T5Rainer

Dabay.

Du brauchst für die LiMa mit 5 Kabeln einen GGB+CM-Spannungsregler. KLICK

DANKE ! Ich hoffe, die company verschickt Dich wieder und hält neben Indien und Polen noch weitere Einsatzgebiete für Dich bereit.

Bei www.VESPA-GO.de stehen zu verschiedenen Modellen die Seriennummern von-bis. Die Nummern erscheinen mir plausibel.

ne, VT hat 3 Spulen hintereinandergeschaltet. Dennoch zu schwachbrüstig im niedriegen Drehzahlbereich. Das soll aber Deine Lösung mit dem Umbau auf DC-Hupe nicht schmälern.

jetzt, wo Du es sagst ...

Mit Abdeckung gibt's mehr Leistung am Rad - und das verwundert mich.

ist raus.

Vorspannkräfte und Anziehmomente für Metrische Schrauben

Das ist m.E. deutlich zu viel des Guten. M8 untere der Annahme Güte 8.8 für Bolzen/Mutter => max. 24Nm. Bei 30Nm hätte ich Angst um die Bolzen.

Wann is Anrollern?

Nein - außer dem Teller und der (nicht sichtbaren) 10.9 Normschraube + Schorrscheibe) ist alles andere original.

ne, bei ebay ist der Schaltarm für die gezahnte Schaltwelle im Motor. Oben angesprochen wird ein Schaltarm für die Schaltstange im Lenker.

Ja beim Jockey-Spanner muß man das leider. Beim LTH-Variochain-Spanner ist der Unsinn nicht nötig, weil der nach oben keinen "Bauch" hat. Wozu auch. 19/47 mit langer 82er Kette:

Die Racer und Quartermiler um so mehr.

Deutlich mehr. Die elktr. LiMa-Leistung beträgt mind. 150W = 0,15kW. Unter Einbeziehung eines unvermeidlichen Wirkungsgrades gehen m.E. bestimmt 0,25 kW entsp. 0,33 PS an die LiMa "verloren". Edith tippt, daß der Schaufelkranz der Polrades mind. noch mal so viel von der Wellenleistung "abzapft"

Schade um den schönen Koffer.

Ich hätte nie gedacht, daß der folgende Satz aus einem anderen Reifen-Topic mal relevant werden könnte:

Baujahr des Fahrzeugs und das Jahr des Tages der ersten Zulassung müssen nicht zwingend übereinstimmen.

Ich hab "normale" 35Nm angezogen.

Ich finde die Ausführung O.O.C.-Spezial am besten. Damit kann man bei der Montage schön sehen, wie der Teller auf das Keilwellenprofil paßt.

Du kannst gern noch 50 Fragezeichen hinter die Fragen setzen. Mach wenigstens Du ein Bild von den offenen Kabelenden und den Stellen, wo die in etwa hin sollen.

Ich hatte am Zylinderkopf mal Nordlock verwendet. Bin ich an der Stelle aber wieder von weg. Die Nordlock-Ringe haben zu wenig Fläche, drückten zu stark auf's Alu und verformten die Bohrung so nach innen, daß der Kopf auf den Stehbolzen-Gewinde festklemmte.