T5Rainer

Die Yoleila braucht nur den Plan zu verwenden, den sie von mir bekommen hat.

Was ist das für ein dubioses Zündschloß? Gibt's schon Bilder? Hast Du das in Beitrag 1563 verlinkte Topic mal gelesen? Da ist taugliches Zündschloß komplett beschrieben.

jo, weiß kommt vom Neutralschalter und gibt der an + hängenden, grünen Kontrolllampe die Masse. Der Plan von Barnie ist OK. Die Aussage zu den Sicherungen ebenfalls.

grrrrr, da hätte ich meine Tastatur ja schonen können.

Ich hatte mal einen transparenten Schlauch von der Gaserwanne zur Powerjet-Öffnung ganz oben im Ansaugtrichter im Mikuni VM32SS verwendet. Bei langsam immer weiterer Schieberöffnung + Drehzahl konnte man beobachten, wie der Flüssigkeitsspiegel im Schlauch durch den Unterdruck an der Powerjet-Öffnung irgendwie verzögert angehoben wurde, bis das Niveau der Powerjet-Öffnung erreicht wurde. Erst ab dann kann m.E die Powerjet-Lieferung beginnen. Könnte aus der Beobachtung abgeleitet werden, daß die Powerjet-Lieferung früher einsetzen würde, wenn die "Hubhöhe" / d.h. der Einbauort der Öffnung tiefer (z.B. auf 3/4 oder 1/2 Höhe des Ansaugtrichters) gewählt wird? Edith fragt: Warum ist dieser Fred eigentlich bei Schmalrahmen und nicht bei Technilk allgemein?

Darf ich darauf hinweisen, daß die von mir verlinkten Powerjet-Wasserspiele vor fast 10 Jahren stattgefunden haben? Das war nur als Antwort auf Deine eingangs gestellte Frage gedacht. Ich hoffe, der PMS und Lucifer beschäftigen heute nicht mehr täglich damit, die Oberflächenspannung des Wassers mit Spüli oder Bohröl brechen zu wollen. Ich hätte Bedenken, perfekt zündfähiges Benzin-Luft-Gemisch durch einen Staubsauger mit feuernden Kontaktkohlen im Elektromotor zu saugen. Egal, ob mit oder ohne nachgeschalteten Behälter.

Mit Pacemaker 17/46 gekettet => OAR 4,98. Das paßt schon, wenn da so ca. 20 PS dran zerren. KLICK

Die Wasserspiele zur Visualisierung am Powerjet (ab HIER mal einige Seiten lesen... ) sind bekannt?

Unter dem Strich ist der geschmiedete aber deutlich leichter. Am Bespiel TS1-Kolben ... Guß-335g vs. Schmiede-285g entspr. ca. 15%. Weniger Material / dünnere Wandungen dürften zudem auch geringere bzw. weniger ungleichmäßige Wärmeausdehnung ergeben und theoretisch engere Passungen ermöglichen.

Muß man(n) Glück haben : ... in den Monaten April bis Juni wegen der hohen Lawinengefahr am Flüelapass nicht immer den ganzen Tag sicher. Üblicherweise ist der Flüelapass während des Tages bedingt durch die Sonneneinstrahlung auf die Lawinenhänge gesperrt und wird erst nach 18:00 geöffnet....

Lt. den zahlreichen epaY-Bildern (KLICK) dürfte Umnieten möglich sein.

Gegenfrage - Welche Nadel empfiehlst Du für den TMX32-61? Immer noch gekürzte 6EN11-xx?

Oansa-Cylander + SuperMonza-Kolben :thumbsup: + :thumbsup:

Müßte er haben. Evtl. nur abgerissen. Kannst Du nicht die CDI + den CDI-Halter vom alten Motor nehmen? Dann passen auch die Kabel wieder.

Wegen Kopfgeometrie ... Guckst Du powes

Mit der zuletzt beschriebenen Konstellation hast Du eine zu knappe QS-Höhe von 0,2mm (Kolbenunterstand 1,6mm - Kopfeinsenkung 1,4mm). Igendwo (unter dem Fuß und / oder unter dem Kopf) muß noch ca. 1mm hin, wenn Du (ohne weitere Dreher-Arbeit) auf die oft beschworene QS-Höhe von ca. 1,2mm kommen willst. Natürlich hat es Einfluß auf die Steuerzeiten, wenn Du am Fuß unterlegst. Messen bzw. rechnen! Nach dem Bild sieht mir der Brennraum recht üppig aus. Hat's damit so etwas wie Kompression?

Gemeint ist wahrscheinlich der Silentblock. Das Gewinde des Fastflow kann man ca. 2mm kürzen, Beim 90° Fastflow kann der Tank etwas gedreht werden. Dann geht die Welle des Hahns am Silentblock locker frei.

Was hat denn die Tankspannbandschraube da unten verloren? Die gehört nach oben.

sieh selbst:

nach meinen. ja, blätter mal ne Seite zurück.

Ob`s hilft?

kein Plan? KLICK

Joa, ein original spananisches Toastbrot, ca. 35mm flacher als normal, dafür aber knackarschstraff gepolstert und feinnarbig nOI! überzogen.

S.o. ist auch meine Meinung. Dazu eine elektronische Zündung, und ein 17er Sprocket + 81er Kette, damit die Motorleistung auch in konkurrenzfähige vmax umgesetzt wird. Du solltest m.E. auch unbedingt in das Fahrwerk (Anti-Dive-Scheibenbremse, Federbein hi., Zusatzstoßdämpfer vo. und gute Reifen) investieren, um die Karre souverän auf der Straße halten zu können.

Hat der BGM-Kolben die "hohe" Kolbendachwölbung wie beim MRB-Race-Tour-Kolben oder die "flache" Wölbung ähnlich Monza=Meteor- oder Wiseco-Kolben?