostium und gerieft. Der Ductus bursae ist kurz, transluzent, abgeknickt und leicht gebogen. Das Corpus bursae ist eiförmig, die charakteristischen Nadeln sind sehr klein und fragil und nur unter dem Mikroskop sichtbar. Das 7. Abdominalsternit ist distal leicht eingebuchtet, so dass das asymmetrische Ostium nach der Entfernung der Abdomenschuppen deutlich sichtbar ist. Das Ei ist grünlich gelb. Die Färbung der Raupen ist variabel. Der Kopf und der Rücken des Prothorakalsegments sind braun. Der Körper ist grau, graubraun oder gelblich grau und mit dunkelgrauen Linien gezeichnet. Die Warzen sind rötlich, die Beine sind schwarzbraun. Die Puppe ist fahlbraun oder gelblich braun bis grünschwarz. Der Kokon ist grünlich weiß oder bräunlich grau und von einem langgestreckten, ovalem Gespinst aus Seide und Erdpartikeln umgeben. J. globulariae ist in seiner Färbung und Größe so variabel, dass sie mit fast allen breitflügeligen Arten verwechselt werden kann. Bei den Weibchen ist das abgerundete, asymmetrische Ostium frei sichtbar. Von ähnlichen Arten kann J. globulariae genitalmorphologisch unterschieden werden. Das Flockenblumen-Grünwidderchen ist im Westen von der Iberischen Halbinsel über West-, Mittel- und Osteuropa bis zum Ural im Osten verbreitet. Im Süden reicht das Verbreitungsgebiet über die Balkanhalbinsel bis in den Nordwesten der Türkei. In Spanien und im Süden Frankreichs besiedelt die Art trockene Hänge oder grasige, blütenreiche Lichtungen in Wäldern, gelegentlich auch leicht feuchte Wiesen. Im übrigen Europa lebt die Art auf feuchten Wiesen oder trockenen grasigen Hügeln. In Norditalien ist die Art auf trockene Graslandschaften in der Ebene beschränkt. -
Ich bin das H4 Leuchtmittel im PX alt Scheinwerfer auch ne Zeitlang gefahren… Das Lichtbild war leider sehr schlecht, da die Glühwendel nicht optimal im Brennpunkt des PXalt Reflektors liegt. Das äußerte sich bei mir in einem dunklen, nicht ausgeleuchteten Bereich mittig im Lichtkegel… Also, ich kann das „Umrüst-H4-Leuchtmittel“ nicht empfehlen.
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V50 Bj. 65 zurück ins Leben holen und ein paar fragen
OFFI antwortete auf DominicZ's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
1. Ich rate dringend davon ab, mit einer Bremstrommel rumzufahren, wo (mind.) 1 Stehbolzen fehlt!! 2. Das ist doch ne PK Bremstrommel, oder? Passt das ohne Probleme auf den alten Motor bzw. Hauptwelle? (Bin da SF mäßig nicht soo fit, daher die Frage an die Spezi‘s hier im Forum…?) Ansonsten ist das Setup soweit gut, ich würde evtl den Auspuff gegen eine BGM / SIP Banane o.ä. tauschen. Aber das läuft so auch bestimmt gut… -
DELLORTO PHBL, PHBH, PHBE Vergasertopic
OFFI antwortete auf Marc Werner's Thema in Technik allgemein
Das würde bedeuten, wenn der "Mischrohr-Adapter" getauscht wird, kann man den 4-takt PHBH30BD zum 2-takt Vergaser umrüsten? Dass die Überläufe verschlossen sind, und der Schwimmer 9,5g hat, ist zu vernachlässigen? -
DELLORTO PHBL, PHBH, PHBE Vergasertopic
OFFI antwortete auf Marc Werner's Thema in Technik allgemein
Angaben im Egig170 Topic: phbh30: HD150 (Polini) , ND50, X2 , AS266 -
DELLORTO PHBL, PHBH, PHBE Vergasertopic
OFFI antwortete auf Marc Werner's Thema in Technik allgemein
Die Angaben im egig 170 Topic sind mit bekannt…: Mir ging‘s eher darum, ob ich die Überläufe öffnen muss, ob ich den Schwimmer (incl. Ventil?) tauschen muss, ob irgendwelche Bohrungen oder sonstige Modifikationen gemacht werden müssen? Oder anders gefragt: Hat jemand schonmal so einen PHBH30BD Vergaser „auf 2-Takt“ umgebaut? -
DELLORTO PHBL, PHBH, PHBE Vergasertopic
OFFI antwortete auf Marc Werner's Thema in Technik allgemein
Hab hier nen PHBH30BD ohne Überlauf-Anschlüsse und mit folgender Bestückung: Schieber 40 Nadel X3 Mischrohr 268T Chokedüse 60 Schwimmer 9,5g (HD 128 / ND55) Der Vergaser soll lt. Vorbesitzer auf einer 200er PX gelaufen sein... Da ich mal davon ausgehe, dass es sich um einen 4takt Vergaser halte, werde ich wohl Einiges austauschen müssen. Der Vergaser soll auf einen 170ccm Egig Smallframe Motor... Das die HD / ND / evtl. Nadel usw. noch gewürfelt werden müssen, ist mir klar. Ich würde aber gerne wissen, welche Teile grds. überhaupt nicht beim 2 takter funktionieren und auf jeden Fall getauscht werden müssen? Gibt´s da Erfahrungswerte? -
Lange Tour Was muss dabei sein
OFFI antwortete auf Despa's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Gaffatape, Bindedraht, evtl Kabelbinder -
Egig170 - 99% Plug & Play
OFFI antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ich hab mal auf der Tabelle verglichen...: PHBH30BD (4takt, Art.Nr. 3489) PHBH30BS (2takt, Art.Nr. 3343) PHBH30BS (2takt, art.Nr. 3478) Gasschieber: 45 50 40 Nadel: 9477.8(X8) 9477.41(X41) 9477.2(X2) Mischrohr: 268T 268T 266A Schwimmer: 9,5g 6,5g 6,5g ach ja, natürlich sind HD, ND und Chokedüse in der "Werksbestückung" auch unterschiedlich, aber da die Bedüsung ja eh angepasst wird, ist das m.M.n. nebensächlich... Jetzt will ich dieses Topic aber nicht weiter zumüllen... -
Egig170 - 99% Plug & Play
OFFI antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
das Problem hatte ich nicht… obwohl es ein 24AS war ( Steckverbindung am Ansaugstutzen = viele übertragene Vibrationen…) -
Egig170 - 99% Plug & Play
OFFI antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
…hab das Platzprobleme mit nem 24er Dellorto in einer 50n gehabt, da ging gar nix mit Bits o.ä. War ziemlich nervig. Is aber grds. kein unlösbares Problem -
Egig170 - 99% Plug & Play
OFFI antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
ja, der BD wäre mit zwar lieber, aber scheinbar gibt’s den nirgends… BTW: Schön, dass hier wieder Bewegung reinkommt -
Egig170 - 99% Plug & Play
OFFI antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
...das würde mich auch interessieren. Der Vergaser wurde doch bestimmt schon einige Male verbaut, auch bei Kundenmotoren. Und der originale Dellorto ist ja schon seit Monaten nicht mehr lieferbar. Interessant wäre auch, ob der im @egigShop angebotene YSN Vergaser halbwegs passende Komponenten hat (Schieber, Mischrohr usw.) oder ob ich die Sachen ggf. direkt ändern muss. Ich spreche dabei nicht von Nadel, HD und ND -
Egig170 - 99% Plug & Play
OFFI antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Hat der die Schrauben und den Spritanschluss nicht auch auf der rechten Seite? Ausserdem wäre es doch einfacher, einen PHBH30 zu nehmen, wegen der Vergleichbarkeit von z.B. Bedüsungen und Einstellungen. -
Egig170 - 99% Plug & Play
OFFI antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
…ich häng mich mal an die „Vergaserfrage“ dran: Im @egigShop gibt’s ja den YSN PHBH30BS als Alternative zum Dellorto PHBH30BS… Aber wäre es nicht viel sinnvoller, den PHBH30BD zu nehmen? Hintergrund: Die Einstellschrauben sind beim PHBH30BD auf der linken Seite (in Fahrtrichtung) Oder ist da bei eingebautem Vergaser genug Platz um an die Einstellschrauben zu kommen? -
Project Energija / The Viatka From Hell
OFFI antwortete auf Arschbrand's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Mal wieder ein absolut unnötiges, total übertriebenes und ziemlich sinnloses Projekt, fernab jeglicher Vernunft! Ich find‘s GEIL Weiter so!