T5Rainer

Voyager - RB paßt m.W. p&p Nur die Flanschlöcher am Stutzen müssen etwas angepaßt werden.

Probier's aus und berichte.

nope - das ist m.E. eine Schmalband- oder sog. Sprungsonde. Edith meint: Hmm, so schmalbandig scheint die nach Art.Beschreibung garnicht zu sein, aber der AFR-Bereich 12,2 - 17,2 erscheint mir ungeeignet.

Gut zu wissen, daß die VAPE-ZGP und der VAPE-Laderegler weiterhin als "stabil" gelten dürfen. B.t.w.: Es fehlt noch die Rückmeldung vom Lenki, der vor einer Woche angesagt hatte, sein VAPE-Zeugs zu checken.

hier stand Mist.

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Wenn der drive side SiRi massiv undicht ist (z.B, bei umgeklappter Dichtlippe), kann man das sogar mit dem ganz zart auf die Öffnung gelegten Finger spüren.

Der mittlere Meßschieber ist locker genau genug. KLICK

oder Manometer statt Kettendeckelentlüfterschraube?

Wie jetzt? Trotz Rotzen bei 1/4-Gas gleichzeitig die Nadel (58=>57) fetter und die Leerlaufdüse (20=>22,5) fetter regulieren?

Wird nix. Rotor VAPE m.W. 110W ø103mm Rotor Kraftwerk 180W ø112mm

Interessant. Gut zu wissen. Eine kleine LiFePo (Shido YTX4L-BS) wird bei mir anstandslos geladen: Dann macht der Regler, was er soll.

Was soll denn Deine wilde Testerei mit entgegengesetzten Ergebnissen und die nachträgliche Editiererei Deiner Beiträge? Das führt jede geschriebene Antwort ad absurdum. Wenn die Lampe auch an DC hinter dem Laderegler richtig hell leuchtet, ist der Laderegler OK. Bestreikt evtl. Deine LiFePo-Batterie mit irgendeinem Managementsystem ( mit Taste und Kontroll-LEDn ?) den Aufbau? Edith meint: Miß mal die Gleichspannung an der H4-Lampe hinter dem Lageregler bei Motor mit hoher Drehzahl..

Wenn Du die Zündenergie / Zündspannung der VAPE mit der von einer Standard-Zündung (?) vergleichst, sollte Dich die sauberere Verbrennung der VAPE nicht wundern. Das erste, was nach Wechsel auf VAPE auffällt ist, daß die Bude besser anspring und schon bei geringer Drehzahl sauberer läuft.

Was hat Dich denn verwirrt? Generator gut, wenn die Lampe mit AC leuchtet. Generator platt, wenn Lampe dunkel. Regler gut, wenn die Lampe mit DC leuchtet. Regler platt, wenn Lampe dunkel.

Regler platt - der erste VAPE-Regler, von dem ich das höre. Back to SIP zum Umtausch. Berichte mal, wie sie ihre Sachmängelhaftung wahrnehmen.

Keine Transistorzündung! VAPE ist eine Schwungmagnet-CDI mit 1 Impuls pro Umdrehung vom induktiven Pickup. Schick denen ein Bild vom Stator. Das sollten sie deuten können.

Hast Du den zweiten Teil des Tests ( Lampe an schwarz und rot = Reglerausgang) noch vor Dir?

Frag halt bei HPI in Belgien, bevor / wenn Du da orderst. Evtl. geht auch das VAPE-Drehzahlmodul.

Wie jetzt? Nur zweistellig? Da geht doch noch was.

Im Vergleich zu welcher Zündung vor der VAPE mit var. ZZP?

Egal zu welchem Zeitpunkt es funkt - also ob der ZZP statisch oder variabel ist - sie zündet's an. Sowas an der Zündkerze sehen zu wollen, ist m.E. illusorisch.

Könnte mit Signaladapter klappen. LZ13 (universal rev-counter) - on engines fitted with a transistor battery ignition @ 6-12 Volts that produces a spark every rotation of the crankshaft. - on engines with magnetic point ignition with 2 or 4 magnetic poles, that rotates at crankshaft speed. The contact breaker interrupts the circuit every rotation of the crankshaft. - on competition engines fitted with a BC ignition which produces a spark every crankshaft rotation.

Déjà-vu nach 2 Std.

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