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...klar, wenn man ne Drehbank in der Werkstatt stehen hat - top... ...noch besser wäre natürlich eine 12-Achs CNC-Fräse, wo man den Kolben mal flott einspannt...dann "mal kurz" einprogrammieren, und ratz fatz sind die 2 mm ab ...russisch wäre, das Kolbenhemd aufm Asphalt abzuraspeln
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Also, ganz ehrlich - den Kolben um 2mm zu kürzen, ist echt keine große Hürde Kolben ausbauen, mit Tape oder Kreppband abkleben, 2mm anzeichnen und dann am Schleifbock / mit Flex (Winkelschleifer) / mit Dremel / mit Feile / mit Eisensäge / mit Schleifband o.ä. kürzen… Entgraten, Saubermachen, einbauen - fertig. Is jetzt echt keine Raketenwissenschaft.
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…das habe ich mich auch gefragt. Ich tippe auf eine Unterdruck-Benzinpumpe wegen 24h-Rennen-Zusatztank im Durchstieg oder so. Interessantes Video …nur das Schrauber-Bier hat gefehlt…
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Ich denke auch, dass der Polini 133 Race Zylinder (der mit dem neuen Kopf) eine gute Wahl wäre… Dann mit original Kurbelwelle, Auspuff und -Vergaser. Plug&Play. Ich würde dann noch den Luftfilter etwas modifizieren, evtl. die Kupplung etwas verstärken (z.B. Revolverclutch), passende Zündkerze, und fertig Das ist alles easy und ohne großen Aufwand zu machen… Und wird die Fahrleistungen deutlich verbessern. Wichtig: Vergaser neu einstellen und Zündzeitpunkt sauber einstellen / abblitzen… Da ist man dann für alles zusammen ~300-350€ los… bei regulären Preisen.
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Vorne ~2,2 hinten ~2,5 bar
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rote Kurve - mit der „originalen“ Flöte im Auspuff Schwarze Kurve - mit durchgängigem Rohr als Ersatz für die Flöte (ekelhaftes Auspuffgeräusch…) Blaue Kurve - mit selbstgebauter Flöte Ich weiss schon, dass der 170er mit Banane „etwas kraftvoller“ fährt als ein 133er, aber ich meinte damit, das wäre mir der Mehr-Aufwand nicht wert… Ein sauber eingestellter 133er Polini mit 24er Gaser und BGM Banane wirft vielleicht keine ~17 Pferde ab, fährt sich aber vergleichbar wie ein „zugeschnürter“ 170er. Das ist meine persönliche Erfahrung.
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Also ich denke dass der 170er durch einen Box- oder Bananenauspuff ziemlich „zugeschnürt“ wird… Die Auspuffanlagen sind m.M.n. nicht für Motoren >140cc geeignet… Ich bin den 170er ne zeitlang mit der BGM Banane gefahren, mit ~17PS… Fuhr sich zwar auch ganz schön, aber da fragt man sich halt, ob man für die Fahrleistungen überhaupt einen 170egig braucht… Dafür tut’s eigentlich auch ein „einfaches“ 133er Setup… Zu PD kann ich nix sagen.
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Ich hab mir für kleines Geld eine Motorrad-Klemmhalterung gekauft und mittels Flacheisen dann an den Spiegelgewinden rechts befestigt. Hält super und man kann das Handy schnell rausnehmen… Ich werd mir demnächst evtl noch ein Ladekabel am Zündschloss anschließen und unter der Lenkkopfabdeckung irgendwo rausführen…
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Ich hab die SIP Classic in 3.00-10 auf meiner SF montiert… Bin jetzt ca.1000km damit gefahren und bin bei gemäßigter Fahrweise grundsätzlich damit zufrieden, auch bei Regen sind die okay. Allerdings werde ich auf andere, sportlichere Reifen wechseln, sobald der SIP Classic verschlissen ist, da der Reifen (trotz Freigabe bis 150 km/h) bei Geschwindigkeiten >100 km/h recht nervös wird und ein schwammiges Fahrgefühl vermittelt… Das könnte auch damit zusammenhängen, dass die Reifen ein recht grobes Profil aufweisen, und eher auf „Komfort“ ausgelegt sind, als auf „sportlich“. Mein Fazit: Guter Reifen für Originale oder leicht getunte klassische Roller, absolut Touren- und Alltagstauglich, aber nicht für schnelle und sportliche Fahrweise zu empfehlen - trotz Freigabe bis 150 km/h…
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…von dem ganzen Kram ist m.M.n. eigentlich nur die Gabel und die Grimeca Bremspumpe zu gebrauchen. Die Spaq „Bremstrommel / Radaufnahme“ hat meines Wissens andere WeDi-Maße, und ist nicht kompatibel zu der Grimeca Bremssattel-Aufnahme. Man könnte vllt versuchen, die WeDi‘s irgendwie auszumessen und dann auf Maß zu bestellen, um das ganze Geraffel wieder irgendwie auf die Straße zu kriegen. Tachoantrieb ist wahrscheinlich ähnlich schwierig und wohl am Besten mittels Magnetabnehmer zu realisieren… Aber ob sich der ganze Aufwand dann lohnt, und ob die Bremse dann ordentlich funktioniert, weiß man auch erst wenn man fertig ist… Für die ScootRS Bremse gibt’s auch keinerlei TÜV Gutachten o.ä. - und die Stahlflexleitung ist auch nicht zulässig da die Enden nicht verprasst sind, sondern verschraubt. Also könnte eine Eintragung auch schwierig werden - zumindest auf seriösem Weg…
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Habe gerade was interessantes bei FRT entdeckt… ist das ein Umbaukit, um den „normalen“ V50 Kuludeckel auf XL2-Technik umzurüsten? …also ähnlich dem Crimaz Kit? Nur inclusive Ausrückhebel und mit doppelter Lagerung?
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tja, das könnte wohl daran liegen, dass die Angestellten in den öffentlichen Ämtern (zumindest bei uns) immer wieder mal wechseln, was evtl dazu führt, dass die sich bei solchen „komplizierten“ ZB1-Neuausstellungen nicht auskennen / solche Fehler passieren… Ich hatte auch schon in meiner PX nen Hubraum von 120cc und vmax 210 km/h eingetragen Mir is das grds ziemlich egal was da in deiner ZB1 steht, mir war es nur aufgefallen, daher mein Kommentar dazu… ob du das Bild drinlässt oder nicht, is mir auch latte, hätte allerdings nicht damit gerechnet, so eine Reaktion auf meinen „Senf“ zu kriegen. und ja, ich schreibe von oben nach unten…
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na da war aber ein Spezialist am Werk… Welcher Motor is denn nu verbaut? 502M / VNX5M / Malossi VR one ??
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Also - besseres Licht gibt’s nur wenn man einen anderen Hauptscheinwerfer einbaut, z.B. einen Klarglasscheinwerfer oder ein LED Scheinwerfer… Das verändert natürlich die originale Optik deiner P200E. Es gibt auch die Möglichkeit, ein anderes Leuchtmittel („Birne“) einzubauen, z.B. ein H4 oder LED Leuchtmittel mit dem passenden Sockel, aber das sieht zwar etwas heller aus, bringt dafür meist andere Probleme mit sich (Hitzeentwicklung z.b.) und meistens ist die Lichtausbeute doch nicht so doll wie erwartet, weil kein ordentliches Lichtbild erzeugt wird. Schau doch mal nach, ob dein Reflektor noch schön ist, oder vllt in den letzten 40 Jahren schon matt geworden ist… Zylinderfussdichtung: Wenn da eine Kurbelwelle mit original 57mm Hub verbaut ist, braucht es pauschal keine Fussdichtung mit 1mm. Da würde ich mich lieber erstmal einlesen zum Thema „Quetschkante messen und einstellen…“ und dementsprechend die Dicke der Dichtung ermitteln. Es gibt in den bekannten Shops auch entsprechende Dichtungs-Set‘s mit verschiedenen Dichtungen…
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Ich würde das Lüfterrad auch so weiter fahren, solange sich keine Unwucht bemerkbar macht o.ä. Aber ich würde den Gummi Verschluss wieder in das Loch machen, damit kein Dreck oder Feuchtigkeit an die Elektrik kommt…
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…leider nicht - zumindest nicht mit seriöser Änderungs-Abnahme wer weiß, was so mancher in seinem Schein stehen hat…
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Kenn ich leider auch keinen Für die Crimaz Scheibenbremse gibt’s ja leider nix an Papieren / Teilegutachten o.ä. Bei der Crimaz / TPH Bremspumpe kann man sich ja wenigstens noch daran „entlanghangeln“, dass die Bremspumpe ein Originalteil eines bereits typgenehmigten Fahrzeugs ist… Aber bei der Bremse, da gibt’s wirklich gar nix, worauf man sich beziehen könnte…
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Komenseranhierdiebestenpreiseallesfrischaufdentischnurkeinehemmungenpaketpreisegüüünstisch
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War der Motor auf der Rolle, und wenn ja, darf man fragen wie die Kurve aussah?
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Ja, richtig.
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Ja, Nadel X3 mit Clip ganz oben (also fett)… Aber jetzt mit dem Ares Auspuff wird neu gewürfelt… Stottern vor Reso bei voll geöffnetem Schieber? Dann wären ja eigentlich alle Komponenten wie ND / Schieber / Nadel usw. raus… Die wirken sich ja nur aus wenn der Schieber nur teilweise geöffnet ist. Fährst du mit Luftfilter? Schonmal einen Membranspacer getestet? Oder andere Membranplättchen? Vielleicht kannst Du da mal was testen… keine Ahnung.
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Ja genau, 300er Nadelventil - meinte ich ja Hier mein BGM Bananen Setup (Polini Düsen!) sauber aufgeschrieben
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Egig170 mit 30 Dellorto (300er Schwimmernadelventil !) und BGM Banane: Polini HD 148, ND 52 —> 17 PS mit bearbeiteter Flöte, ~14,5PS mit originaler Flöte. Jetzt mit Falkr Ares DF Auspuff hab ich mal für den Anfang ne Polini 158 reingedreht, bin aber noch nicht gefahren da der Auspuff noch nicht drunterhängt
