T5Rainer

Brisk-WW-10 entspr. NGK-WW-9 bzw. BOSCH-WW-3 KLICK

Yepp LZ13i entweder mit einigen Windungen um das Zündkabel (ist zuweilen nicht ganz safe) oder mit dem KOSO-Signaladapter BG 004000 (zu 100% safe).

Tip: Kümmere Dich nicht um Nebenkerzen.

Anscheinend hat Powerdynamo die Zündgrundplatte mit ihren verschiedenen Komponenten leicht unpräzise als Lichtmaschine bezeichnet. Egal welche Zündung da werkelt ... ein KOSO-Signaladapter am Zündkabel liefert einen 1:1 Impuls bzw. bei waste-spark (von Vespatronic = idm und deren Derivaten) einen 2:1 Impuls.

Das ist ein ProPorting - gibt's bei LTH. Das kann am TS1 gut Platz zur Haube eisparen, ist in dem Fall (mit genügend Platz nach vorn) aber eigentlich nicht nötig.

Nein. Das VAPE-Drehzahlmodul hat keinen Anschluß an die Lichtmaschine und auch nicht zum Pickup (weißes Kabel). Darin wird m.W. nur das "Signal" der Erregerspule (rotes Kabel) verwurstet. Schaltung siehe KLICK Mit KOSO-Signaladapter am Zündkabel könnte es klappen (wie bereits am 17.Apr. gesagt). Der liefert genau einen Peak mit steiler Flanke pro Umdrehung. Weiterhin: KLACK Das könnte man einfach mal ausprobieren. Es wurde hier schon berichtet, daß das VAPE-Drehzahlmodul z.B. beim SIP-Tacho einwandfrei funktioniert. KLOCK (Aussage fastnic) Auf den Powerdynamo-Seiten stand viel detaillierter Technikkram, aber leider auch einiger, nicht wirklich zutreffender Blödsinn. Sei zuversichtlich. Du hattest ja HPI vorher angeschrieben und positive Antwort erhalten.

Zeig mal ein Bild davon.

Welche SNVe sind denn verbaut? Angeblich gibt es dafür die SNVe 150, 170, 200 und 225.

Da kommt bei mir Neid auf. In Bajuwarien dürfen wir die Moppeds leider nicht ohne "triftigen Grund" ausfahren.

Warum gehst Du nicht auf den zutreffenden Hinweis vom OFFI ein?

AQ ist eindeutig ein reines 2 Takt-Mischrohr. Das hatten wir auch schon Anfang Sept. ltzt. Jahres durchgekaut. Ich würde ein AE266 probieren.

nö, M14 brauche ich auch nicht. Daher schrub ich: Eine derartige Kerze/Stecker-Kombinationen sollte es von NGK aber auch für M14-Kerzengewinde geben. Edith schiebt die Kombi für M14 nach: - Kerze BR8ES - Stecker LB05EMH Noch ein Satz dazu: Bei meiner AFR-Meßtechnik hat es sich bewährt, daß sowohl der Stecker als auch die Kerze einen Entstörwiderstand haben. Anderenfalls hat's die AFR-Elekronik gestört.

Ein guter 4-Takt-Vergaser hat für genau diesen Fall eine zusätzliche Anreicherung d.h. eine Bescheunigungspumpe. Der eher "unverselle" PHBL hat die leider nicht. Das s.o. beschriebene Abmagern passiert i.d.R. dann, wenn die Leerlaudüse zu klein ist. Eine größere Leerlaufdüse und gleichzeitig etwas weiter eingeschraubte Leerlaufgemischschraube (für gutes Standgas) könnten helfen. Nadel und Hauptdüse kommen erst wieder ins Spiel, wenn durch steigende Drehzahl mehr Luft durch den Venturi gezogen wird und die Hauptdüse zu liefern beginnt. Das macht sie im Moment des Aufreißens nicht sofort. Edith fragt, ob inzwischen ein 4-Takt.Mischrohr eingebaut wurde. Welches? Die Angabe der Nadel ist nur im Zusammenhang mit der Dadeldüse (dem Mischrohr) zu betrachten.

Hmm, lt. aktueller Recherchen ist der Ruf teilweise eher "legendär". KLICK

Wichtig ist eine Kerze mit festem (nicht verschraubten) SAE-Pin kombiniert mit einem Stecker mit dem richtigen Durchmesser passend zum Isolator der Kerze. Bei mir: - Kerze NGK CR 8 EB (die gibt's auch mit Doppelelektrode CR 8 EKB) - Stecker NGK VD05EMH

Ich meine NEIN. Rotor-Durchmesser 112mm vs. 103mm. Was ist der Hintergrund der Frage?

Mit Halter für die Fuchsschwanz-Antennen?

@ noier: Wie erklärst Du Dir die deutliche Verbesserung der "Druckhaltezeit" nur durch Verbauen neuer Dichtungen an Fuß und Kopf? Wenn die Undichtigkeit am Überströmer oder durch die Zylinderwand durch Lunker oder Poren gegeben wäre, hätte sich an der Zeit nichts verändert.

Unterstützend ja, aber wichtig (mit Ausrufezeichen) ist es bei dem mit Kühlrippen versehenen Kokusan-Gehäuse nicht wirklich.

sorry, das andere links (um nicht zu sagen rechts) war gemeint.

Luxury for Your Scooter

@ Rudi09: Kabel (schwarz) vom Pin "unten links" zur Masse ist wichtiger, als Regler-Gehäuse an Masse. @ Elbratte: Warum gehen beim Regler-Pin +Batterie zwei rote Kabel ab?

Lesestoff für weniger blöde Fragen: KLICK

part No. 47

Ich würde die Arme der Schaltgabel so richten, daß es mit der Scheibe spannungsfrei läuft. Die Scheibe ist sicher