T5Rainer

Wer sagt sowas? Die Venturis sind m.W. gleich. Der Unterschied liegt liegt m.W. zuerst einmal an der Form der Spritzdüse wo sie in den Venturi hineinragt und in der Lochung der 2-Takt bzw. 4-Takt-Mischrohre. Das war im alten SCK-Katalog mal ganz nett bebildert erläutert. Angeblich gibt es aber auch noch andere Unterschiede in irgendwelchen Kanälen / Bohrungen.

Auch HIER mal lesen. Anprangern ist nicht. Das wird garantiert gelöscht.

Allder ....

way back machine

So gesehen finde ich Verzicht auf Stehbolzen schon recht sexy.

alles nach Spackach.

Gibt`s bei Staufenbiel.

40er Schieber Auch HIER mal blättern ... => Seite 64

LTH

too much. Faustregel: Um bei Verschraubungen die volle Festigkeit zu erreichen, gelten folgende Einschraubtiefen: - Stahl: Gewindeaußendurchmesser x 1 (z.B: bei M6 => 6mm Gewindetiefe) - Alu: Gewindeaußendurchmesser x 2.5 (z.B: bei M8 --> 20mm Gewindetiefe) Trotz Schraube mit Güte 8.8 solltest Du beim Anzugsmoment nicht übertreiben. 10Nm wären Grenzwertig. 7-8 Nm dürften besser sein.

Beim Oansa nehme ich inzwischen M7-Inbus-Schrauben mit NordLock-Scheiben und (aus Angst) Locktite-Schraubensicherung mittelfest.

It's a barrel head, not a watch. Buy it, fit it and fuck off.

Der Max Bratwurst Weg: The stage 4 tune is to be considered as a very good all round tune ideal for town, open roads with good pulling power for motorways and two up driving. It has brisk acceleration and cruises nicely allowing more power to overtake. The Inlet port is opened, flowed and polished to suit larger 28 - 30mm carbs. The transfer ports are flowed at their entry, flowed along their length and satin polished. The exhaust port is matched to a big bore exhaust flange and gasket then raised and widened internally. The cylinder head is reprofiled to suit the piston and the compression is lowered to run on unleaded fuel. The kit is ideally made for 28 -30mm carbs, Clubman exhausts for town or touring work or expansions for quicker speeds. Any carb and exhaust could be used, but this would be a waste of time spending the extra on the tune.

Siehe DA. Ist beim Mikuni prizipiell gleich.

Mindestens ähnlich.

sorry - ich vergaß, im Style-Topic zu sein und sah wieder mal viel zu sehr die Funktion im Vordergrund.

Willst Du nicht besser auf die integrierte MMW-CNC-Bremspumpe warten?

Danke. Mit 35mm Anschlußdurchmesser leider zu klein für Männervergaser.

Guckst Du

1) Getriebeöl wechseln. Da gehört 1/4 Liter SAE 30 Rasenmäheröl Liqui Moly aus'm Baumarkt rein. Kam auch ca. 1/4 Liter Altöl raus? Roch das nur nach Altöl oder war da auch Benzin-Geruch dabei? War die Konsistenz des Altöls normal oder ungewöhnlich dünn- oder dickflüssig? 2) Gaser komplett zerlegen und reinigen (Ultraschall)

Link?

Stimmt bei Dir der innere Gummiwulst nicht mit der Nut am Gaser überein, oder warum mußt Du die Schelle so fest ziehen? Mein Mikuni-Gummi hat mit der beiliegenden 08/15-Schelle locker 2 Jahre gehalten. Im dritten Jahr ist es dann unterhalb der Schelle (nicht an der Schellenkante!) zum Preis eines MB-Racetour-Kolbens gerissen. Ich werde zukünftig jährlich wechseln. Dann soll das wohl halten.

Der Helmut aka goggo im GSF dürfte da kompetent helfen können.

Mein Beitrag hatte sehr wohl einen ernst gemeint Hintergrund. Wer unnötige Reifentopics eröffnet und ausgerechnet mit SIP Performer liebäugelt, hat entgegen den GSF-Regeln keinerlei Vorabrecherche betrieben und hat m.E. damit sein Recht auf tiefschürfendere Beiträge verwirkt.

Der ist toll: Ich würde ihn u.U. sogar verkaufen. Interesse? Dann bitte PM.