T5Rainer

Der SX200-Motor paßt ohne weitere Umbauten. Plug & play sozusagen. Aufwand ist relativ gering. Raus / rein eben. In wenigen Stunden erledigt.

gut

Inder-LüRa -7mm paßt unter die ital. Haube.

Ich würde mal denken, als Sicherung gegen Losdrehen?

Das sind m.E. sog. Thermag-Mutter (galvanisch verkupferter Stahl). Die Kupferschicht dient dem Korrosionsschutz.

Schaltwaage: Das, was Du in Deinem Post "Ich hab mir aber statt der Schaltrolle einen neuen Hebel gebaut." nennst. Ich bin noch nicht überzeugt von einer Draht-Lösumg, aber Bild würde mich schon interessieren.

Schaltdraht statt Schaltseile? Wenn JA - warum / was soll dadurch verbessert werden? - Müßte dann nicht die Schaltrolle im Lenker gegen eine Schaltwaage / wippe geändert werden? - einen Draht oder zwei Drähte? Edith: Die zwei ltzt. Posts haben sich überschnitten.

Psssst - schrei leise.

Fehlinterpretation. Alles Wellen, die im Regal liegen. Ich denke, es liegt an unterschiedlicher Qualität der Trennmesser. So ein billiges ebay-Trennmesser-Set, habe ich genau wie der Schmied auch schon geschrottet.

Egal - Hauptsache es geht nach unten. Nach oben zu spannen, ist eh unsinnig.

Das Problem entsteht m.W. nicht direkt beim Anschrauben, sondern erst dann, wenn der Zylinder im Betrieb richtig warm wird. Er kann sich dann im Bereich der (zu fest angezogenen) Stehbolzen nicht so ausdehnen, wie an anderen Stellen. Dann "wächst" er da quasi nach innen und verformt die Bohrung. Wegen des größerem Ausdehnungskoeffizienten müßte das bei Alu-Zylindern sogar eher auftreten, als bei GG-Zylindern. Alu-Zylinder werden zwar nicht so heiß und dehnen sich mit nahezu dem gleichen Koeffizienten wie Alu-Kolben, aber das ändert nichts an der Verformung der Bohrung im Bereich der (i.d.R auf ganzer Höhe umgossenen) Stehbolzen-Bereiche. Stehbolzen mit Dehnschaft wären an der Stelle eigentlich toll. Das ist aber wohl schwierig zu berechnen und bedürfte einer aufwändigen Versuchsreihe. Also bleibt's wohl beim noch verträglichen Anzugsmoment um und bei ca. 20Nm.

Ich habe gestern mit dem tool 4 Lagerringe von Lambratta-Kubelwellen (ohne Spalt) abgezogen.

ja

Scooterhelp

Unfug! Solange der Blinkerschalter geschlossen ist (Mitelstellung) fließt kein Strom. Das Relais darf nur dann "arbeiten", wenn dahinter auch eine Last (LED oder Glühlampe) arbeitet.

= 55 mph enspr. knapp 90km/h? Wozu dann die überlange OAR?

In schwatt dürfte noch so`n Teil in einem Münchener Regal bei 65Colonia rumliegen.

In Ausführung "weiß" kenne ich das nicht. In schwarz sähe es mir nach Ser.80 => Lince aus. Der floryam hatte / hat(?) m.W. sowas an seiner Exclusive.

Kann man Düsengrößen kommentieren, ohne die Luftfilterung zu kennen?

Warum testest Du das Relais + 1xLED-Blinker nicht einfach an einer 12V-Batterie?

s.o. haste gelesen, oder?

bloodmario hat da ein geeignetes Trennmesser im Angebot.

Ne, ich würde da auch nix beschichten lassen. Meine Sachen gehen zu Mec-Racing und von da zu Langcourt.

Nullkommanix, solage es an Wechselspannung hängt. Evtl. ist es ja auch schon geschrottet oder out of the box defekt gewesen,