T5Rainer

Da war wohl nur der jetzige Beitrag vom Heizer etwas unpräzise formuliert. Ich erinnere, daß er das damals schon ganz richtig gemacht hatte und habe mal oben reinkorrigiert.

Für den Mikuni-Stutzen I-VM28-200-1 müßter der LA 60mm betragen

Have a look @ that TOPIC

Das erstaunt mich außerordentlich. Eure Zeichnung hätte ich gern zum Vergleich. Ist das möglich?

Ich verwende (wie auch clash1) keine zusätzliche Dichtpampe an Papier- o. Karton-Dichtungen. Maghousing u. Kettendeckel mit gefetteter Papier/Karton-Dichtung Zylinderfuß (nach Bedarf der FuDi-Höhe) von nur Dichtmasse bis hin zu Alu-Spacer zwische 2 x Papier Zylindekopf Loctite 270 bzw 2701 Lagerabdeckplatte mit O-Ring von Synergy Dichtheitsprüfung (wenn Verdacht besteht) kann man(n) mit pressure leak down test machen.

Weiß ja noch keiner. der Gravedigger muß erst sein Topic aufmachen: Vor der EL ist vor der EL ..... Austria ruft .... 18. - 21.06.2015 GMUNDEN am TRAUNSEE oder so

ja und?

Hier ist nix zu sehen. Somit ist die Frage nur schwer bis unmöglich, zu beantworten.

Ich habe selten einen derartigen Unfug gelesen. Die hiesige (erweiterte) Suchfunktion ist die Macht. Man muß nur lernen, sie sinnvol anzuwenden. So. Das musste mal hier raus.

WIKI

Die Batterie dient auch als "Speicher", der nötig ist, wenn kurzzeitig die elktr. Abnahme höher ist, als die LiMa leisten kann (z.B. beim Blinken und Hupen). Ohne Batterie würde dabei die Spannung stark einbrechen. Der "Kunstgriff" bei Batterie-losen Moppeds, die Blinker vorn und hinten abwechselnd aufleuchten zu lassen, damit der Scheinwerfer nicht "mitblinkt", entpricht streng genommen wohl nicht ganz der dt. StVO.

Das sagt Dir der Schaltplan. An der Batterie (DC) hängen z.B. Elestart, Hupe, Blinker. Licht ist Batterie-unabhängig und läuft auf AC. Zündung und Licht- bzw. Batteriestrom sind vollkommen von einander unabhängig.

Das erklärt nicht die Saft-Abwesenheit auf den Lichtspulen beim Kicken. Denkbar ist z.B. ein Drahtbruch oder Kontaktfehler beim schwarzen Massekabel. Ohne Masse gibt s weder Zündung noch Lichtstrom.

Wenn Du die Kabel schon durchgemessen hast, warum nicht auch gleich die Erregerspule? Was sagt das Ohmmeter?

Minderleister (z.B. im Motor und am Glas) und Style-Entgleiser (z.B. Träger von 3/4-lange Hosen) sollten zuerst aussortiert werden.

Malossi 210 mit Gutachten 350-066-90 vom TÜV-BAYERN ist m.W. grundsätzlich "eintragungsfähig" auf PX bis T.d.E. 30.06.1994.

1) Alle Kabel von der ZGP wieder von Regler, CDI, Kabelbaum ... abstecken => ZGP ist also alleiniges "Meßobjekt" 2) Ohmmeter anschleißen, Widerstände messen 2a) Lichtspulen zwischen schwarz (= Masse) und grün? 2b) Erregerspule zwischen schwarz und rot? 2c) Erregerspule zwischen schwarz und violett? 2d) Pickup zwischen schwarz und grau?

Wie es sich geziemt für den O.O.C.

Falls Du dazu Teile-Bedarf hast .... Ein weiterer TS1-Motor liegt hier komplett in Einzelteilen im Regal. Das Zeugs kann ich gern zur Verfügung stellen. Zusammensteckten kann ich den Motor freilich auch. Winterzeit ist ja Bastelzeit und ich bin jung - ich hab Zeit.

Widerstand der Erregerspule messen. SOLL = ca. 500 Ohm. Erregerspulen- und CDI-Test mit 1,5V-Batterie statt Pickup durchführen.

Scheiß auf die Striche am Pleuel. Am Ende hilft eh nur das Austesten, mit welchem Nadelkäfig die KoBo-Pleuel-Paarung spielfrei und geschmeidig läuft.

denkbar

Hm, an meiner Lince sind's die orig. spanischen Plastikrollen, anna DL sind halt Italienische. Bei beiden gibt's m.E. nix zu meckern.

Zwei gültige "Papiere" für ein Mopped darf es offiziell nicht geben. Entweder Einbehalt oder Entwertung.

Wenn Du die Plastik-Gas- und Schaltrolle statt der Spannstifte mit Schrauben+Nylock-Muttis auf den Wellen befestigst, ist alles tacko. Umrüstung auf gezahnte Wellen und Messingrollen bringt m.E. "technisch" keinen Vorteil.