T5Rainer

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Bremslicht

Hast Du alle Reib- und Zwischenscheiben der Kupplung auf einer Glasplatte auf Planizität geprüft?

ich kenne nur die von sushi Hat der LCD wirklich nix besseres oder gute Beziehungen zu anderen Clubs, die was besseres haben?

Das Suchen lernen wir aber noch, oder? Nadeltabelle Falls Du gaanz tief einsteigen willst ... KLACK

...

Wenn sich etwas abschleift, dann sind's die Bremsbeläge. Die können aber nicht unwuchtig sein, weil sie sich nicht drehen.

Beläge 24 Std. in Öl marinieren ist unsinnig. Beim Einbau einzeln mit Öl bestreichen reicht völlig. Vermutlich klebt die Kupplung nur. Laß Dich mal anschieben damit die Fuhre erstmal ans laufen kommt. Dann mit eingelegtem Gang und gezogener Kupplung auf Null runterbremsen. Dann legt sich das von ganz allein.

Barnie hatte schon darauf hingewiesen... Bitte editiere die Topic-Überschrrift zu einem sinnvollen Inhalt.

@ jpelfeldt: TOPIC

Bei Johnbretta Felge 2.5 x 10 dürfte in etwa einer sogenannten semi-widerim entsprechen. Ich fahre z.B. einen Conti (Zippy 1 bzw. neuerdings Twist) 100/90 x 10 Reifen auf semi-widerim. Reifen 3.5 x 10 geht aber auch prima da drauf.

Stell Dich etwa 60cm neben das aufgebockten Fahrzeug. Such Dir einen festen Stand, hol mit einem Bein aus und tritt seitlich auf Höhe der Sitzbank kräftig dagegen.

JA, aber ich verwende Nordlock an der Stelle nicht mehr. Problem bei Nordlock: Du mußt mit 120% Anzugsmoment anziehen, um die Rampen zu überwinden.

Was da durch die Flankensicherung an Anzugsmoment "verbraucht" wird kann man(n) leicht mit dem (kleinen) Drehmomentschlüssel messen, solange die Mutter nur auf dem Gewinde d.h. noch nicht beigedreht ist.

Wenn Du den Serien bratenden 5V Widerstand erfindest, wirst Du die Elektrotechnik revolutionieren.

such Dir einen für Dein Mopped passenden Plan aus: KLACK Masse = schwarz Kill (zweiter grüner von der ZGP) muß an rot vom Kabelbaum Gelb vom Y-Kabel des Reglers muß an ???. Das hängt vom passenden Plan ab, den Du Dir s.o. aussuchst. Ich prophezeie, Du brauchst einen anderen Bremslichtschalter (falls vorhanden) und auch einen anderen (oder umgebastelten) Lichtschalter am Lenker.

High-tech-device für qualitativen check der Magnet-Polarität: KLACK

Hat schon mal jemand mit Helicoil Sicherungsmuttern experimentiert? Die Bundmutter oder die Mutter mit integrierter U-Scheibe sehen m.E. ganz interessant aus.

Conversionschalter meint nicht den Killschalter im Schaltergehäuse, sondern Schließer statt Öffner für Licht u. Schnarre.

Ich würde eher ne Lusso-ZGP in den Alt-Motor einsetzen und 1:1 anklemmen.

Passen die 4-Kante der Tachowelle (es gibt verschiedene Maße) oben zum Tacho und unten zur Schnecke?

LiMa-Test: Alles abklemmen, Auto-Scheinwerferlampe 12V 60W zwischen Masse und dem blauen Kabel von der ZGP hängen. Motor starten und langsam hoch und höher drehen lassen. Wenn die Lampe hell, heller, zu hell wird und dann durchzubrennen droht und / oder tatsächlich geopfert wird, dürfte ist die LiMa OK sein.

Ich befürchte, Du kannst die LiMa-Spannung mit Deinem Meßgerät (ausgelegt auf sauberen Sinus mit 50Hz) nicht richtig messen. Probier den richtigen Regler (s.o.) oder wechsel auf die ZGP mit 7 Kabeln und alles wird gut.

Da finde ich Schrumpfschlauch optimal, weil der kaum "aufträgt".

Ist m.E. ah die sicherste Methode, weil da kein Tape oder Schrumpfschlauch oder Spaxschraubenverbindung reißen kann. Muß kein Seil sein. Rödeldraht ist auch geeignet.