T5Rainer

z.B. Castrol? oder in alt auf epaY

Evtl. muß an der Kickerwelle noch etwas beigeschliffen werden. Auf dem Bild sieht es so aus, als ob die Kupplungsglocke daran nagt. Dafür kann aber auch ein zu großes, achsiales Spiel der Kickerwelle verantwortlich sein.

z.B. am Innocenti-J vor dem ital. Motornummern-Präfix z.B. am Nummernstock (ital. ab 830.xxx, span. ab 550.xxx)

Im GSF hochgeladene Bilder sind bei mir stabil, solange es das upload-feature hier gibt (ca. Ende 2006). Ersatzweise würde ich ein Stückchen "Cloud" beim Internet-Provider als nachhaltig ansehen. Bei meinem Provider liegen Bilder schon seit > 10 Jahren safe.

Nicht mal dafür. Mit einem Trennmesser kann man den Ring auch ohne Spalt abziehen. Für den "Lagerlauf" ist das unerheblich. => so fahren und Spaß haben.

Mit seinen zarten 17 ist der Tim bestimmt noch lernfähig.

Das ist nix neues. Nur ein weiterer Vollwellenregler. Der Wassell kann m.E. nix besser, als die bereits x-fach durchgehechelten Shindenegen SH633 oder SH650A 3-Phasen-Vollwellenregler. LiMa-Spulen müssen masserfrei rein, geregelte Geichspannung kommt raus.

Damit man weiß, worum es geht.

Und dann Bad Saulgau => Davos = 197km in zwei Mörder-Etappen? Oder wolltest Du ab Donnerstag Vormittag den Eidgenossen gegen Lau-Bier beim Aufbauen helfen?

b.t.w.: Irgendwie habe ich verpaßt, was aus dem in Kulmbach verlosten Motor geworden ist. Hängt der nun schon in einem Rahmen und fährt in und um Hamburg herum?

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Mit ø 162mm muß das ne Maxi.CD sein.

Muß wohl geometrisch sein. 9,3:1 effektiv wäre (zu) heftig.

Vergiß diese Kippler-Mentalität. Eure Armut widert mich an.

unten links bei twitter & co sind button zum Drucken und Speichern. Geht's damit?

Stell doch mal die betr. Kurve hier rein.

Fast ... OidÖding. Win8-Tablet-Test PC-Welt

Ist das nicht die Karre von dr.dick aus AÖ?

Nicht dremeln - das muß plan abgeschnitten werden, damit das dicht wird. Sieb und Röhrchen vom fastflow abnehmen, 2-3 Gänge absägen, den Sägeschnitt mit der Feile schlichten und das Gewinde etwas anfasen, Sieb und Röhrchen wieder einbauen - voila.

Noch etwas ... Damit lebst Du gefährlich! Nahezu der gesamte Kabelbaum nach vorn und hinten (hinter Klemme 5 am Zündschloß = ge-schw => Regler, aber auch = braun => Hupe, Bremslicht) ist ungesichert. Eine irgendwo gegen Masse durchgescheuerte Isolierung läßt ihn abfackeln. Meine Empfehlung für einen safen Kabelbaum: a) Bau eine Sicherung ganz nah am Batterie-Plus. Danach verzweige auf rot und gelb. b) Wenn Du unbedingt differenzieren willst (Licht vom Rest der Welt), setzte zusätzlich zur vorhandenen rot-Sicherung eine weitere fliegende Sicherung in gelb ein. c) Wirf die braun-Sicherung vor dem Blinkrelais raus. B.t.w.: Der Motor muß zum Bordnetz-Check nicht laufen. Alle Funktionen (inkl. Licht bei Schalterstelllung 2) werden von der Batterie gespeist. Den laufenden Motor brauchst Du nur zum Regler-Check, ob die Batterie geladen wird, oder nicht.

Bitte verifizieren: Laß mal ge-schw an Zündschloß 5 dran. 1. Klemm ge-schw am Regler ab. 1a. Laß aber ge-schw und braun zum Blinkrelais zusammen. 1b. Trenne ge-schw und braun 1c. Stecke ge-schw wieder am Regler an - lasse aber braun (Blinkrelais) weiterhin abgetrennt Werden die Kabel bei 1a und bei 1b und bei 1c warm? Falls Regler neu muß, Schindengen SH650A oder SH633... (am besten aus epaY) Falls Blinkrelais neu muß, Universal-Blinkrelais von Polo, Hein Gericke oder Louis oder so

Das kann m.E. nicht sein. Wenn der Kupferwurm im Blinkrelais säße, würde die betr. Sicherung unter der Haube hinten links im braunen Kabel durchbrennen. Wenn der Kupferwurm im Lichtschalter / Hupentaster säße, würde die Sicherung im Lenkkopf im braunen Kabel durchbrennen. Ich tippe weiterhin allein auf den Laderegler. Der plus-Ausgang vom Laderegler ist der einzige unabgesicherte Pfad von der Batterie =>gelb =>Zündschloß =gelbschwarz =>Laderegler. Wenn da der Kupferwurm = Masseschluß sitzt, wird's warm. @ DocMed: Gib mir mal bitte per PM Deine E-Mail -Adresse. Ich habe ein für Dich evtl. nützliches Dokument, das ich hier nicht öffentlich einstellen werde.

Kabel gelb von der Batterie ist komplett unabgesichert.

Passendes Kreidler-Zündschloß Ich vermute einen Masse-Kurzschluß im Laderegler. Klemm den Regler mal ab und versuche Schalterstellung 1 noch einmal. Jetzt weißt Du auch, daß die Plazierung der Sicherungen unsinng ist. Der Kabelbrand wäre nicht entstanden, wenn eine Sicherung direkt an der Batterie-Plus-Klemme gesessen hätte. Alle anderen Sicherungen sind Unfug und nur Fehlerquellen. Raus damit, was keine Miete zahlt!