T5Rainer

und manche CDI-Varianten gehen garnicht, wenn die Cu-Dämpfungsschleife drauf ist.

Komisch. Link ist sauber. Other way: Go to www.scooterrestorations.com and search Art.Nr. 6c-33 B.t.w ... Hast Du (neben dem Vergaser-Anschlußdurchmesser) auch mal den Innendurchmesser des Ansaugstutzens gemessen? Die Dinger haben gern mal weniger als ø22mm. Für den aufgebohrten Gaser könntest Du da noch mal etwas dremeloptimieren. Ähm, Wien liegt m.W. nördlicher, als München.

JA

Siehe Glossar auf der verlinkten Seite.

@ Don: Kannst Du auf s.o. noch einmal eingehen? Ich habe noch immer nicht verstanden, warum es für Licht geregelter, pulsierender Gleichstrom sein soll, wenn es dafür auch (bei pos. und neg. Halbwelle) verlustärmer geregelter Wechselstrom tut.

Der Werner Amort hatte einen passenden Kolben mit KoBo 18mm genannt (Yamaha-Wiseco - ich denke den W234). Weiter vorn in diesem Topic zu lesen.

Natürlich. Für den feinen Herrn Powo kommt schwarz, grün oder gelb nicht in Frage. Da muß es schon weiß sein.

Ich denke, hier ist nicht von einem Dellorto, sondern vom Jetex SH 2-24 die Rede. Der Vergaser sollte 1:1 auf den Stutzen (Anschluß-ø 30mm) passen.

Angeblich nicht wirklich relevant - KLICK

Hmm, das sollte schon exakt zylindrisch werden. Eine Drehmaschine wäre tauglicher.

Beim Krümmer Ansaugstutzen stimmt's nicht. Am Lammi-Nachbaukram muß man(n) immer etwas spanen. Sonst paßt's nicht.

Warum denn keine 62er Welle? Es heißt doch immer, Hubraum sei durch nix zu ersetzen, außer durch mehr Hubraum.

Nimm für LiMa- und drive-side an der Kurbelwelle die guten Viton-Ringe vom Jockey.

Guckst Du

Welcher Spannungsregler hängt an dem Moped?

Tapete? Brille ... Fielmann.

Nicht nur meckern und jammern, bitte. Gehe lieber auf meine an Dich gerichtete Frage (KLICK) ein. Evtl. schaffst Du damit (zumindest bei mir) Verständnis. Ich bin interessiert und offen für Neuerungen und diskutiere auch nicht über Phasen oder so.

Ja, Castrol LMX taugt und ist easy zu beschaffen.

SiRi-Verschleiß kann niemand ausschließen. Gut wenn dann noch ein zweiter SiRi für Dichtheit sorgt. Ja, das traue ich Dir durchaus zu. Du könntest sogar das Lager vergessen. Das wäre für Dich sogar ein technischer Vorteil. weil es sich dann nicht auflösen könnte. Simmt - da soll es ja solche und solche geben. genau - und neuerdings in Kooperation mit BGM.

Wieso Fehlerquelle? Sieh es als Redundanz. Trotz eines undichten SiRi tritt noch immer keine Falschluft auf und ermordet Kolben + Zylinder. Redundanz spart nichts, sondern kostet. Das ist eben der Preis für den technischen Vorteil.

Ach, seit wann bringt Sparen technische Vorteile? Was sparts Du bei Anschaffung des Mito-Umbausatzes?

Straßenkampf-Barchetta-Blinker sind's schon mal nicht. Ich würde sagen, die sind vom alten Panda.

Falschluft und Lagerschäden auf der Maghousingseite sind höchstselten. Warum sollte man(n) da etwas ändern. M.E. eine Schnapsidee von Mito. Kannst Du technische Argumente für Deine Findung aufzeigen?

A solution in search of a problem?

Suche War dieAntwort kurz genug?