T5Rainer

Achtung: KLICK

Kabelbaum: pink - Bremslicht schwarz - Rücklicht BGM-Platine: rot - Bremslicht gelb - Rücklicht schwarz - Masse

Mit besseren Bildern von allen Seiten könnte man der Wahrheit näher kommen.

Das dürfte ein 28-PWK sein. Der sieht für mich nicht nach orig. KEIHIN aus, sondern eher wie ein Fake-Nachbau. Es würde mich wundern, wenn Dir jemand für den Vergaser mehr als EUR 20 gibt.

Müßte auch gehen.

DL/GP-Backen auf dicker LI/SX/TV-Bremsnocke? Ich habe die SIP-Backen schon auf einem ind. Gehäuse verbaut. Dabei gab's keine Auffälligkeiten. Wie üblich nahm der Fräser erst einiges von der unteren Backe weg, bis die obere trug.

Welchen Kopfkreisdurchmesser (gemessen über zwei gegenüberliegende Zahnspitzen) hat das 18er Ritzel?

Wenn der angezeigte Kompressionsdruck (zu) niedrig sein sollte, kann das auch an verschlissenen Kolbenringen liegen. Das allein läßt noch keinen Schluß auf einen verschlissenen Zylinder (siehe Topic-Titel) zu.

Der Stoßdämpfer ist hauptsächlich für die Zugstufe zuständig und einstellbar. Er bedämpft also hauptsächlich die Geschwindigkeit beim Ausfedern. Wenn die Federung beim Einfedern duchschlägt, ist die Feder zu schwach / erlahmt. Die Bedienungsanleitung für den Stoßdämpfer gibt's beim SCK im download.

Info der Bundesregierung ... soeben von Frau Angela Merkel herausgegeben: Morgen vormittag, am 05. 04. 2020, fliegt ein medizinischer Spezial-Satellit über Deutschland und mißt bei allen Einwohnern die Körpertemperatur. Alle Einwohner sind aufgefordert, von 10:00 Uhr bis 10:15 Uhr nackig vor die Haustür zu treten und den Personalausweis hochzuhalten!

Die Angabe 100-105 ist nicht hilfreich. Bei welcher Schieberstellung tritt das Rasseln auf? Der Wechsel von BGL auf BEN wirkt sich hauptsächlich im Bereich 1/8- bis 1/4-Gas aus. Wenn Du bei ca. 1/2-Gas anfetten willst / mußt brauchst Du eine Nadel in Richtung DGL. Spiel mal mit Kyajet beim Reiter Abstimmung. Kein Wunder. Bei AFR 14,5 hat's kaum Innenkühlung weil das Gemisch recht nah am stöchiometrischen Verhältnis (Lambda fast 1) ist. M.E. solltest Du im Teillast nicht viel magerer als 13 - 13,5 gehen. AFR 12,5 bei Volllast klingt gut.

OK.

ja Bei der FIN paßt die Zahl irgendwie nicht zum Präfix. VMB1T = ET3, aber eine derart hohe Zahl (19xxxx) gibt es dazu m.W. nicht. Was sind das für ungewöhnliche Zeichen vor und nach der Zahl?

Die Flucht der Auslösezungen in LüRa zu den Blechpaketen im Pickup muß stimmen. Sonst gibt's Aussetzer und evtl. auch Drehzahlbegrenzung.

Schmarrn

@ Chris75: Bitte 1 x Knete Trick.

Die Antwort ist hier leider irrelevant, weil beide o.g. Zündungen auf idm basieren und keinen Pickup haben, dessen Höhe mit den Auslösezungen im PX-LüRa fluchten muß.

Geht morgen los z'Minga. KLICK

Ist doch super, wenn alles plug & play paßt.

Nö, et is, wie et is.

PK-Automatica hat hinten auch nur eine (auflaufende) Bremsbacke. Gut so. So kann eine fehlende, schlecht passende, ablaufende Backe nicht die besser packende, auflaufende Backe daran hindern, sich ordentlich an die Trommel zu schmiegen.

CEV 195? Laut Schaltplan eigentlich selbsterklärend: KLICK

Seit wann hat Pinasco-flytec einen Pickup?

Ersetz den uralten Motoplat durch den VAPE-Vollwellenregler. Da ist ein Kondensator schon onboard. Die Batterie kannst Du dann in Rente schicken. Einziger Nachteil: Die Hupe klingt etwas krächzig.

Das ist auch gut so. Je mehr Kabel durch den Drehgriff durchgeführt werden, je höher ist die Bruch- und Kurzschluß-Gefahr für alle Adern. Bei meiner Lince war der ON/OFF am CEV-195 auch nicht belegt.