T5Rainer

Weder, noch. Auch nicht beim alten Federteller. Pleuelblockade könnte schädlich für die Kurbelwellenflucht sein. Bei ca. 35 Nm für die Sprocketschraube bevorzuge ich die Blockade an der Kupplung und länge lieber die Kette.

Einfach mal abwarten, was der lesende Joerch auf meine Fragen antwortet...

Bist Du sicher, welches Getriebe bei Dir drinnen ist? Gerade das indische GP200-Getriebe (also nicht das der italianische DL200-Getriebe) hat einen besonders kurzen Sprung vom 3. auf den 4.Gang. Edith fragt nach der Sprocket-Zähnchenzahl.

Fein geklärt. Also doch nix vom SI.

eher NEIN. Guckst Du KLICK

Auch m.E. ist das nix vom SI. Edith sagt: Auch nicht vom SI 24/24G der T5.

Eckenflitzer

... und eine Sicherung hilft auch nix gegen durchbrennende Lampen.

Joa, das Relais halte ich auch für unnötig, da nahezu nix an Strom über den Zündschloßkontakt und das Relais geschaltet wird. Die wenigen Milliamperes würde der Zündschloßkontakt auch locker unrelaisiert wegstecken.

Bei der gezeigten ZGP (schwarz = Masse mit den 4 Spulen in Reihe = blau) ist der GG+BCM-Regler schon richtig. Ich erkenne keinen fatalen "Denkfehler" im Plan. Das müßte m.E. funktionieren

Für ne PK-XL2 könnte man SOWAS nehmen.

Das dürfte so ähnlich sein, wie Fremdschämen - also in diesem Fall Jammern für andere.

1) Grün und weiß von der ZGP an der CDI verkabeln, rot von der ZGP von der CDI trennen 2) Ohne Batterie 1 x kicken => CDI wird geladen 3) Batterie Minus an Masse verbinden und dann Batterie Plus kurz gegen gegen rot an der CDI tippen => in dem Moment wird die CDI durchgesteuert und (wenn Erregerspule und CDI OK sind) kommt genau ein Funke.

B.t.w.: Nicht kriegsentscheidend, aber π = 3,14159.... nicht 3,16

eher nein - und bei mir und mit mir schon garnicht. HIER und DA und DORT mal lesen.

Schau genau. Zum Messen des Wellenschlages sind keine Kugellager, sondern gehärtete, geschliffene Prismen am Bock montiert. Die Kugellager an der Stelle nehme ich nur zum Wuchten. Wenn man keinen Bock / keine Prismen hat, tun es auch zwei Gabelschlüssel und ein Schraubstock.

Sehe ich ähnlich. Wer wenig Zeit hat, nimmt den Seitenschneider, trennt Bremsseil bzw. Bremsleitung durch und schiebt das Mopped weg.

Erst Deine Erkenntnis aus dem Bell

Welche Empfehlung leitest Du aus der Graham Bell Tabelle für die hiesige Fragestellung ab? Lambretta-spezifisches mit LTH-Mini-Mumu und Kolbenanpassung und so ist in Scootering Mai 2012 nachzulesen und anhand von Dyno-Kurven dargestellt.

Ich würde da einfach für ne Vollwangenwelle rechnen (Pierquadratmaha bzw. Dequadratpiviertelmaha sollte bekannt sein) und für ne "normale" Welle ca. 4 Schnäpss abziehen.

Guckst Du Ich denke, die Kurbelgehäuse 125 / 125 / 175 / 200 unterscheiden sich nur unwesentlich (z.B. bei den Überströmern und beim Zylinderfuß).

Verstehe ich nicht. Wie mißt Du den Rundlauf der KuWe? Ich messe mit den Lagersitzen in zwei Prismen liegend und da ist dann logischerweise Null. Mit der Uhr ganz außen am Konus (zwischen Scheibenfedernut und LüRa-Gewinde) gemessen strebe ich < 3/100mm Höhenschlag an.

2/100 - 3/100mm sind sicher akzeptabel, aber 5/100mm finde schon ich einen Tick raus aus dem grünen Bereich. Hast Du die Welle so direkt wieder eingebaut, oder vorher gerichtet?

Löblich Voooorsicht ... KLICK Aber gewiß doch

Ist normales metrisches ISO Feingewinde DIN 13. Ist kein gut sortierter Schraubenhändler in der Nähe?