T5Rainer
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Der ist für die ET3-Bordelektrik völlig unbrauchbar.
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Schau einfach mal im Sticky.
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Können wir bitte zu spezifisch Simone-relavanten Themen zurückkehren? Danke!
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Das ist nicht so einfach, wie Du Dir das vorstellst. Auch wird ein Spannungsregler nicht reichen. ET3 hat separate Stromkreise die (auch) über Öffner geschaltet werden.
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Mein KTM SX200 Pleuel (118lg) mit keiner Schmierbohrung fährt seit mehreren Taussend Kilometern problemlos im Simone-Motor - und das mit Öl/Benzin-Mischung 1:50 vollsynthetisch. Die SIP-Performance-Welle (von Primatist) mit zwei Schmierbohrungen im Pleuel-Smallend läuft m.W. in mehreren Simone-Motoren ebenfalls problemlos. Entscheidend ist die Selektion eines passenden Lagers.
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Das von mir damals genannte "Messen" bezog sich auf die Höhe - nicht auf Durchmesser. Kleine Anmerkung dazu: Bei der Liedolsheim-Kupplung wird die Gleitlagerbuchse mit ganz leichter Preßpassung ins Crownwheel gedrückt. Wenn dann die Spinne nicht sauber läuft, wird die Buchse mit der Handreibahle auf das erforderliche Maß gebracht. Alles rein "nach Gefühl - ohne zu messen".
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Ich fahre keines davon, da bei mir ein KEIHIN werkelt. Auslieferungszustand des TM 27 und 30-8006 ist mit SNV 2,5. S.o. ist aufgeführt, welche SNV Mikuni-Topham im Lieferprogramm hat. Nach ortsüblichen Rechenregeln gilt: 2,5 < 3,0 < 3,5.
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Kolbenform.pdf Anmerkung: Dürfte ein Falschtaktkolben sein.
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Was sollte fehlen? Auf den Bildern ist nix dergleichen zu erkennen. Welches Kabel ist grün statt blau? Ist's evtl. nur eine Farbveränderung, weil das Kabel "gealtert" ist? Schau mal im Kabelverbindungskästchen nach der Kabelfarbe. Erstmal alle Lampen in exakt der Dimension (Volt und Watt) einsetzen, wie sie im Schaltplan genannt sind. Verbindungen aller Lampenfassungen zur Masse prüfen (mit Multimeter Durchgang prüfen bzw. Widerstand messen).
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Verkaufslackierung = schnelle Arbeit ohne große Sorgfalt walten zu lassen. Die Gummimatte behindert die Trocknung und begünstigt Rostbildung. Sie hat mehr Nachteile als Schutzwirkung.
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Willkommen im GSF. Hat der Roller eine "Verkaufslackierung" erhalten? Die Farbe am Knebel der Motorklappe ist "unschön". Die Gummimatte würde ich direkt entfernen.
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= orig. ET3-ZGP mit 6V - Doppelspule auf Masse mit rot - Doppelspule massefrei mit blau-gelb Schaltplan => KLICK (Es fehlt die Verbindung der Doppelspulen blau-gelb!)
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Darauf warte ich auch schon gespannt.
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Kannst Du den (falls noch nicht verbaut) auf die (Brief-)Waage legen und die Zahlen hier posten? Am besten getrennt: - Kolben nackt - Kolbenbolzen - 2 Ringe - 2 Clips
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Nein. Da wird der 186/126 vermutlich mehr Spaß machen. Mit dem (typisch für Monza) zu großen Vorauslaß mußt Du leben.
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Der ist unproblematisch weil "Alleskönner außer leise". Für Traktor hätten bei dem Auspuff 180° Auslaß => VA 27° optimal gepaßt.
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Bei dem Casa-Kolben bin ich mal gespannt. Bislang wurde noch nicht viel darüber berichtet. Das würde ich jetzt nicht unbedingt erwarten. Ich halte die Auslaßsteuerzeit eher für relativ lang. Welcher Auspuff ist geplant?
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und nicht am Griff, sondern am "Warenkorb" anlagen.
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M.E. ein Überläufer zwischen Ser. 80 und reinrassiger Lince (das ist meine Meinung und natürlich ein wenig Auslegungssache). Ich tippe sie auf Bj. 81/82. Ab Bj. 82/83 wurden die Lenkköpfe mit dem großen Scheinwerfer verbaut. Wegen Zulassungskopie o.ä. frag mal Morris oder roberto carlos. Die haben beide Mopeds mit Rahmennummer 564.xxx.
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Klingt ganz schön nach Voodoo W O R D
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Ich tippe auf NSU-Lambretta 125ccm Bj. frühe 50er Jahre. ( KLICK bei 3:24 ist eine Motornummer erkennbar - etwas früher, als bei Deinem Motor).Evtl. helfen "Übermaß"-Stehbolzen: KLICKMikuni-Topham: 786-36008 in Größe 2,5, 3,0 und 3,5 passend für TM27-8006 und TM30-8006ist es das? M.E. ist der Käfig out of the box so blau
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