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Ich fahre den 170er aus erster Serie, hatte zwar auch Hutmuttern dabei, aber die hab ich für irgendwas Anderes benutzt… Ich hab „normale“ Muttern am Kopf benutzt, funktioniert auch ohne Probleme… Hab aber auch mit zusätzlicher Dichtmasse dünn am Zylinderfuss abgedichtet…
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Doch, doch, das war bitterer Ernst. Ich hab auch schon mitbekommen, dass der TÜV im Rahmen von 21er Abnahmen Fahrzeuge abgelehnt hat, weil u.a. scharfkantige Anbauteile montiert waren… Ich meine sogar, dass der Prüfer sich während der Untersuchung an genannten Teilen verletzt hat…
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Kommt jemand (außer mir) mitm Roller? Oder alle Carsucker wegen Wetter-mimimimimimimi
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Danke! Hatte aber gehofft, dass sich jemnad mit ungekürzter Gabel meldet... Nochmal das Setup: - ungekürzte Gabel PX alt - BGM Pro Competition 240mm Federbein mit Ausgleichsbehälter https://www.scooter-center.com/de/stossdaempfer-vorne-bgm-pro-sc/f16-competition-240mm-vespa-px80-px125-px150-px200-t5-125cc-schwarz-bgm7781b?number=BGM7781B - BGM Stoßdämpferadapter zur Tieferlegung um 30mm https://www.scooter-center.com/de/stossdaempferadapter-vorne-bgm-pro-fuer-bgm-pro-sc/f16-competition-vespa-pk/px-210/165mm-verwendet-zur-gabeltieferlegung-bgm7783adj165?number=BGM7783ADJ165 -
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wat? Wer? Wo? …hoffentlich kommen dieses Jahr auch n paar Roller…
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Frage in die Runde: Gibt's eine Federbein-Aufnahme oben, bei der man kein Loch in den originalen Kotflügel bohren muss? Und ohne seitlichen Versatz? ich hab nur die S&S Aufnahme gefunden, mit 15mm Tieferlegung, aber da muss wohl ein Loch in den Koti, wo dann die Kolbenstange rausguckt... Alle anderen "Stoßdämpferankerplatten" mit Tieferlegung haben seitlichen Versatz, soweit ich das finden konnte. Edit fügt hinzu: Fährt hier jemand den BGM mit Ausgleichsbehälter und dieser Tieferlegung in Verbindung mit ungekürzter Gabel? Da würde mich der Schwingenwinkel interessieren… https://www.scooter-center.com/de/stossdaempferadapter-vorne-bgm-pro-fuer-bgm-pro-sc/f16-competition-vespa-pk/px-210/165mm-verwendet-zur-gabeltieferlegung-bgm7783adj165?number=BGM7783ADJ165
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Hupe: Ich würde als Nächstes mal die Hupe mit zwei Kabeln und der Batterie testen, ob sie noch funktioniert. Ansonsten tippe ich auf einen Defekt im Lichtschalter, evtl ist ein Kabel rausgerutscht oder irgendwas anderes. Bremslicht: Kabel zum Schalter durchmessen (unten am Bremspedal) und Funktion checken.
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@Pk_driver genauso würde ich das auch machen. Also den Kolben erstmal "instandsetzen" und nochmal fahren. Ich denke, dass das wahrscheinlich ohne großen Unterschied laufen wird, sofern die Ringe noch gut in den Ringnuten geführt werden und keine Vorspannung verloren haben oder unrund sind etc.
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Ich bin eigentlich zufrieden mit der Leistung, der Motor fuhr sich mit Banane schon recht gut, aber jetzt ist er natürlich deutlich „sportlicher“… Falls sich mal die Gelegenheit ergibt, werd ich das Ding vielleicht auch mal auf nen anderen Prüfstand stellen, um mal einen Vergleich zu haben. Aber wie schon gesagt, ob da jetzt 21 oder 24 auf dem Bildschirm stehen… Ich muss auch sagen, das mir die Endgeschwindigkeit absolut reicht, daher werd ich da auch erstmal nix ändern an der Übersetzung… Ja, 30phbh ohne Luftfilter, Steuerzeiten hab ich nicht gemessen, einfach aufs Original Piaggio Motorgehäuse gesteckt, ohne jegliche Bearbeitung (bis auf das nötige Entfernen der Finne an der Zündseite)… QK war glaub ich ~1,3mm…
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original 50n Getriebe mit kurzem 4.Gangrad, 27/69 (2.56)… Vmax (gps-Messung) aufrecht sitzend ~122kmh (…bei ~100kg Fahrer-Abtropfgewicht)
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Ich hab bei meinem 170er von BGM Touring Banane auf —> Falkr Ares DF gewechselt, und bin ziemlich zufrieden fährt sehr schön das Ding… Gestern Abend mal ne Vergleichskurve erstellt: Rot-BGM Banane Blau-Ares Zu der Max-Leistung von ~21PS muss ich sagen, dass der Prüfstand (lt Aussage des Inhabers) eher etwas weniger anzeigt als andere Prüfstände, dazu kommt auch noch, das die Bedüsung (Polini HD158/ND52) eher „defensiv“ ausgelegt ist… Hier geht’s also im direkten Vergleich eher um den Leistungsverlauf… Ich hab nur den Auspuff getauscht, die HD von 148 —> 158 / ND 48 —> 52, sonst nix geändert…
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ja das ist der 240mm BGM Ich spiele aber tatsächlich mit dem Gedanken, durch eine andere obere Federbein-Aufnahme etwas tiefer zu kommen. Das würde wohl dem Schwingenwinkel / Fahrverhalten und der Optik zugute kommen. Außerdem habe ich die Gabel gerade sowieso zum Vermessen (wegen Auffahrunfall ) auf der Werkbank liegen, da würde sich das anbieten…
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Hat jemand zufällig noch nen Kotflügel für PX in o-Lack orange? Hab heute leider ne Kaltverformung durchgeführt
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Blinkrelais ist 4-polig. Nationalität unbekannt, sie hatte diese hässlichen Blinker die an der Seite überstehen, daher schätze ich dass es eine holländische oder belgische o.ä. war. Ich hab den Roller ohne Papiere und in schlechtem, verbastelten Zustand bekommen... Belegung Blinkrelais ist bekannt, trotzdem danke Also könnte ich mich an diesem Schaltplan entlanghangeln...?
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Moin zusammen, ich hab hier ne verbastelte PK 50 Elestart mit einer ZGP wo insgesamt 8 Kabel rausgehen: - Weiss / Rot / Grün (Zündung bzw. zur CDI) - Grün / Schwarz / Rot / Gelb / Blau Da ist ein Spannungsregler mit 3 Anschlüssen verbaut (G B masse) Ich kann keinen passenden Schaltplan finden, vielleicht hat jemand zufällig was Passendes für mich...
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Ich denke, der einfachste Weg wäre, den Motor mit Lagerdummys trocken zusammenzustecken, dann merkt man ob´s passt oder nicht... Ich habe hier im Forum auch darüber gelesen, dass statt Kolbenkürzen, im Gehäuse Platz geschaffen wurde. Das halte ich persönlich aber für keine gute Lösung, weil man dann u.U. eine "Schwachstelle" einbaut... Ich würde aber sagen, durch die Kürzung des Kolbenhemds um 2mm ergibt sich absolut kein Nachteil, daher würde ich (bei Einbau einer LH-Kurbelwelle) immer die 10min Arbeit investieren und den Kolben kürzen...
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