T5Rainer

Grün ist an der CDI der Eingang von der Erregerspule kommend und gleichzeitig der Anschluß für den Abstellen (Killschalter). Bei einigen Modellen (PK?) ist aber schon ein zweites grünes Abstellerkabel von der ZGP im Kabelkästchen an den Kabelbaum verdrahtet und daher bleibt dann der zweite grüne Pin an der CDI frei.

Ja, mach mal mit CDI weiter und lande am Ende beim Pickup oder der Erregerspule.

19° vor OT hätten bei 85,5° - 19° = 66,5° markiert werden müssen. Deine Blitze taugt nix.

Genau das meinte ich mit Fehlkonstruktion. Das Felgenhorn muß eine bestimmte Höhe haben, die nicht weiter verringert werden kann. Den Felgenmitte-Durchmesser konnte man(n) wegen des Lochkreises nicht kleiner machen. Der 10 Zöller hat zu wenig "Flexibilität", um ihn vernünftig über den Kranz zu bringen und er muß mit zu viel Gewalt dazu bewegt werden, über den Kranz zu fluppen. Kein Wunder, wenn dann trotz Flutschipaste der Dichtrand des Reifens ausfranst und die Dinger keine Luft halten. Straßenrand-Aktionen sind damit von vornherein zum Scheitern verurteilt. So gesehen - m.E. leider nur eine Verschlimmbesserung gegenüber der originalen Felgenlösung.

Verstehe ich nicht. Wo soll denn das Schlauchventil durch? Wie soll die Montage mit Schlauch ablaufen, wenn's schon ohne Schlauch kaum machbar ist, den Reifen heil auf die Felge zu bringen? M.E. ist die Felge eine Fehlkonstruktion.

Für eine AC schon. VT blau = Masse VT rot-weiß geht an den G-Pin des Ducatireglers VT gelb-weiß wird nicht verwendet. Hängt Isoliert in der Luft.

Rein optisch gegen das Licht verglichen dürften Fake-Mikuni-TM24 und echter Mikuni-TM24-9 sogar genau gleich sein. Pest, Cholera, Ebola ... rein optisch betrachtet alles wumpe.

Eine entstörte Kerze hätte ich dennoch nicht genommen.

Vergaser, Benzinzulauf, Schwimmernadelventil ... irgendwas ist da undicht. Wenn Benzin in der Gaserwanne steht, ist's logischerweise immer zu fett (siehe Kerzengesicht).

@ Kurbelwelle77 & loslowrider: Theorie: Die Zündgrundplatten von z.B. Feßba (Lusso), AF, BGM etc. sind alle sehr ähnlich bis gleich aufgebaut. Neben der Erregerspule + Pickup gibt's 4 Stück Lichtspulen in Reihe geschaltet. Das eine Ende der Lichtspulen liegt auf Masse, das andere Ende geht zum Regler (der 3-Pin-AC-Regler liegt parallel zu den Verbrauchern) bzw. zu den Verbrauchern in den Kabelbaum. Wenn der Regler seine Arbeit ordentlich verrichtet (d.h. Überspannung gegen Masse "abfackelt") liegen da ca. 13V Wechselspannung (AC) an. Wenn mehr als die Nennleistung der LiMa gezogen wird (egal ob von Verbrauchern oder durch einen Kurzschluß) bricht die Spannung schnell deutlich unter 12V ein. Zwischen Zündgrundplattenmasse = Motormasse und dem Rahmen gehört eine ordentliche Masseverbindung (dickes Kabel) gelegt. Anderenfalls dienen nur die Seilzüge als dürftige Masseverbindung zwischen Motorgehäuse und Rahmen. Praxis: Eine gute Masseverbindung vom Motorgehäuse zum Rahmen ist gelegt? Klemmt mal den Regler ab und hängt eine 55W Kfz-H4-Lampe an den Ausgang von der ZGP und an die Motor-Masse. Dann den Motor starten und langsam hochdrehen lassen. Leuchtet die dicke Kfz-Lampe zuerst dunkel und wird mit steigender Drehzahl heller, zu hell und brennt möglicherweise sogar durch? Wenn JA, sind die Lichtspulen, die Lüfterradmagnetisierung, der Luftspalt zwischen den Magneten und dem Blechpaket (auf dem die Spulen sitzen) OK. Der Grund für die Minderspannung liegt dann am Regler bzw. Fehler auf dem weiteren Kabelweg zu den Verbrauchern (s.o. tlw. Kurzschluß).

Rein optisch gegen das Licht verglichen dürften Fake-PWK24-OKO und TM24-9-Mikuni relativ gleich sein. So rein optisch betrachtet hätte man(n) beim OKO bleiben können.

Stimmt nicht wirklich. Mit fehlender Dichtung verändern sich auch verschiedene Fluchten um die ca. 0,5mm der Dichtung. Nur zwei Beispiele: - LüRa (Magnetzungen) zur Zündgrundplatte (Pickup-Bleche) - Schaltraste zum Getriebe Mag ja sein, daß es ohne Dichtung in der Praxis (noch) ausreicht. Wenn man(n) jedoch der Klarheit über die Konstruktionsweise des Motors ( ) Rechnung trägt, gehört die Dichtung hinein.

Nun mal nicht gleich Panik verbreiten. Beim AF®-Rad hätte ich mehr Angst, als bei einem wie auch immer modifizierten Inderrad - einfach aufgrund der unterschiedlichen Materialien. Klar, wenn´s unter der Fahrt einen Magneten abreißt, ist unter der Glocke und auf der ZGP popcorn angesagt, aber viel mehr, als daß der Motor blockert, wird da (mit Hand an der Kupplung) wohl kaum passieren. Dennoch glaube ich nicht, daß durch Austausch eines Magneten ohne weitere Nacharbeit mal so eben eine Rettung des Inders gelingt. Die Stahl-Abdeckplatten der Magnete werden nach Montage auf den richtigen Durchmesser gedreht. Ich würde ein neues Polrad spendieren - z.B. das Mittelgewicht für € uHu.

beratungsresistent?

Bei den guten, grünen orig. Dichtungen sind's eher 0,4 - 0,5mm. Ich bin sicher, daß die eingerechnet sind.

Wenn sowohl der linke Hubzapfen (wo das LüRa auf dem Konus sitzt) durch den Spacer und die etwas breitere Welle weiter nach links wandert, als auch das Magnethaus (wo die ZGP drauf sitzt) mit drei Dichtungen weiter nach links wandert, ist für die Pickup-Bleche und die LüRa-Magnetzungen alles wieder in fluchtender Butter. Egal, Hauptsache es läuft.

Ab HIER mal lesen. Oko 100 = 1,00mm entspricht ca. Mikuni 125 -130 Ein TM24 hat von Haus aus eine 190er Hauptdüse eingebaut. Für den Einsatz auf unserem Bauernmotor darf es sicher etwas kleiner sein, aber gleich sooo viel (125 oder so) kann ich mir nicht vorstellen.

JA

@ Lord: Glückwunsch - endlich laaft's amoi. Wie hast Du das Problem letztendlich gefixed? Flachere Lagerabdeckplatte oder Spacer zwischen Lagerinnenring und KuWe-Schulter? Was mußte auf der Maghousingseite passieren? Wieviel Spiel hast Du jetzt links und rechts von den Kurbelwangen?

Macht Euch selbst ein BILD Ich sage X1 ist fetter, als X2

Möglichst NULL

Hast Du die Hauptdüse im SI20/20 von ehem. für 135DR (ca. 102-112) auf neu für 80orig. (95-96) geändert? Ist gar ein SI24 verbaut?

Zum Verständnis des Vergasers HIER mal lesen. Hast Du vor der (m.E. i.d.R voreiligen) Fummelei am Vergaser mal eine neue Zündkerze probiert?