T5Rainer

Oh oh - tragische Fehleinschätzung.

oft sogar die bessere.

Ich will Euch nur wuschig machen, aber dem Jürgen mit Zahlen, Daten, Fakten, Kurven und Bildern nicht vorgreifen.

ich meine NEIN Der Friseur hat Trommeln von Scootopia, UNI und SIL verglichen: KLICK

ganz gut, was man(n) so hört.

Ohne Fenster im LüRa (zum Einstellen des Unterbrechers) ist es sicher eine elektronische Zündung. Mit Fenster drinnen ist, kannze ja da gern mal reischauen, was drinnen ist.

Hättste mal das als Wunsch geäußert, was Du schon vor knapp 4 Jahren fahren wolltest. KLACK hinten 100/90x10 auf wide rim und vorn 3,5x10 auf "normaler" 2,1" -Felge taugt mir am besten.

Wolltest Du das so?

Na klar. Häng mal ohne den Regler ne dicke H4-Autolampe 12V 55/60W an blau und schwarz von der ZGP (=AC). Schließ beide Glühwendeln der Lampe parallel an, damit sie gleichzeitig leuchten. Dann Motor anwerfen und Drehzahl langsam steigern. Bei hoher Drehzahl sollte die Lampe gleißend hell leuchten. Wenn der Generator das schafft, ist er OK. Danach hängst Du den Genartor wieder an den Regler dran und die Lampe (parallele wie oben bei AC beschrieben) nun zwischen die Regler-Ausgänge Plus und Minus (=DC). Auch daran sollte die Lampe ordentlich leuchten. Ich denke auch, es liegt an der Batterie selbst oder an einer evtl. falsch plazierten, durchgebrannten Sicherung.

DIe Buschtrommel sagt: Da gab's sehr ordentliche Zahlen und Kurven!

Auszug aus DUNCAN-Racing - KEIHIN CARBURETION JETTING: The ideal procedure for setting the screw in the correct position is to warm up your engine to the proper operating temperature. Then turn the idle up so it is idling about 500 RPM’s higher than normal. Next turn the airscrew all the way in until it bottoms out, once bottomed out slowly back the screw out a 1⁄4 turn at a time (give the engine 10-15 seconds between each 1⁄4 turn of the screw, to allow the engine to catch up with the adjustments). Continue backing the airscrew out until the engine idles at its highest RPM. The preferred setting window is between 1 and 2 turns. If the engine idles at its highest RPM from 0-1 turns out this means the pilot setting is on the Lean side and a larger pilot jet should be installed. If the engine idles at its highest RPM at over 2 turns out, this means the pilot setting is on the Rich side and a smaller pilot jet should be installed. If you get no RPM fluctuation when adjusting the air screw there is a very realistic chance that there is something clogging the pilot/slow speed system. Clean the system thoroughly with contact cleaner and blow out with compressed air. Carburetor must be disassembled. If the airscrew adjustment process is unsuccessful and leaves you confused, set the screw at 1 1⁄2 turns out and consult a professional for further assistance. Achtung: Obwohl da zu Anfang etwas von "Standgas 500U/Min höher als normal" steht, entspricht das nicht der von Andre propagierten Methode "500 fett". (Easy zu finden mit der Suchfunktion).

Das ist ganz normal. Der Wert pendelt sich immer erst nach einigen Sekunden ein. Auch bei kurzem Ansaugstutzen ist das so. Edith meint: Das steht hier aber schon seit 2013 im Topic. KLICK

Wozu 6 -10mm Spacer? Falsche Kompressionshöhe am Kolben bei zu langer Pleuelstange in der Welle?

Déjà-vu

Verschiedene Gaser => verschiedene Sprit-Level. Schau mal in die Manuals verschiedener Mopeds (z.B. Kawa KX250 mit KEIHIN PWK38). Da kannst Du sehr genau nachlesen, wie und wie hoch der Spritstand in der Schwimmerkammer einzustellen ist. Es gibt sogar entspr. Spezialwerkzeug ("Kraftstoffstandmeßlehre" = Stopfen mit Schlauch und Millimeterskala = kommunizierende Röhre). B.t.w.: M.E. muß man die KEIHIN-Ansagen nicht auf die Goldwaage legen. Es fahren x-tausende PXen mit schräg stehenden KEIHIN-PWK-Vergasern auf der Straße und auf den Rennstrecken dieser Welt.

Die Methode ist in diesem Topic bereits beschrieben.

Ich glaube, daß ich insbes. bei einem verglw. schräg stehenden Vergaser eine andere Methode (kommunizierende Röhre) zur Schwimmereinstellung wählen würde.

Nein. Die ZZP-Verstellung brauchst Du auch garnicht.

Das Bild zur Schwimmer-Einstellung bei 60° sagt nix zum Thema "max. Schrägstellung des Vergasers in x- bzw. y-Richtung" aus.

Ich würde das mal mit dem Kokusan aufbauen und die Klemmenspannung am LiFePo-Block bei der richtigen Belastung (mit allem, was normalerweise da dran hängt) bei hoher Drehzahl messen. Falls auch dann die 14,4V überschritten werden, könnte man noch eine Diode zwischen +B-Reglerausgang und LiFePo schalten, an der die übersteigenden 0,x Völte abfallen. Evtl. braucht's das aber auch nicht, weil die Toleranz der Regler-Bauteile für eine Abregelspannung <14,4V sorgt. Versuch macht kluch.

freilich wobei der nachbrenner das unberechtigterweise in Kühbach abgestaubt hat.

Ab da mal schauen: KLICK

Ja. Auf der ZGP ist nur die "passive" Spule.

Welche PK (Schaltplan) ist's? Warum Wechsel der Zündung auf z.B. SIP-VAPE? Was soll zukünftig anders werden als es bisher ist?

KLICK den Vic