T5Rainer

Ja, das ist Wurscht. Schwarz und schwarz am Vollwellenregler sind nicht richtungsgebunden. Blau und schwarz von der ZGP sind die beiden massefreien Enden der Generatorspulenreihe.

Oder die Verbindung von Masse zum Zündschloß ist unterbrochen.

In D gibt's möglw. 'ne anal-Präferenz.

KLICK Nein, das ist Unfug.

Oh, mit solchen Witzen hatte ich nicht gerechnet. Dann ist's ja gut.

Autsch Ich wünsche einen harmlosen Verlauf und gute Besserung.

Vor der Messingspielerei zu allererst den Schwimmerstand checken / einstellen.

nö, Aktien.

Schwimmerkammer-Überlauf

Alllda, bist Du wirklich so hilflos oder bloß zu faul? VT-data scheet: KLICK Der Regler ist eher ungeeignet. BGM-manual: KLACK (und dann Seite 6 rechts "VESPA 5-PIN REGULATOR") Der Regler ist besser geeignet. - blau kommt von den vielen Generatorspulen auf der ZGP - die Brücke zwischen unten links und oben rechts ist wichtig - schwarz kommt von der ZGP und ist mit Masse verbunden - grün hast Du nicht - rot => battery ist selbsterklärend = DC - rot 12V = geregelte 12V-AC für Licht etc. Denk daran, daß Batterie-Plus grundsätzlich über das Zündschloß o.ä. geschaltet gehört. Zwischen Batterie und dem Rest der Welt gehört eine Schmelzsicherung (8A). Ausnahme davon ist nur das Elestart-Relais und der Elestarter selbst. Die Zuleitungen dahin bleiben ohne Schmelzsicherung.

Kombinierst Du einen Kolben mit 39mm Kompressionshöhe mit einer KuWe 116mm Pleuel? Das gibt sicher Probleme mit Kopf/Kühlhaube zum Rahmenrohr und mit dem Anschluß des Auspuffkrümmers.

Über Kabel. Schau Dir die Schaltbilder an, die zum download bereitstehen.

So langsam kommst Du ja raus mit den wichtigen Infos. Also China-Zündung. Glauben? Schraub ihn halt mal ab und schau nach einem Label. Die Pin Beschaltungen vom BGM- und vom VT-Regler sind selbstverständlich nicht gleich. Die jeweiligen Beschaltung findest Du z.B. unter den Produktbeschreibungen beim ScooterCenter als downloads.

Was'n das?

Schwarz, blau, braun und gelb von der ZGP kommend kenne ich nur von der China-Zündung für PX. VT-Regler sieht m.E. anders aus.

Welche Zündung, welcher Regler?

Wo z.B.?

oohps, über O-2, O-4 und O-6 ist meine Tabelle s.o. unbemerkt glatt hinweggestolpert. Hab's oben korrigiert.

orig. Homologation KLICK

Nein - das geht in einem Rutsch. Das habe ich hier im Landkreis München bereits durchexerziert.

Ich gehe von Papieren für 150LIS mit lfd.Nr. 2xx.xxx aus. Das sollte die Basis für das Gutachten zur Erlangung der Betriebserlaubnis sein. Wenn das belgische Zeugs nicht taugt, gib mir mal per PM Deine E-Mail-Adresse. In dieses Fahrzeug hast Du vor der Gutachten-Erstellung einen 125LIS-Motor eingebaut (siehe Motornummer / siehe vorgelegtes Briefkopien / Datenblatt ). Dieser Motor-Umbau soll gleich mitbegutachtet werden und so soll das Moped dann auch zugelassen werden. Hast Du das Vorgehen mit Deiner Prüfstelle vorbesprochen? Was sagen die dazu?

Es gibt kein Datenblatt über eine 125 LIS Bj. 64 mit lfd.Nr. 2xxx.xxx, weil es solch ein Modell nie gegeben hat. Du kannst ein Gutachten zur Erlangung der Betriebserlaubnis Deiner 150LIS Bj. 1964 mit lfd. Nr. 2xx.xxx mit einem anderen Motor (z.B. aus 125LIS) oder mit geändertem Zylinder (123ccm) erstellen lassen. Welche Papiere hast Du bereits für das Moped? Wo (Wohnsitz) soll das Moped zugelassen werden?

Ja logisch, aber die darfst Du ja nicht fahren.

Mag ja sein, aber deshalb gibt es dennoch kein "Datenblatt" so, wie Du es Dir s.o. gewünscht hast.

Innocenti 125 LI Special (Präfix 125LIS) beginnt im Okt 1965 mit lfd. Nr. 850.001 Bj. 64 mit lfd. Nr. 2xx.xxx kann nur eine 150 LI Special (Pacemaker) sein, die (aus welchen Gründen auch immer) irgendwann mal auf 125ccm "umgetauft" wurde. Die gibt's seit Sept. 1963.