OFFI

die Revolver Clutch kann ich empfehlen, ich hatte die vor einiger Zeit in einem „zahmen“ 133 Polini Motor verbaut, funktioniert super! Gibt’s hier im Dienstleistungsbereich

@pv211 Bremslichtschalter hab ich unten am Bremssattel, hätte aber evtl auch oben gepasst… Je nach Hersteller sind die Dinger nicht so groß…

Zur Info - ich hab da zu dieser Bremspumpe mal ein neues Topic im SF Bereich aufgemacht:

Da bisher nur wenig über diese „Plug&Play“-Lösung im GSF zu finden war, möchte ich hier mal meine ersten Erfahrungen mit der VB11 Pumpe von Ottopuntouno teilen... Es gibt eine Bremspumpe des italienischen Herstellers "Ottopuntouno 8.1" passend für Vespa Special. Das Teil kann ohne irgendwelche Änderungen am Lenker montiert werden, es muss lediglich eine Lösung für die Bremsleitungsverlegung gefunden werden. Die Pumpe (Modell VB11) mit 11mm Kolbendurchmesser gibt es mittlerweile passend für „et3/Sprinter“, Rundlicht SF, sowie für Rally/Sprint und PX. Hier geht es aber erstmal nur um die Version für Vespa Special mit Trapezlenker. Da mir die „Crimaz“ Bremspumpenlösung mit TPH Pumpe, externem Ausgleichsbehälter, Uniballgelenken und angebohrtem Bremshebel nicht so gut gefallen hat, ich aber an meinem Lenker auch nicht rumschweissen oder sägen möchte, um eine PX MY Bremspumpe montieren zu können, und ich daher auf der Suche nach einer Alternative war, habe ich mir die VB11 Pumpe direkt in Italien bestellt. Ich habe mich für die Version mit den schwarzen Hebeln entschieden, es gibt das Set auch mit silbernen Hebeln. Die Bremspumpe ist immer silber, mit schwarzem Deckel. Übrigens - Die Pumpe soll wohl lt.Aussage SIP auch bald dort erhältlich sein... Nach ca. 1 Woche kam das Paket dann an. Lieferumfang: Bremspumpe komplett incl. bereits verschraubter Halterung, M8 Inbusschrauben, Brems- und Kupplungshebel, Bremsgestänge und Hohlschraube (Schlüsselweite 10mm) incl. Dichtungsringen. Zu den Hebeln: Oberflächenfinish könnte vllt. optisch etwas schöner sein, aber grds. machen die Hebel einen guten und massiven Eindruck, lassen sich (ohne nötige Nacharbeit) montieren, und sehen gar nicht sooo schlecht aus am Special Lenker, da die Hebel etwas an die Lenkerform angepasst sind. Die Hebel sind kürzer als die originalen Hebel, und auch etwas näher am Lenker. Also für kleine Hände geeignet... Ob das ein Problem bei dem Kupplungshebel darstellt, konnte ich noch nicht ausprobieren —->UPDATE: ich bin heute Nachmittag mal ~10km gefahren, und kann berichten, dass der Kupplungshebel einwandfrei funktioniert meine Bedenken, dass der Kupplungshebel durch seine Formgebung nicht genügend Hebelweg erzeugt, hat sich nicht bestätigt, meine Kupplung trennt genauso einwandfrei wie mit dem originalen Kupplungshebel. Hier ein Vergleich mit einem originalen Kupplungshebel: Was mir sonst noch aufgefallen ist: - Die Beschriftungen auf dem Deckel und auf dem Ausgleichsbehälter sind nicht eingefräst, sondern nur aufgedruckt (falls die jemand aus irgendeinem Grund entfernen möchte...) - Die Druckstange ist präzise gelagert am Bremshebel, und ist über ein Gewinde verstellbar. Es ist zudem eine Art "Rasterfunktion" vorhanden, wodurch sich die Einstellung präzise und schnell ohne Werkzeug verändern lässt, aber sich nicht ungewollt während der Fahrt verstellen kann. Das finde ich sehr gut. - Es ist kein Schauglas am Ausgleichsbehälter vorhanden, um den Flüssigkeitsstand kontrollieren zu können, das ist schade. Evtl werde ich hier noch ein Schauglas nachrüsten... - Die Gummimanschette an der Druckstange wir einfach in die Bremspumpe geschoben, und rutscht da dann in eine Nut. Ob das auf Dauer hält, und wirklich dicht ist (bei Regen z.B.) wird sich noch zeigen... - Die Halterung, mit der die Bremspumpe unterm Lenker (an den Spiegelgewinden) verschraubt wird, hat komischerweise M10 Innengewinde...? Wozu das gut sein soll, erschließt sich mir nicht... es hat vllt. mit der Verwendung im Rennsport zu tun, oder so. - Die mitgelieferte Hohlschraube zur Befestigung des Bremsbanjo´s hat das gängige Gewinde M10x1mm, aber eigenartigerweise eine 10mm Schlüsselweite. Die Bremspumpe passt sehr gut, ohne weitere Nachbearbeitung, unter den Lenker. Auch der Bremshebel ließ sich problemlos montieren. Lediglich eine der beiden mitgelieferten Inbus M8 Schrauben war bei mir etwas zu lang. Auch das Entlüften stellte keine große Hürde dar. Die Verlegung der Bremsleitung: Ich habe mich dazu entschieden, die Leitung nach hinten und dann im Bereich neben dem Tacho in den Lenker zu führen, da dort bereits eine Öffnung vorhanden war. Man hätte auch ein Loch seitlich in den Lenker bohren können (im sichtbaren Bereich, neben dem Scheinwerfer). Der Druckpunkt ist okay, die Bremse läßt sich, ohne großen Kraftaufwand, bis zur Blockiergrenze dosieren. —-> UPDATE: die Bremse läßt sich wirklich sehr schön dosieren, ich habe heute mehrere Male aus höheren Geschwindigkeiten >100kmh stark abgebremst, man kann die Bremse gefühlvoll bis zum Blockieren bringen (…bis der Reifen anfängt zu quietschen). Bei mir kommt der Bremshebel leider nach der Betätigung nicht mehr ganz zurück, das werde ich aber bestimmt mit genauem Einstellen noch in den Griff kriegen... Ansonsten macht das Ding, was es soll. Ich finde die Optik jetzt nicht so schlimm, wie befürchtet. Der Ausgleichsbehälter fällt zwar schon ziemlich ins Auge, aber dafür hat man halt auch ein robustes komplettes Bauteil, ohne irgendwelche Schläuche und zusätzliche Halterungen. FAZIT: Wie immer - optisch alles Geschmacksache. Dazu werden sich bestimmt einige Leute äußern, ich finde mit der Optik kann man leben. Eine PX MY Bremspumpe mit angeschweisstem Halteblech ist m.M.n. auch nicht schöner... Und da ich die TPH/Crimaz Bremspumpenlösung nicht verbauen wollte, weil mir die Bastelei mit dem angebohrten Bremshebel und den Uniballgelenken nicht gefällt, habe ich diese Lösung gewählt. Technisch finde ich das Ding gut, mit einigen netten Details (Verstellbarkeit, passender Kulu-Hebel usw.) Wie sich die Pumpe im Alltag und bei häufiger Benutzung schlägt, wird sich zeigen. Ob es demnächst Ersatzteile bei SIP oder direkt bei dem Hersteller 8.1 zu kaufen gibt, bleibt auch abzuwarten… Bis jetzt hab ich für Ersatzteile keine Quelle gefunden. Ich werde hier natürlich alles ergänzen, was mir auffällt… und was evtl noch von anderen GSFlern zu dieser Pumpe erzählt wird. Hier noch ein paar Fotos vom verbauten Zustand:

hat sich erledigt, Auspuff ist verkauft… da war wohl jemand schneller

wo ist denn Treffpunkt?

Wieviel Uhr is eigentlich Anrollern?l

Wann is eigentlich Anrollern?l

Ich hab noch einen LTH200 liegen… Interesse? PN! Gruss Offi

Ich würde (trotz mehrfacher Nachfragen…) unbedingt nochmal checken ob 1. der Zündzeitpunkt sauber eingestellt ist und die Verstellung richtig funktioniert —- und 2. ob der Motor vielleicht doch irgendwo Falschluft zieht… Von Fett Richtung Mager runterdüsen ist ja grundsätzlich nicht falsch, und so eine massive Überhitzung kommt auch nicht durch ändern des Clips der Vergasernadel…. Vor allem, weil die Vergasernadelstellung bei Vollgas quasi egal ist. Und der Schaden ist ja bei Vollgas entstanden, also geht es eigentlich Vergaser technisch nur um die Hauptdüse. Und diese scheint mir groß genug zu sein, daher tippe ich tatsächlich auf Zündung oder abmagern durch neben Luft. *ich schlage vor, den Motor ohne Zylinderhaube kurz warm zu fahren, dann konstant im Leerlauf laufen zu lassen, und dann mit BremsenReiniger, alle potentiellen Fehlerquellen (Dichtflächen, Vergaser Gummi etc..) abzusprühen. Alternativ könnte man noch den „Ballontest“ an der Motorentlüftung machen oder mal das Motoröl ablassen und auf Menge und Benzin-Geruch checken… * natürlich nur mit neuem Kolben möglich

...demnächst bei SIP übrigens, mittlerweile gibts die Bremspumpen (incl. passendem Kupplungshebel) auch für ET3 passend...

Wenn der Roller auf dem Hauptständer steht, kann man auch den Roller zur Seite neigen und die Rangierhilfe unter den „angehobenen Ständerfuss“ schieben. Dann zur anderen Seite neigen, und die Rangierhilfe unter den anderen Ständerfuss „schwenken“…

Gibt‘s mittlerweile Erfahrungen mit dieser Bremspumpe? Hat die schon jemand verbaut?

…mal wieder der Klassiker: original Piaggio Cosa Kupplung… Hat ~1300km gehalten, gestern während des Überholens dann kein Kraftschluss mehr… Malle Spocht auf DS mit Box-Auspuff ~20 Pferde… hab mich eh gewundert dass die Kupplung so lange gehalten hat

Ostern steht vor der Tür -> Die Saison geht los…

Hört sich schwer nach Undichtigkeiten rund um Zylinder oder Ansaugsystem an… Kann aber auch z.B. der Wellendichtring an der Kurbelwelle sein o.ä. Grundsätzlich muss die Zylinderfussdichtung nicht zwingend mit Dichtmasse montiert werden, aber besser ist das… Ich würde mal bei laufenden Motor mit Bremsenreiniger die Kopf- u. Fußdichtung sowie den Ansaugstutzen absprühen. Wenn sich die Drehzahl ändert, ist an der Stelle etwas undicht… Ansonsten mal nach „Leakdown Test“ suchen…

Deutsche P200E Bj 1981 O-lack (freigelegt, außer Lenker und -Abdeckung, die sind neu lackiert…) Touren-Motor: - orig. VDE1M Gehäuse - Malossi Sport Zylinder - 60mm Polini Drehschieber Welle - 33 Keihin m. MRP Ansauger - MRP Dumbo mit Rahmendämmung und 2 Ansaugrohren unter linker Backe - orig. Getriebe mit kurzem 4. Gang - 23/65 mit MWW V2 Kupplung - BGM Bigbox Touring - BGM Federbeine - Grimeca Scheibenbremse auf orig. Gabel mit MY Lenker & Pumpe - BGM Hebel - TSR Sitzbank Vorher: ältere Fotos:

Scomadi läuft bei mir in der gleichen Liga wie GTS&Co. ---> da wärst Du eh ausgeschlossen! Wetter: mimimimimimimi bin mal gespannt, ob ich am Samstag alleine aufm Waldparkplatz stehe... Bei Sturm und Regen und 9°C.

Sind die Aufkleber dann auch vegan und laktosefrei? Wurde der Kleber und die Folie auch fair getrade-t? Das wär mir schon wichtig! Sonst komm ich nich! Ääh - Wetter is mir egal… Ihr Pussies

Schön dass es sowas jetzt „von der Stange“ gibt, allerdings frage ich mich, ob das Set für >330€ wirklich nötig ist, da trotzdem einige aufwändige Arbeiten nötig sind (Gehäuse spindeln, Einlass u. Überströmer fräsen, Kupplung umbauen, Getriebe ändern etc…) Wer die Fähigkeiten besitzt, diese ganzen Arbeiten selber zu erledigen, der könnte auch gleich ohne das Adapterset arbeiten, und stattdessen die 4 Stehbolzenbohrungen selber neu setzen im Block. Dann wird auch keine KuWe mit langem Pleuel benötigt und keine verlängerte Haube, Auspuffanpassung etc.

@RALLYT5 is doch sowieso am Start, den brauch ich nicht zu überzeugen

Wird es auch spätpubertierende Wheelie-Hengste, Zwischengas-Schalter und völlig übermotorisierte Blingbling-Karren geben? Ich frag für einen Freund…

Also mal ehrlich, wenn die Karre gut bremst, alles leuchtet und hupt, nicht zu laut, verbaute Motor-Komponenten eingetragen, Zustand (Reifen, Aufhängung usw) schicki und nix irgendwie fragwürdig selbergebastelt - dann bin ich der Meinung dass man sich als Prüfer im Rahmen der HU an solch massiven Metall-Bremshebeln nicht stören sollte Mal ganz abgesehen davon, dass mir so ein stabiler Bremshebel deutlich lieber ist, als die Bastelei mit dem angebohrten Originalhebel und irgendwelchen Uniballgelenken...

Zur Info: Die BGM Hebel vom Scootercenter haben wohl seit Kurzem eine ABE, sind somit eintragungsfrei (bei Einhalten des Verwendungsbereichs...) Die ABE kann man sich im Webshop downloaden und im Verwendungsbereich nachschauen... Ansonsten kann die ABE auch als Hilfe für eine Eintragung bei Umbauten usw. mit den BGM Hebeln genutzt werden: https://www.scooter-center.com/media/pdf/a2/b5/74/ABE_2023_c5.pdf

War die neue Ottopuntouno VB-11 Bremspumpe für Special schon? Kit VB-11 right brake master cylinder CNC Ø11mm (for front brake) Vespa Special (ottopuntouno.net)